繼寶馬之后，奧迪也在賽季末宣布退出電動(dòng)方程式。事實(shí)上，柏林 E 大獎(jiǎng)賽是他們最后一場(chǎng) E 級(jí)方程式比賽。但這并不意味著奧迪要放棄賽車運(yùn)動(dòng)。那么奧迪的下一個(gè)目標(biāo)是什么？

2014年，當(dāng)Formula E推出時(shí)，號(hào)稱是EV賽車領(lǐng)域的F1比賽，增長(zhǎng)非常耀眼。開賽的同時(shí)，有大量大廠車隊(duì)涌入，比賽在比現(xiàn)有其他賽車系列賽更為有利于EV純電動(dòng)汽車的競(jìng)技，一下子吸引了大批車迷。

至今大約7年過去了，F(xiàn)ormula E對(duì)賽車規(guī)則進(jìn)行了一次升級(jí)，規(guī)模也因此穩(wěn)步增長(zhǎng)。此外，由于Gen 3.賽車計(jì)劃于明年推出，人們對(duì)其的期望也有所增加。此外，還有兩個(gè)品牌，一輛是奔馳，一輛是保時(shí)捷，在制造商車隊(duì)中進(jìn)入了電動(dòng)方程式比賽。

當(dāng)然電動(dòng)方程式比賽在最近兩年也遭遇了一些阻力，一方面是靠近市中心開展的電動(dòng)方程式比賽遭遇了新冠疫情的影響。此外，還有兩家廠商在本季末宣布退出。第一個(gè)是寶馬。寶馬宣布終止 BMW i Andretti Motorsport Team 業(yè)務(wù)。他們退出的原因是寶馬已經(jīng)積累了Formula E的純電動(dòng)汽車技術(shù)。

另一支車隊(duì)是奧迪，它是電動(dòng)方程式的首發(fā)成員。不過，奧迪退出的原因與寶馬略有不同。雖然沒有正式宣布，但大家的共識(shí)是保時(shí)捷是原因。保時(shí)捷參加WEC后不久，奧迪就退出了。都是大眾汽車集團(tuán)的品牌，也沒有必要兩個(gè)品牌都參加。

此外，奧迪已經(jīng)獲得了大部分電動(dòng)汽車技術(shù)。舍弗勒在電機(jī)研發(fā)上積累了足夠的數(shù)據(jù)，在與保時(shí)捷共享J1平臺(tái)的同時(shí)，也擁有800V高壓電池系統(tǒng)技術(shù)。此外，2023年，他將不得不再次以LMDh的身份參加耐力賽。所以現(xiàn)在可能是積累更多混合技術(shù)的時(shí)候了。

奧迪退出電動(dòng)方程式的原因有很多，但這并不意味著他們完全放棄了賽車運(yùn)動(dòng)。奧迪是一個(gè)從汽車聯(lián)盟時(shí)代就堅(jiān)持通過賽車運(yùn)動(dòng)來發(fā)展技術(shù)的品牌，尤其是作為代表奧迪今天的技術(shù)印記的quattro，也通過一場(chǎng)拉力賽而被世界各地的人們所熟知。因此，要?jiǎng)儕Z他們的賽車運(yùn)動(dòng)基因是非常困難的。

于是奧迪決定挑戰(zhàn)新的賽車系列，而舞臺(tái)就是達(dá)喀爾。在達(dá)喀爾，母公司大眾汽車曾以途銳達(dá)喀爾拉力賽車稱霸。當(dāng)然，正如在 WRC 上所做的那樣，大眾汽車在達(dá)喀爾連續(xù)幾場(chǎng)勝利后毫無遺憾地離開了。此后將近10年過去了，奧迪將接手未完成的工作。

然而，用現(xiàn)有的拉力賽車贏或輸對(duì)他們來說并不是很有吸引力。所以奧迪決定把它學(xué)到的一切都投入達(dá)喀爾。 20年來，奧迪通過耐力賽掌握柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力技術(shù)，通過電動(dòng)方程式體驗(yàn)電動(dòng)汽車技術(shù)。并且在長(zhǎng)期參與DTM的同時(shí)，還積累了TFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的專業(yè)知識(shí)。

奧迪計(jì)劃于 2022 年 1 月參加，它將把所有這些技術(shù)都注入其達(dá)喀爾拉力賽車中。奧迪最近發(fā)布的達(dá)喀爾拉力賽車 RS Q e-tron 擁有全新概念的動(dòng)力系統(tǒng)，此前從未在達(dá)喀爾推出。如前所述，這是一款融合了所有技術(shù)的高科技純電動(dòng)賽車。

然而，這種比賽環(huán)境遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了電動(dòng)汽車的嚴(yán)酷程度。最大的問題是沒有地方充電。當(dāng)然，車手可以在一個(gè)賽段后在服務(wù)區(qū)充電。但組成達(dá)喀爾的一個(gè)賽段至少有200公里到700公里長(zhǎng)。在溫度接近 50 攝氏度的環(huán)境中，對(duì)純電動(dòng)汽車來說依然是非常大的考驗(yàn)。所以奧迪決定使用從 DTM 和 WEC 學(xué)到的技能。

首先，RS Q e-tron搭載了DTM使用的2L渦輪增壓TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。所以這是一個(gè)所謂的混合系統(tǒng)。但是，與WEC LMP1h的不同之處在于不使用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源。與雪佛蘭 Volt 一樣，它只會(huì)用作發(fā)電機(jī)。因此，發(fā)電機(jī)將僅用于為 Formula E FE07 的 670 馬力電動(dòng)機(jī)提供能量。

Quattro 和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力和電動(dòng)機(jī)以及電池，所有這些技術(shù)都是奧迪在賽車運(yùn)動(dòng)中所經(jīng)歷的技術(shù)，所以說，正在為2022年達(dá)喀爾開發(fā)的RS Q e-tron，幾乎是奧迪積累的所有汽車相關(guān)技術(shù)的集合。自 20 世紀(jì)以來。奧迪已經(jīng)聘請(qǐng)了 Stefan Peterhansel 和 Carlos Sains 作為車手?？赡軟]有其他達(dá)喀爾車手比他們更有經(jīng)驗(yàn)并贏得更多冠軍。

奧迪正在開發(fā)的最先進(jìn)的拉力賽車將于 2022 年 1 月在沙特阿拉伯的沙漠和偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)行約兩周。此時(shí)，最讓人好奇的是，搭載RS Q e-tron技術(shù)的奧迪SUV何時(shí)問世，目前還沒有具體的計(jì)劃，但奧迪再次將賽車運(yùn)動(dòng)的副產(chǎn)品帶到我們身邊。