不過，在汽車圈里還真有這么一個神奇的車企，橫空出世的它，出一款爆一款，一點道理都不講，看得那些拼命奮進的自主廠商咬牙切齒。沒錯，它就是寶駿。不對！還得帶上它的前綴，上汽通用五菱—寶駿。

大家可千萬別看小這個前綴，沒有上汽通用五菱作為堅強的后盾，寶駿絕對不會有今天的光輝。今天會長想跟大家聊的車型，是正在洱海舉行媒體試駕會的2019款寶駿530，上市不到一年的時間就迎來了比較大的改款，到底改了啥？

2019款寶駿530最大的改動就是變速箱由之前的DCT換成了現(xiàn)在的CVT。發(fā)動機的動力參數(shù)也有所提升，最大馬力為111kw，最大扭矩為250Nm。很多網(wǎng)友可能想不明白，大家都在唾棄CVT疲軟，而且燃油經(jīng)濟性大都不如DCT，為什么寶駿卻把它當作是一次升級？拿什么來讓消費則和為它買賬？

其實這臺CVT的來頭還真不小，以前這個價位絕大部分的自主車型所搭載的CVT變速箱，都是來自于邦奇，機械性能和效率一直都不怎么高，哪怕有深厚的調(diào)教功底也是徒勞。但是，2019款寶駿530上面所搭載的CVT變速箱是來自與上汽跟博世合作研發(fā)的產(chǎn)物，更讓人意外的是，新款530的試駕會竟然是這臺CVT變速箱的首秀。

所以說，有個堅強的后盾差距就是這么大，別人求之不得的變速箱，2019款寶駿530輕輕松松就能拿到“獨家首發(fā)”。

換上全新的變速箱以后，2019款寶駿530的動力輸出表現(xiàn)也變成了另一種風格，從之前雙離合的頓挫感，瞬間變成CVT的順滑感。就連渦輪介入的那種闖動，也被CVT變速箱平緩了許多。站在家用消費者的角度來看，這樣的動力總成開起來就比較舒服，但油耗表現(xiàn)相對之前的雙離合肯定也會有所出入，畢竟CVT由于結(jié)構(gòu)先天性差異，在傳動效率上跟雙離合是沒法比的。

可能你們會覺得寶駿毫無誠意，但事實就是如此，整個車廂內(nèi)能一眼看出來變化的，就是那個儀表盤。新款530的儀表盤數(shù)字刻度換了另外一種風格，中間連接著行車電腦顯示屏，在圖片看起來有種電子儀表盤即視感，但實際上還是普通的數(shù)字刻度表盤，只是界面看起來比較“飄”，寶駿也會走年輕化路線。

中控多媒體依然保持老款的10英寸屏幕，硬件配置以及軟件功能都沒太大變動。其實會長覺得最該改進的是這塊屏幕，亮度跟分辨率都非常一般，強光下看起來非常吃力，尤其是高速行駛的時候，需要視線離開前方好幾秒才能看得清，這樣就會對行車造成不便。

其實并不是寶駿不夠誠意，而是老款530的產(chǎn)品力一直都是同級標桿，受限于成本，在其它層面上很有難再有提升。就比如它的實用性設(shè)計，現(xiàn)款車型跟老款車型一樣，后排放倒能保持純平， 這已經(jīng)把后排的空間最大化利用了，很難再提升的空間。

再者，2019款寶駿530整體的底盤舒適性和隔音表現(xiàn)在同級也是一流的水平，同尺寸同價位的競爭對手里面，還真的挑不出一款車，乘坐感受能明顯比它好的。在外資車企看來，530這種車的存在就是一個BUG，因為它們是不可能在8萬以下的價格區(qū)間，造出一臺質(zhì)感和機械水平能達到這個層次的產(chǎn)品。

當然，寶駿的成功也不僅僅是在于它自己的努力，上汽通用這個大靠山也起著不可忽視的作用。對比同級的產(chǎn)品，大家可能會發(fā)現(xiàn)，很多車型的可靠性都做得非常一般，不耐用不好開是它們的標簽。而寶駿的產(chǎn)品之所以能夠把完善度做得這么高，很顯然是因為通用的存在，而有了更好的共享資源。

從今年3月份上市之后，2019款寶駿530的總銷量達到了9.5萬輛，平均月銷量突破1萬。但是，以2019款寶駿530的產(chǎn)品力，顯然它是不滿意目前的市場表現(xiàn)。

對比10萬內(nèi)主流的緊湊型SUV，2019款寶駿530優(yōu)勢還是很明顯，它的配置以及空間表現(xiàn)在同級幾乎是沒有對手。像長安CS55和帝豪GS這些在10萬價格區(qū)間口碑甚佳的車型，總體的性價比也不如2019款寶駿530。因此，從產(chǎn)品力和市場的角度來看，2019款寶駿530的銷量還是有提升的潛質(zhì)。

10萬內(nèi)這個價格區(qū)間的產(chǎn)品，很講究定位精準，誰能掌握消費者更多的需求點，誰就能贏得市場。而這一直都是寶駿的強項，當初很多人都不太懂寶駿530上市的目的，其實它跟寶駿510兩者是一起來奠定品牌年輕化的。為了迎合主流的消費審美，現(xiàn)在幾乎所有的品牌都在注入年輕化的元素，2019款寶駿530就是來擔起這一角色。