“芯慌”的影響還在持續(xù)。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，4月，汽車產(chǎn)銷分別完成223.4萬輛和 225.2萬輛，環(huán)比下降9.3%和10.8%，同比增長6.3%和8.6%。由于去年4月開始汽車市場逐步恢復(fù)，所以與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比增長8.7%和13.5%。

1-4月，汽車產(chǎn)銷分別完成858.6萬輛和874.8萬輛，同比分別增長53.4%和51.8%。增幅比1-3月回落28.3和23.8個(gè)百分點(diǎn)。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別增長2.1%和4.5%，增幅比1-3月擴(kuò)大2.1和2.9個(gè)百分點(diǎn)。

具體來看，4月乘用車產(chǎn)銷分別完成171.4萬輛和170.4萬輛，環(huán)比分別下降9％和9.1％，同比分別長7.9％和10.8％，增幅比3月回落69.5和66.6個(gè)百分點(diǎn)；1-4月，乘用車產(chǎn)銷分別完成666.8萬輛和679.1萬輛，同比分別增長55.3％和53.1％。增幅比1-3月回落27.8和22個(gè)百分點(diǎn)。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別下降3.4％和0.9％，降幅較1-3月分減小2.1和2.9個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示：“從市場情況來看，由于2020年4月汽車產(chǎn)銷逐步恢復(fù)，低基數(shù)帶來的高增長影響明顯減弱，因此當(dāng)月產(chǎn)銷同比增速均比上月明顯回落；另一方面，4月份比3月有所下滑符合汽車市場歷史規(guī)律，4月份乘用車產(chǎn)銷均超170萬輛，表現(xiàn)還是相對良好的。累計(jì)數(shù)據(jù)中，與2019年同期相比，產(chǎn)銷形勢也依然呈現(xiàn)向好發(fā)展態(tài)勢。”

新能源汽車市場方面，4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.6萬輛和20.6萬輛，同比分別增長1.6倍和1.8倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成18.2萬輛和17.1萬輛，同比分別增長2.1倍和2.2 倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成3.4萬輛和3.5萬輛，同比分別增長49.9%和70.8%。

1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成75萬輛和73.2萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成63.7萬輛和61.5萬輛，同比分別增長3倍和2.8倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成11.3萬輛和11.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.4倍。

4月的蔚來、理想、小鵬、合眾等新勢力車企銷量同比表現(xiàn)比較優(yōu)秀，主流合資品牌中的大眾品牌新能源車占據(jù)49%份額。盡管BBA豪華車企的純電動車全面量產(chǎn)，但產(chǎn)品接受度仍需大幅提升。

陳士華表示：“新能源汽車市場的火熱一是在于各車企都在推行電氣化，積極布局新能源領(lǐng)域、二也體現(xiàn)了消費(fèi)者購買積極性高、消費(fèi)熱情持續(xù)攀升。中汽協(xié)預(yù)測新能源汽車今年全年銷量將達(dá)到180萬輛甚至超過這個(gè)數(shù)字，增長幅度達(dá)40% ?！?/span>

不難看出，今年1-4月，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)生動力、供給質(zhì)量、市場主體活力持續(xù)改善加強(qiáng)，總體經(jīng)濟(jì)形勢繼續(xù)保持穩(wěn)定恢復(fù)的背景下，汽車市場繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。

對于未來汽車市場的展望，中汽協(xié)預(yù)計(jì)，中國經(jīng)濟(jì)有條件有潛力保持持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展，伴隨政府主管部門對于消費(fèi)拉動的持續(xù)激勵(lì)，汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展將仍然具備堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，但全球疫情走勢和國際環(huán)境還存在較大不確定性，國內(nèi)各行業(yè)間恢復(fù)仍不均衡。

最值得注意的是，目前行業(yè)最擔(dān)心的“缺芯”問題，已從4月份銷量環(huán)比負(fù)增長中開始顯現(xiàn)。這其中，一方面原因體現(xiàn)在以上汽大眾為代表的頭部企業(yè)，出現(xiàn)了比較明顯的銷量下滑；另一方面則體現(xiàn)在部分車企積壓了一些訂單，但苦于芯片短缺，致使產(chǎn)能不足而影響交付。

其實(shí)，從去年底，包括汽車、電腦、手機(jī)等涉及到芯片相關(guān)的行業(yè)都出現(xiàn)了不同程度的短缺。進(jìn)入2021年后，“芯慌”問題依舊在持續(xù)發(fā)酵，這也使得諸多車企人心惶惶，不得不被迫延長工廠減產(chǎn)、停產(chǎn)的時(shí)間。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，二季度汽車減產(chǎn)將達(dá)130萬輛。

研究機(jī)構(gòu)IHS Markit發(fā)布的報(bào)告中指出，“這場危機(jī)凸顯出，汽車制造商、Tier1供應(yīng)商、半導(dǎo)體供應(yīng)商及其晶圓廠之間需要調(diào)整產(chǎn)能和采購模式。在短期內(nèi)，只有全行業(yè)的合作才能有助于減少這種影響。”目前，芯片交貨期已快速攀升至16周。由此可見，這場“芯慌”要比這個(gè)預(yù)估嚴(yán)重很多。

由于受芯片短缺的沖擊，國內(nèi)幾乎所有車企都未能幸免。吉利汽車向供應(yīng)商鎖定3-6個(gè)月長期訂單；上汽大眾一季度的產(chǎn)能受到芯片短缺而部分車型出現(xiàn)階段性停產(chǎn)；長城汽車發(fā)布公告稱，該公司面臨著芯片供應(yīng)緊張的情況，工廠生產(chǎn)受到一定程度影響，公司正在主動采取多種措施積極應(yīng)對，包括在全球范圍內(nèi)積極采購芯片、加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理等方式，緩解芯片供應(yīng)緊張帶來的影響。據(jù)長城汽車2021Q1財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，受芯片短缺影響，2021年一季度長城汽車產(chǎn)量環(huán)比減少了9.4萬輛。

中汽協(xié)表示，今年前2個(gè)月，芯片供應(yīng)短缺使國內(nèi)汽車產(chǎn)量下降了5%至8%，預(yù)計(jì)這一狀況要到今年第3季度才會有所緩解。同時(shí)，由于芯片短缺正在影響整車生產(chǎn)，預(yù)計(jì)國內(nèi)汽車庫存將繼續(xù)下降，某些車型甚至有可能“供不應(yīng)求”。

這在豪華車市場中表現(xiàn)明顯，今年4月豪華汽車市場熱度不減，單月銷量25萬輛，同比增長30%。1-4月，豪華汽車市場賣出了近100萬輛車，同比增幅高達(dá)70%。然而，在銷量增幅與供應(yīng)短缺都超出業(yè)內(nèi)預(yù)期的背景下，因芯片短缺的影響，使得一些豪華品牌的熱銷車型出現(xiàn)了減配、漲價(jià)或者交付時(shí)間延后等現(xiàn)象。

據(jù)多家奔馳4S店的工作人員透露，店里部分車型已經(jīng)沒有現(xiàn)車賣了，新車訂單需要等到7月份左右，在售車型的優(yōu)惠幅度也比之前有所收窄，降價(jià)幅度縮窄接近一半。

4月份，奧迪部分車型因芯片短缺而暫時(shí)減產(chǎn)，并導(dǎo)致終端優(yōu)惠幅度收窄。一家奧迪4S店的工作人員表示，現(xiàn)在情況有所好轉(zhuǎn)，但前段時(shí)間店內(nèi)確實(shí)現(xiàn)車不足，優(yōu)惠幅度也隨之減少。

寶馬的處境相對略好，不過從5月初上市的寶馬X3 2021款車型上，相比前款產(chǎn)品，取消了增強(qiáng)型駕駛輔助功能和主動巡航控制功能，同時(shí)相應(yīng)下調(diào)了價(jià)格?？梢?，寶馬是為了應(yīng)對芯片供應(yīng)不足的問題。

事實(shí)上，汽車廠商減配實(shí)際上是為了保證新車的供應(yīng)。因?yàn)樵谝恍╆P(guān)鍵的車輛安全功能，如主動剎車、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)甚至剎車防抱死裝置都需要芯片，因此，汽車廠商以放棄一些額外功能為代價(jià)，降低售價(jià)，保證關(guān)鍵安全配置的芯片供應(yīng)也是合理的。

當(dāng)前汽車廠商紛紛停產(chǎn)或減產(chǎn)的主要原因是由于MCU（微控制器）短缺。由于汽車ECU（電子控制單元）的增長，MCU在現(xiàn)今汽車中已無處不在。每輛車平均搭載超過20個(gè)MCU。而且，半導(dǎo)體制造很復(fù)雜。對于 MCU 等相對復(fù)雜的器件，芯片從訂購到發(fā)貨需要12-16周，而用于車輛穩(wěn)定系統(tǒng)的慣性傳感器則需要26周。

而除了需求的激增之外，日本的瑞薩工廠發(fā)生火災(zāi)、美國半導(dǎo)體重鎮(zhèn)得克薩斯州遭遇極端天氣等不可控因素也嚴(yán)重制約了芯片產(chǎn)能。擁有全球三分之二半導(dǎo)體制造產(chǎn)能的臺灣正遭受半個(gè)世紀(jì)以來最嚴(yán)重的旱災(zāi),在全球面臨近期歷史上最嚴(yán)重的芯片短缺之際,旱災(zāi)令臺灣承受的壓力陡增。

因此，芯片短缺問題陷入了一個(gè)僵局，一時(shí)半會兒不會有行之有效的解決方案，所有汽車企業(yè)都只能等。這對于汽車市場而言，未來兩個(gè)月的挑戰(zhàn)可能會更加嚴(yán)峻。

陳士華指出：“全球汽車產(chǎn)業(yè)目前都正在遭受‘缺芯’問題的影響。芯片供應(yīng)問題對企業(yè)生產(chǎn)的影響可能重點(diǎn)在二、三季度顯現(xiàn)，四季度影響會略有下降，真正的緩解可能要到明年一季度。盡管市場在積極協(xié)調(diào)國內(nèi)替代企業(yè)，但需要一個(gè)漫長的過程，這需要各方面積極努力，在供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)上也不能松懈，同時(shí)也會存在中間商操作，這也需要國家層面加強(qiáng)監(jiān)管。因此對于未來汽車行業(yè)發(fā)展中汽協(xié)繼續(xù)保持審慎樂觀的態(tài)度?！?/span>

對于消費(fèi)者來說，由于目前汽車市場整體的優(yōu)惠幅度相比去年年終大幅減少，車價(jià)悄然回調(diào)。據(jù)悉，東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、長安福特等眾多品牌旗下車型進(jìn)行了幾千元不等的“回調(diào)”，而廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田旗下熱銷車型的優(yōu)惠力度變化較小。

另外，此前一直降價(jià)的國產(chǎn)特斯拉Model 3，其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版近日也出現(xiàn)了漲價(jià)1000元的情況。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，“芯慌”影響汽車價(jià)格的折扣力度回收，至少在短期內(nèi)不會出現(xiàn)放緩的情況。

如果消費(fèi)者近期有買車意愿，建議還是早買早享受吧。