自2014年首屆賽事以來(lái)，F(xiàn)ormula E在獲得業(yè)界巨大認(rèn)可的同時(shí)，爭(zhēng)議也在不斷升級(jí)。

最近，2021賽季FE電動(dòng)方程式世界錦標(biāo)賽在柏林收官。經(jīng)過激烈的爭(zhēng)奪，最終梅賽德斯-奔馳笑傲群雄，成為FE的第一支車隊(duì)與車手雙世界冠軍！

雖然奔馳在本賽季取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但比賽剛落下帷幕，奔馳便宣布將于第8賽季結(jié)束后退出FE系列賽事。這也是繼奧迪與寶馬之后，第三個(gè)宣布退出該項(xiàng)賽事的傳統(tǒng)汽車廠商。

BBA集體退出Formula E

作為電動(dòng)化時(shí)代最重要的賽事，F(xiàn)ormula E可以說是目前發(fā)展速度和規(guī)模最快的比賽之一。近幾年，多家汽車制造商陸續(xù)加入到這項(xiàng)賽事——奧迪、雷諾和DS先行一步，還有當(dāng)時(shí)不為人知的蔚來(lái)；接下來(lái)是寶馬和捷豹，然后是梅賽德斯和保時(shí)捷。

大批汽車制造商的涌入，讓FE成為最受廠商青睞的賽事之余，也改變了FE的性質(zhì)。從2020-2021賽季開始，F(xiàn)E電動(dòng)方程式正式晉升為國(guó)際汽聯(lián)世界錦標(biāo)賽，這意味著，它的影響力僅次于F1一級(jí)方程式賽事。

然而，就在一切朝著更好的方向發(fā)展時(shí)，奧迪和寶馬卻相繼宣布，將于本賽季末退出FE比賽。

其中，奧迪堪稱FE賽事的“老人”了，作為首家征戰(zhàn)Formula E的德國(guó)汽車廠商，奧迪車手盧卡斯·迪·格拉西正是Formula E首戰(zhàn)的冠軍。

可在2020年底，見證了FE一路成長(zhǎng)的奧迪，率先宣布于2021年結(jié)束后退出Formula E賽事，理由很簡(jiǎn)單：奧迪覺得FE項(xiàng)目已經(jīng)達(dá)到了目的。

無(wú)獨(dú)有偶，寶馬幾乎在同時(shí)宣布同樣于2021年結(jié)束后退出，原因則是將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)純電動(dòng)量產(chǎn)車。奔馳緊隨其后，宣布在2022年退出FE。至此，F(xiàn)E賽事僅剩5家汽車制造商車隊(duì)。

人們不禁疑惑，F(xiàn)E電動(dòng)方程式究竟出現(xiàn)什么問題了，為什么頂尖的車隊(duì)紛紛宣布離開？從狂熱到冷淡，F(xiàn)E賽場(chǎng)到底經(jīng)歷了什么？

諸多限制，F(xiàn)E魅力大減

隨著電動(dòng)化進(jìn)程逐步加快，F(xiàn)E的確吸引了不少傳統(tǒng)車廠的重視以及參賽，這些傳統(tǒng)車廠參賽的目的也非常明確：

一方面，他們希望借助賽事，為自己在電動(dòng)車領(lǐng)域樹起品牌形象；另一方面是積累經(jīng)驗(yàn)，將更多尖端技術(shù)應(yīng)用于賽事，并在比賽過程中對(duì)技術(shù)的可行性以及可靠性得到實(shí)際驗(yàn)證，方便汽車廠商將賽事技術(shù)民用化，從而保持自身在民用車領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先。

不過，F(xiàn)E官方對(duì)這項(xiàng)賽事的理解，顯然與汽車廠商并不一致。在汽車廠商眼里，F(xiàn)E是一塊試驗(yàn)田，而在FE官方看來(lái)，這是一項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng)，要時(shí)刻保持公正。

因此，F(xiàn)E對(duì)參賽車輛有諸多限制，比如賽車采用標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的底盤和電池等大部件，僅僅是電動(dòng)機(jī)、電池管理等可以讓車隊(duì)自由開發(fā)。

對(duì)于想把FE賽事當(dāng)成技術(shù)試驗(yàn)場(chǎng)的汽車廠商來(lái)說，僅僅開放電機(jī)研發(fā)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，正如寶馬所說：“在FE的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，基本已經(jīng)用盡了電驅(qū)技術(shù)優(yōu)勢(shì)?！比缃瘢鞔筌囮?duì)的電機(jī)效率已經(jīng)超過了95%，想要在這方面做文章的空間并不大。

既然在規(guī)則之內(nèi)已沒有可以發(fā)揮的空間，不如省點(diǎn)錢暫時(shí)退賽吧。出于以上種種考慮，BBA的集體退賽便有了苗頭。

普通群眾對(duì)FE并不感冒

事實(shí)上，這幾年FE賽事帶來(lái)的爭(zhēng)議，遠(yuǎn)不止如此。除了汽車廠家的參賽熱度逐漸褪去，普通車迷群體對(duì)FE的熱情亦始終不高，歸根結(jié)底，離不開兩大緣由：

1、FE十分無(wú)聊乏味

在現(xiàn)場(chǎng)賽車觀感方面，F(xiàn)E遠(yuǎn)不如現(xiàn)在的F1，甚至連F3都不如。FE賽車的車手知名度并非很高，以及FE賽車本身速度不快，加上沒有傳統(tǒng)賽車最激情的聲浪，這讓FE比賽的觀賞度大為降低。

FE被傳統(tǒng)車迷最不屑的地方便是沒有聲音——引擎聲音是賽車最吸引人方面之一，而FE電動(dòng)機(jī)顯得非常安靜，發(fā)出來(lái)更多是機(jī)械齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音。

同時(shí)，如果你想FE像F1那樣以超過300km/h的時(shí)速?zèng)_刺，那是不可能的事，并且未來(lái)幾年都不可能發(fā)生。從技術(shù)角度看，這也是不得已而為之——FE的電池只有在這種速度下，才能撐完全程50分鐘的比賽。

（2018-2019賽季中，有幾站FE比賽（例如香港站）到了最后幾圈，大家的車都快沒電了，只能以很尷尬的巡航速度完成比賽。）

需知道，賽車本身就是一種對(duì)速度的極致追求和對(duì)賽車手駕駛水平的極致考驗(yàn)，缺乏了速度與激情的的FE，確實(shí)少了點(diǎn)意思。

此外，寶馬車隊(duì)教練與DearAuto交流時(shí)還表示，中國(guó)FE賽事觀眾少，不全是賽車文化淡薄所致，世界其他FE分站的上座率其實(shí)也不太高，觀眾熱情遠(yuǎn)不及F1。

（在百度搜索上，F(xiàn)1的詞條搜索數(shù)量是FE的14倍，在Youtube上，隨手點(diǎn)開一段F1賽事視頻的播放量，可能分分鐘是FE賽事的3倍以上。）

2、FE無(wú)法驗(yàn)證人們真正關(guān)心的問題

當(dāng)然，普通大眾對(duì)FE不感冒，不單只是因?yàn)檫@項(xiàng)賽事的觀賞性較差，更關(guān)鍵的原因是，F(xiàn)E賽事無(wú)法驗(yàn)證人們真正在意的問題。

對(duì)于純電動(dòng)車，人們最關(guān)心的是充電時(shí)間、巡航壽命、續(xù)航能力等等，這些問題在追求極速的FE賽事上，是很難得到驗(yàn)證的，更何況FE使用統(tǒng)一規(guī)格電池和車輛，不僅限制了汽車廠商發(fā)揮，也完全脫離了群眾。

再看看F1為何能夠火爆至今？很大原因是F1沒有使用統(tǒng)一賽車，這樣才能知道廠家的真正實(shí)力。換句話說，F(xiàn)1的側(cè)重點(diǎn)是賽車，而FE更多是在賽人。

得益于相對(duì)合理的規(guī)則，F(xiàn)1賽道成為了民用汽車技術(shù)的試驗(yàn)田，各大汽車廠家的頂尖新技術(shù)總是被首先運(yùn)用在F1賽事中來(lái)提升車隊(duì)成績(jī)，最頂尖車手們用自己的至臻駕駛技術(shù)去驗(yàn)證各類技術(shù)，最終反哺了數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的民用量產(chǎn)車。

如今，我們?nèi)粘Ｉ钪谐３＝佑|到的，或者很多看似平常的汽車技術(shù)，都是從F1賽車“下放”到民用量產(chǎn)車上，具體而言：

跑車采用的中置后驅(qū)布局，來(lái)自1959年的BRM P25賽車；

各類SUV采用的4WD技術(shù)，來(lái)自于1961年Ferguson P99賽車；

各種性能車偏愛的大尾翼，則源自1968年的蓮花49B；

現(xiàn)在被越來(lái)越多車型采用的渦輪增壓技術(shù)，首次亮相就是搭載在1977年的雷諾RS01賽車上。

除此之外，地面效應(yīng)、尾部擴(kuò)散器、主動(dòng)懸掛、通風(fēng)剎車盤、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和換擋撥片等技術(shù)，統(tǒng)統(tǒng)是從F1賽車轉(zhuǎn)化而來(lái)。

毫無(wú)疑問，F(xiàn)1賽事對(duì)量產(chǎn)車技術(shù)的貢獻(xiàn)是有目共睹的，而FE賽事，舉辦7個(gè)賽季以來(lái)，似乎并未給民用電動(dòng)車帶來(lái)什么突出價(jià)值與實(shí)質(zhì)貢獻(xiàn)。

寫在最后：BBA集體退出FE，未嘗不是一個(gè)良好開端。此次事件提醒我們要思考如何在繁雜的權(quán)威意見中保持清醒，也提示我們警惕FE之類大型評(píng)價(jià)體系背后所附著的復(fù)雜利益博弈。

曾經(jīng)，F(xiàn)E所代表的符合未來(lái)汽車發(fā)展“趨勢(shì)”，影響著汽車行業(yè)和人們對(duì)電動(dòng)車的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，它以搶眼的環(huán)保理念，引誘人們走入“FE將取代F1”、“電動(dòng)車將取代燃油車”的陷阱。

寶馬-安德雷蒂車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)阿諾特就直言不諱地說：“電動(dòng)車是汽車的未來(lái)，F(xiàn)E就是這個(gè)時(shí)代的開始。”然而，一個(gè)時(shí)代的開始是否真的標(biāo)志著另一個(gè)時(shí)代的終結(jié)呢？一切前景與真相還有待探索。

比如國(guó)際汽聯(lián)（FIA）主席讓·托德就認(rèn)為，F(xiàn)E十年內(nèi)不可能代替F1。從各方言論中可以窺見，關(guān)于FE的爭(zhēng)議，時(shí)刻都在進(jìn)行著。

至于FE需要滾出賽車圈嗎？若回答“是”，那又將是一種對(duì)“異見”的驅(qū)逐。人們現(xiàn)在需要做的，是祛魅。

當(dāng)一個(gè)規(guī)則制定者建立起一座利益盤根錯(cuò)節(jié)的評(píng)級(jí)體系，對(duì)身處體系中的人們來(lái)說，無(wú)論是評(píng)級(jí)者還是被評(píng)者，也許都將面臨一場(chǎng)曠日持久的斗爭(zhēng)。

文 | 葫鹿娃