期中考成績公布，誰最先露怯？

轉(zhuǎn)眼一年時間已過半，不少品牌紛紛公布了今年1-6月的總銷量，車市也迎來一波年中總結(jié)高峰。今年上半年，我國乘用車市場累計銷量達到1185.4萬輛，同比增長3.2%。

其中，大多數(shù)跑贏市場的豪華品牌在市場整體增速放緩的前提下，都交出了還算滿意的成績，當(dāng)然也有個別品牌在銷量上一蹶不振，前景堪憂。從終端來看，一些看似很穩(wěn)的品牌也出現(xiàn)了小幅波動。隨著下半年更多新品尤其是入門級車型的問世，豪華車市場的價格競爭更值得期待。

6月售出新車58179輛的奔馳，不僅蟬聯(lián)了單月銷量冠軍，同時也把今年1-6月累計銷量的“半程冠軍”攬入懷中。今年1-6月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在華共售新車348004臺，同比增長14%，增幅雖不是最快，但在總銷量和穩(wěn)定性上遠勝于兩位對手。

具體到車型上看，轎車的C級、E級以及SUV車型奔馳GLC的半年累計銷量都在各自級別里成為佼佼者，國產(chǎn)車型依然是當(dāng)仁不讓的銷量主力。下半年，全新G級、C級改款以及備受關(guān)注的國產(chǎn)全新A級三廂等重磅新車都將接連投入市場，奔馳在拉開與對手們差距的道路上已然越走越遠。

根據(jù)寶馬集團公開的數(shù)據(jù)，在中國大陸其今年6月份銷量50931輛，同比微增0.7%；今年上半年累計銷量299801輛，同比增長2.2%。雖然月度銷量位居第二，但從半年總銷量上看，它也是BBA中唯一一個半年銷量未超過30萬輛的品牌。

盡管全新X3已進入市場，不過目前仍受制于產(chǎn)能導(dǎo)致在終端仍需等待提車，銷量未能有太大起色。3系、5系以及X1等車型雖然都維持了往日的銷量水平，但對手們同樣穩(wěn)定的發(fā)揮也讓它們未能占得優(yōu)勢。反觀新能源方面卻成為了寶馬上半年增長的亮點：

數(shù)據(jù)顯示今年6月份，BMW i、BMW iPerformance和MINI電動車共交付13806輛，同比增長47.6%；其上半年累計銷量60660輛，同比增長42.5%。此外值得注意的是，7月初寶馬還在中德兩國政府的見證下，和國內(nèi)的電池生產(chǎn)商寧德時代確定了40億歐元訂單。同時在2020年，純電版的X3將在沈陽投產(chǎn)并出口其它國家。

雖然在銷量上并不具備太多優(yōu)勢，但近段時間以來寶馬也一直活躍在媒體頭條。不管是合資股比開放后增資華晨，還是牽手長城擴展新能源車市場，都看得出寶馬仍然在有條不紊地實現(xiàn)自己的規(guī)劃，尤其是在新能源車領(lǐng)域，這點也走在了其它豪華品牌前面。

好不容易在今年回過神來的奧迪，在6月遭遇了同比下滑。6月奧迪售出新車48008輛，同比下跌7.2%；今年1-6月，奧迪累計銷量305520輛，雖然同比增幅達到了20.5%在BBA中最高，不過距離頭名的奔馳仍有不小差距。

當(dāng)家車型都處于生涯末期或換代期，或許是奧迪遭遇銷量動蕩的主要原因。曾經(jīng)在各自領(lǐng)域銷量稱王的Q5和A6L在最近遭到了奔馳等對手的近身追擊，其中A6L的終端優(yōu)惠幅度在一些地區(qū)甚至高達十余萬，幾乎是官方指導(dǎo)價的8折，依然阻止不了下滑的態(tài)勢，6月甚至跌破萬臺。

而剛剛上新的Q5L還未能在市場站穩(wěn)腳跟，銷量仍需要一定時間沉淀。不過，老款Q5并沒有隨著新款的上市而停售，反而繼續(xù)在市場上發(fā)揮“余熱”，說明產(chǎn)品本身仍存在競爭力。隨著Q5L逐漸進入狀態(tài)，明年A6L也將迎來換代，奧迪的前景仍然可期。

今年6月，凱迪拉克在華銷量13954輛，同比增長8.5%，上半年累計銷量達112325輛，同比增長39%。幅度雖然超過了第一陣營的BBA，不過相較于此前動輒超五成的增幅來看，一路高歌猛進的凱迪拉克近來漲幅似乎有所放緩。

能領(lǐng)跑大部分豪華品牌繼續(xù)保持增長，離不開凱迪拉克旗下四款國產(chǎn)車型的全面增長：今年1-6月，XT5共售出40827輛新車，同比增長34.3%；XTS銷量為33062輛，同比增長64.1%；CT6則賣出8213輛，同比增長71.3%。而ATS-L雖然沒有30%以上的高增長，但也保持了兩位數(shù)的上升。看來半年已突破11萬輛的凱迪拉克，今年完成20萬輛的銷量目標并不算難事，尤其是入門級SUV產(chǎn)品XT4也將在今年推出。不過，凱迪拉克要想避免高開低走的結(jié)局，“以價換量”的方式還有待觀察和調(diào)整。

這一次站在凱迪拉克身后的終于不再是雷克薩斯，也非捷豹路虎，而是月銷破萬的沃爾沃。今年6月，沃爾沃在國內(nèi)售出新車11688輛，同比增長15.5%，上半年累計銷量為61480輛，同比增長18.4%。

其中，XC60和S90為品牌貢獻了超過6成銷量，尤其是目前終端優(yōu)惠巨大的S90同比激增超過八成，XC60也逐漸放開了市場優(yōu)惠，也讓這兩款主銷車型銷量激增。而除了國內(nèi)市場之外，沃爾沃在海外市場也是碩果累累。在全球銷量方面，沃爾沃汽車上半年全球銷量達到317639輛，同比增長14.4%，創(chuàng)下歷史最佳記錄。其中，6月份全球銷量為64058輛，較去年同期增長了17.9%。

即將于8月進口上市的XC40，作為沃爾沃入門級的SUV，有望乘著關(guān)稅下調(diào)的春風(fēng)而擁有一個較為合理的價格，而日后若實現(xiàn)國產(chǎn)，這款緊湊型SUV也可能會成為品牌又一款主力車型。

6月捷豹路虎在華共售出10865輛新車，同比下降9.5%，其中捷豹售出3752輛，路虎售出7113輛。雖然從單月銷量上看，捷豹路虎的銷量不及沃爾沃，與身后的雷克薩斯差距也并不算大。不過在整個上半年，捷豹路虎在華共售出71664輛新車，創(chuàng)下歷史同期最佳銷量，同比增長7%，半年累計總量依然排在沃爾沃之前、凱迪拉克之后。

上半年，占捷豹品牌總銷量近三成的XEL是捷豹的主力車型，而路虎方面除了發(fā)現(xiàn)神行銷量穩(wěn)定之外，攬勝星脈也有著不錯的市場表現(xiàn)，上半年銷量占路虎品牌的11%。除此之外，奇瑞捷豹路虎的二期項目也于6月底正式建成投產(chǎn)，其首款車型E-PACE也即將在下月上市，未來品牌還將引入純電的I-PACE以布局新能源車市場。即便無法做領(lǐng)跑者，有著國產(chǎn)車型以及清晰規(guī)劃做支撐的捷豹路虎，短期內(nèi)也依然會跟緊二線豪華品牌的主力隊伍。

全進口的雷克薩斯在關(guān)稅新政等待實施的6月里遭遇了小幅的銷量波動，雖然品牌全面下調(diào)了車型價格，但消費者在7月新稅率正式實施前似乎仍持觀望態(tài)度。6月雷克薩斯售出新車9238輛，同比下滑12.9%。上半年，雷克薩斯在華累計銷量68726輛，同比增長14%。

雖然月度銷量遭遇同比下滑，不過環(huán)比前月仍增長46.8%，其中還包含2215輛智·混動車型。ES、NX和RX是雷克薩斯的三大銷量主力，上半年分別售出29227輛、16131輛和12186輛。此外，新款ES也將于三天后正式上市，全新的平臺和車型讓人十分期待，加上關(guān)稅已經(jīng)下調(diào)，似乎有望重新將雷克薩斯的銷量提振至往月的水平。

日前，我們從官方獲悉，林肯今年上半年共銷售出新車24314輛，同比增長4%。其中，6月單月新車銷量達到了4350輛，同比增長12%。

從車型上看，MKC和MKZ承擔(dān)了品牌銷量的主力，不過全新領(lǐng)航員和林肯大陸也逐漸獲得廣泛認可。上半年，林肯大陸共售出5456輛，同比增長34%；全新領(lǐng)航員更是累計同比增長76%。

根據(jù)林肯規(guī)劃，為進一步促進銷量的持續(xù)上漲，品牌將在年內(nèi)推出MKX中期改款的替換車型——航海家。

在剛剛公布的6月銷量里，英菲尼迪的月銷量為4156臺，同比增幅達84.5%，算是借助新款QX50上市的熱度勉強恢復(fù)到正常水平。在此之前，今年1-5月份，英菲尼迪的總銷量僅為0.81萬輛，半年累計銷量也同比下滑4.7%。

似乎一直沒有在營銷上找到突破口的英菲尼迪，近日對旗下全系車型的保養(yǎng)政策進行了調(diào)整。7月1日之后，新購車主將不再享有全系9次免費基礎(chǔ)保養(yǎng)(約為4年/10萬公里)的政策，未來英菲尼迪全系車型僅提供免費首保服務(wù)。

在當(dāng)下不少豪華品牌都在調(diào)整價格拉攏消費者之時，英菲尼迪的售后政策變化似乎是一種“倒退”的行為，不過這也算得上是銷量低迷的無奈之舉。值得欣慰的是，目前其兩款國產(chǎn)車型Q50L和QX50在指導(dǎo)價上相對舊款都有了不同程度的下調(diào)，在新車利潤已經(jīng)十分微薄的市場現(xiàn)狀下，取消免費售后或許在一定程度上可以緩解經(jīng)銷商的生存壓力。

根據(jù)日前本田中國公布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，旗下廣汽謳歌1-6月累計銷量僅為3982輛，同比大幅下滑38.7%，6月僅賣出新車819輛，自今年2月起，已經(jīng)連續(xù)5個月銷量同比下滑。

在去年的飛速增長之后，今年謳歌的月銷量一直徘徊在千臺左右。僅有的兩款國產(chǎn)車型CDX和TLX-L受制于有限的品牌力，始終無法有效擴大市場。下半年，定位中型豪華SUV的全新RDX將國產(chǎn)上市，但面對目前謳歌的低迷現(xiàn)狀，恐怕新車對品牌銷量的提振作用也十分有限。

在大家強烈建議下加入豪華品牌統(tǒng)計的DS，在銷量表現(xiàn)上一直不如人意。上半年DS銷量只有2022輛，6月單月也僅有325臺。對于法系車在國內(nèi)市場的“涼涼”，大家似乎總能總結(jié)出很多原因，而這個數(shù)字也說明了一定問題。據(jù)悉DS或?qū)⒃诮衲晖．a(chǎn)DS 4和DS 5兩款車型，此舉也可能成為這個被邊緣化的豪華品牌行之有效的止損方法之一。

還記得年初長安汽車曾對DS增資18億元，主要用于與PSA集團在技術(shù)方面進行提升，不斷加強對DS產(chǎn)品的新技術(shù)（指的是電氣化、PHEV及純電動車型）投入和應(yīng)用，這對于在燃油車部分已經(jīng)遠遠落后的DS來說，可能是一條有效的出路。而DS是否能在短期內(nèi)找到解決“水土不服”的方法，目前并沒有太樂觀的態(tài)度。