文/阮錦程

如果說這兩年最火熱的比賽是什么，那肯定是FE電動方程式了。

當(dāng)年的FE揭幕戰(zhàn)在北京舉行，還是一項誰也不看好的比賽，因為前有A1的失敗。以致于第一年的FE車手總冠軍被蔚來車隊奪得，這事情知道的人可能也不多。

但從去年開始，F(xiàn)E賽場上聚集了最強(qiáng)大的汽車品牌：奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、捷豹、日產(chǎn)、DS、蔚來、馬恒達(dá)等等。所以車廠都生怕錯過了這個電動化時代最重要的賽事。

就在一周前，奧迪車隊還邀請媒體參加了他們2021賽季新賽車的發(fā)布會，今年盡管受到疫情影響FE比賽受到重大影響，但誰也不準(zhǔn)備放棄的樣子。

FIA也公布了2020/21年ABB國際汽聯(lián)FE電動方程式暫定賽歷，第七個賽季將于1月16日在智利圣地亞哥開始，7月24日和25日在英國倫敦結(jié)束。中國三亞站舉辦時間為2021年3月13日，作為賽季的第五分站。

而且新賽季FE電動方程式將晉升為國際汽聯(lián)世界錦標(biāo)賽，以它的影響力會成為僅次于F1一級方程式的賽事。

就在一切都向著好方面發(fā)展的時候，奧迪和寶馬前后宣布——將于2020/21賽季末的退出FE比賽。

從2014/15賽季開始，奧迪就以技術(shù)支持等形式出現(xiàn)在FE，到了2017年第四個賽季，奧迪將Abt車隊變成了一個廠商車隊正式參與FE。為了FE，奧迪還宣布推出之前的WEC耐力賽項目。

但現(xiàn)在奧迪宣布退出FE的理由很簡單：奧迪覺得FE項目已經(jīng)達(dá)到了目的。

未來奧迪將精力放在新的LMDh項目返回頂級跑車賽事，新的LMDh規(guī)則將于2022年在FIA世界耐力錦標(biāo)賽上首次亮相，從而吸引了奧迪重返WEC。奧迪還宣布，將于2022年首次參加達(dá)喀爾拉力賽，屆時將推出一款電動原型車。

寶馬退出FE的理由是：“在FE的競爭環(huán)境中，這種形式帶來的技術(shù)傳導(dǎo)機(jī)會基本上已經(jīng)用盡了”。

難以相信的是，寶馬是在2018年才開始作為一支廠商車隊進(jìn)入到FE，為此也投入巨大，而且寶馬的賽車速度公認(rèn)是快的。而寶馬未來的戰(zhàn)略重心將在電子交通（e-mobility）領(lǐng)域內(nèi)的轉(zhuǎn)移，將集中精力與第五代寶馬e-drives進(jìn)行車型攻勢和批量生產(chǎn)。

最火熱的FE電動方程式出現(xiàn)什么問題了？為什么頂尖的車隊卻突然宣布離開。除了自己的原因外，也與FE存在的一系列問題有關(guān)：

FE近年雖然是非?；馃幔豢煞裾J(rèn)存在一促“廠商幺喝，觀眾不賣帳”的現(xiàn)狀。FE有今天的知名度，很大原因是各大參與車廠積極宣傳的結(jié)果，例如邀請車主和媒體到現(xiàn)場觀賽等等。

但FE賽車的車手知名度并非很高，以及FE賽車本身的速度并不快，加上沒有傳統(tǒng)賽車最激情的聲浪，這讓FE比賽的觀賞度大為降低。

一個很好的事實就是，大家可能知道FE里有寶馬、奔馳和保時捷車隊，但可能不知道DS鈦麒車隊。但DS鈦麒車隊可是連續(xù)兩年的冠軍的車隊，而且這支車隊的注冊地是在中國，可以說是一支中國車隊。

但DS鈦麒車隊沒有BBA等廠隊知名的原因，就是因為沒錢做宣傳。另外圍場里還有一支中國血統(tǒng)的車隊——333蔚來車隊，這支車隊還奪得過第一年FE賽季的車手冠軍。

另外就是技術(shù)原因。FE之所以吸引眾多車廠參與，其中一個重要原因是參賽成本較低，因為FE都是標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一底盤和電池等大部件，沒有這些開發(fā)成本也就降低了成本。僅僅是電動機(jī)、電池管理等可以由車隊自由開發(fā)。

但對于不差錢的廠商隊來說，僅僅是開放電動機(jī)研發(fā)是不足夠的。正如寶馬所說：在FE電動方程式的競爭環(huán)境中，基本上已經(jīng)用盡了電驅(qū)動技術(shù)優(yōu)勢。如今各大車隊的電動機(jī)效率已經(jīng)超過了95%，想要在這方面做文章空間已經(jīng)不大。

所以存在一個這樣的現(xiàn)象，不差錢、而且賽車經(jīng)驗豐富的BBA和保時捷等廠隊，在現(xiàn)在的規(guī)則下可能跑不贏DS鈦麒車隊、馬恒達(dá)等車隊，這是一件很尷尬的事情。

未來FE將來引入第三代賽車，還會引入快速充電等技術(shù)。雖然電動化已經(jīng)是不可逆的方向，只不過FE也不一定是最好的賽場。

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點個“在看”吧！

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