不過，在汽車圈里還真有這么一個“學屌”，橫空出世的它，出一款爆一款，一點道理都不講，看得那些拼命奮進的自主廠商咬牙切齒。沒錯，這個“車圈學屌”就是寶駿。不對！還得帶上它的前綴，上汽通用五菱—寶駿。

大家可千萬別看小這個前綴，沒有上汽通用五菱作為堅強的后盾，寶駿絕對不會有今天的光輝。今天特工想跟大家聊的車型，是正在洱海舉行媒體試駕會的寶駿530，上市不到一年的時間就迎來了比較大的改款，到底改了啥？

2019款寶駿530最大的改動就是變速箱由之前的DCT換成了現在的CVT。發(fā)動機的動力參數也有所提升，最大馬力為111kw，最大扭矩為250Nm。很多網友可能想不明白，大家都在唾棄CVT疲軟，而且燃油經濟性大都不如DCT，為什么寶駿卻把它當作是一次升級？拿什么來讓消費則和為它買賬？

其實這臺CVT的來頭還真不小，以前這個價位絕大部分的自主車型所搭載的CVT變速箱，都是來自于邦奇，機械性能和效率一直都不怎么高，哪怕有深厚的調教功底也是徒勞。但是，新款寶駿530上面所搭載的CVT變速箱是來自與上汽跟博世合作研發(fā)的產物，更讓人意外的是，新款530的試駕會竟然是這臺CVT變速箱的首秀。

所以說，有個堅強的后盾差距就是這么大，別人求之不得的變速箱，寶駿530輕輕松松就能拿到“獨家首發(fā)”。

換上全新的變速箱以后，寶駿530的動力輸出表現也變成了另一種風格，從之前雙離合的頓挫感，瞬間變成CVT的順滑感。就連渦輪介入的那種闖動，也被CVT變速箱平緩了許多。站在家用消費者的角度來看，這樣的動力總成開起來就比較舒服，但油耗表現相對之前的雙離合肯定也會有所出入，畢竟CVT由于結構先天性差異，在傳動效率上跟雙離合是沒法比的。

可能你們會覺得寶駿毫無誠意，但事實就是如此，整個車廂內能一眼看出來的變化，唯獨那個儀表盤。新款530的儀表盤數字刻度換了另外一種風格，中間連接著行車電腦顯示屏，在圖片看起來有種電子儀表盤即視感，但實際上還是普通的數字刻度表盤，只是界面看起來比較“飄”，寶駿也會走年輕化路線。

中控多媒體依然保持老款的10英寸屏幕，硬件配置以及軟件功能都沒變。其實特工覺得最該改進的是這塊屏幕，亮度跟分辨率都非常一般，強光下看起來非常吃力，尤其是高速行駛的時候，需要視線離開前方好幾秒中才能看得清，這樣就會對行車造成不便。

其實并不是寶駿不夠誠意，而是老款530的產品力一直都是同級標桿，受限于成本，在其它層面上很有難再有提升。就比如它的實用性設計，現款車型跟老款車型一樣，后排放倒能保持純平， 這已經把后排的空間最大化利用了，沒有再提升的空間。

再者，寶駿530整體的底盤舒適性和隔音表現在同級也是一流的水平，同尺寸同價位的競爭對手里面，還真的挑不出一款車，乘坐感受能明顯比它好的。在外資車企看來，530這種車的存在就是一個BUG，因為它們是不可能在8萬以下的價格區(qū)間，造出一臺質感和機械水平能達到這個層次的產品。

當然，寶駿的成功也不僅僅是在于它自己的努力，上汽通用這個大靠山也起著不可忽視的作用。對比同級的產品，大家可能會發(fā)現，很多車型的可靠性都做得非常一般，不耐用不好開是它們的標簽。而寶駿的產品之所以能夠把完善度做得這么高，很顯然是因為通用的存在，而有了更好的共享資源。

不過，從寶駿530總體的市場表現來看，它還是讓人有點失望的。因為當初它上市之后，寶駿直接把排在SUV銷量榜前十的560停車了，可見530是要來接班的，結果現在它的成績已經排到20名開外，甚至連560巔峰期的一般都不到。而且，從銷量曲線來看，530還在不斷地下滑，如果寶駿再不放出優(yōu)惠價格，那它有可能會繼續(xù)“失意”下去。

其實當初530上市的時候，大家都很迷，不知道530存在的意義在哪，后來寶駿宣布560停產后，大家才知道原來這款車是來接班的。但是，作為替換車型，530的定價要比560略高，要知道這個價格區(qū)間的消費者，高出一萬的預算那可是一筆巨款。而且，寶駿530也并沒有拿出太多的升級來讓客戶愿意多花這筆錢為它買單。

因此，特工是覺得，寶駿530這樣走彎路，還真不如把560垂直換代，如果想做品牌升級，可以開發(fā)全新的車型，但完全沒必要把老款暢銷的車型封殺。530現在的定位就非常尷尬，性價比沒有以前的560高，而整體的產品力表現，以及品牌力也不能跟主流的哈弗H6、傳祺GS4以及榮威RX5來比，兩頭不到岸。

560本來是一手好牌，結果這塊市場就這樣被寶駿耕爛了。530本身的產品競爭力并不差，但在消費者看來，它真的不如560來真得實在。這個價格區(qū)間的產品，很講究定位精準，誰能掌握消費者更多的需求點，誰就能贏得市場。這一塊一直都是寶駿的強項，但在530上面卻略有失手。

全新改款上市的車型，看似升級了自動擋，但從市場的角度來看，對它整體的影響并不會太大。