總第1188期

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總編輯|馬黎明

責(zé)編|張宇

采編|張宇

芯片對(duì)于汽車制造業(yè)到底有多重要？想必通過這一輪的“缺芯潮”我們已知曉。

今年以來(lái)，因?yàn)樾酒倘?，福特、豐田等國(guó)際車企的一些工廠相繼減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。缺芯也導(dǎo)致部分國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)商減產(chǎn)或停產(chǎn)。當(dāng)然，缺芯也使得部分曾經(jīng)熱銷的車型銷量下滑。

然而，雖然芯片短缺波及到全行業(yè)，但豪華品牌所受到的影響似乎沒那么明顯，今年上半年，它們依舊是車市的“香餑餑”。

剛剛過去的6月，據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，6月轎車銷量76.7萬(wàn)輛，同比下滑4.2%，環(huán)比下滑3.5%；MPV銷量9.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.0%，環(huán)比下滑4.1%；SUV銷量71.8萬(wàn)輛，同比下滑6.8%，環(huán)比下滑25%。

在6月轎車銷量排行前十五，包括日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉、大眾新寶來(lái)、別克全新英朗、大眾速騰等熱銷車型均出現(xiàn)同比雙位數(shù)的下滑。而豪華品牌車型，除了寶馬5系出現(xiàn)同比4.7%的下滑，其余寶馬3系、奧迪A6均保持增長(zhǎng)。

1-6月，寶馬3系與奧迪A6依然擠進(jìn)前十，并且同樣保持增長(zhǎng)，其中寶馬3系漲幅更是達(dá)到了68.5%，并且成為轎車榜單前十五中增長(zhǎng)幅度最大的車型。

6月SUV銷量排行前十五，依然有豪華品牌車型入圍，它們是寶馬X3和奧迪Q5。其中，寶馬X3同比增長(zhǎng)11.4%，奧迪Q5雖然在6月出現(xiàn)同比11.2%的下滑，不過1-6月，同比增幅高達(dá)37.2%。

1-6月SUV前十五排行榜入圍的還有奔馳GLC，因此，ABB三款車型同時(shí)進(jìn)榜，這在以前是非常罕見的，畢竟三款車的價(jià)位都在40萬(wàn)級(jí)以上，即使終端優(yōu)惠再大，也不會(huì)低于30萬(wàn)元起。

另外，從各大豪華品牌發(fā)布的上半年銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，絕大部分都處于大幅增長(zhǎng)。今年前6個(gè)月，寶馬集團(tuán)共向中國(guó)客戶交付467,064輛BMW和MINI汽車，同比增長(zhǎng)41.9%，創(chuàng)下歷年同期銷量新高；梅賽德斯-奔馳共向中國(guó)客戶交付441,579輛新車，同比增長(zhǎng)27.6%；奧迪終端銷量同比增長(zhǎng)38.6%至418188輛，雖然在銷量上落后于老對(duì)手奔馳和寶馬，但增長(zhǎng)幅度卻超越了奔馳，同時(shí)也完成了年度計(jì)劃銷量（78萬(wàn)輛）的53.6%。

除此之外，二線豪華陣營(yíng)也值得關(guān)注。紅旗上半年累計(jì)銷量145,000輛，同比大漲107%，完成了40萬(wàn)年銷目標(biāo)的36%；凱迪拉克目前公布了二季度銷量約6.4萬(wàn)輛，加上一季度公布的58,200輛，上半年銷量約為12.2萬(wàn)輛；沃爾沃上半年累計(jì)銷量95,079輛，同比勁增44.9%，上半年銷量業(yè)績(jī)創(chuàng)歷史新高。

在“缺芯”的背景下，豪華車依舊保持著旺銷態(tài)勢(shì)，相比南北大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)等合資企業(yè)，增速十分可觀，體現(xiàn)出消費(fèi)市場(chǎng)向高端升級(jí)的鮮明趨勢(shì)。

雖然從各豪華品牌上半年銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，缺芯的影響似乎微不足道，不過也并非完全沒有影響。

近日，一則國(guó)產(chǎn)奔馳熱銷車型斷貨通知在網(wǎng)絡(luò)引起廣泛關(guān)注。該通知稱，受全球疫情影響，汽車電子芯片無(wú)法供應(yīng)，E級(jí)長(zhǎng)軸、GLC長(zhǎng)軸、C級(jí)長(zhǎng)軸未來(lái)三個(gè)月都不會(huì)有供貨。與此同時(shí)，全系列奔馳都會(huì)升價(jià)。

針對(duì)“缺芯”這一難題，馬拉車市此前探店中發(fā)現(xiàn)，不少豪華品牌車型的優(yōu)惠幅度相比以往，都有不同程度的收緊。

成都新元素奧迪錦江大道店總經(jīng)理彭崗先生曾告知馬拉車市：“芯片短缺對(duì)于我們店而言，是有影響的。特別是在春節(jié)后的一個(gè)時(shí)間里，包括奧迪A4、Q5、A6等幾款主銷車型都受到了不同程度的影響?！?/span>

彭崗先生還稱：“面臨著車市傳統(tǒng)淡季的到來(lái)，目前店內(nèi)存在庫(kù)存不均衡的問題，接下來(lái)我們會(huì)對(duì)全年的車型結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。與此同時(shí)，奧迪廠家已經(jīng)根據(jù)各店的訂單情況，對(duì)車輛資源進(jìn)行了調(diào)整。目前情況得到了明顯改善，已經(jīng)基本能夠滿足各店的訂單供應(yīng)?！?/span>

無(wú)獨(dú)有偶，日前，網(wǎng)上曝光了奧迪給特許經(jīng)銷商的公告稱，受全球疫情影響，奧迪遙控鑰匙芯片產(chǎn)能不足，自2021年7月5日起，部分國(guó)產(chǎn)奧迪車型在交付時(shí)，僅提供一把遙控鑰匙和一把機(jī)械鑰匙。

奧迪對(duì)此表示，待產(chǎn)能恢復(fù)后，一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部將及時(shí)補(bǔ)發(fā)遙控鑰匙行動(dòng)通知，由經(jīng)銷商為用戶交付第2把遙控鑰匙。

由此可見，“缺芯”對(duì)于豪華品牌的影響同樣不小

對(duì)于未來(lái)一段市場(chǎng)豪華車市場(chǎng)的走勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)也在此前給出了預(yù)判，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為芯片缺貨影響了廠商排產(chǎn)，不利于零售增量。為應(yīng)對(duì)低庫(kù)存壓力，很多品牌經(jīng)銷商的訂單維護(hù)體系持續(xù)強(qiáng)化，雖然訂單交付周期延長(zhǎng)，但絕大部分換購(gòu)豪華品牌的消費(fèi)者能夠接受1到3個(gè)月訂單等候周期，因此，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)表現(xiàn)將會(huì)依舊穩(wěn)健。

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