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導讀

他們參加電動方程式的目的是？

文/阮錦程

9月11日德國法蘭克福車展現(xiàn)場，梅賽德斯-奔馳EQ電動方程式車隊終于發(fā)布新賽季賽車，同時宣布的還有車隊領(lǐng)隊和車手陣容。從此揭開了FE銀箭01賽車參賽歷史。

梅賽德斯這一次的做法與2010年收購布朗GP重返F1賽場的做法相似，他們通過借殼今年參賽的HWA車隊，更名為“梅賽德斯-奔馳EQ FE車隊（Mercedes-Benz EQ Formula E Team）”參賽。HWA車隊作為梅賽德斯先遣部隊已經(jīng)參加了一個賽季的比賽，而新賽季EQ車隊會得到梅賽德斯AMG廠F1冠軍車隊技術(shù)支持。

奔馳想把FE技術(shù)轉(zhuǎn)化到EQ純電動量產(chǎn)車型上

奔馳參加FE的目的與其它豪華品牌一樣，除了廣告效應以外，還將會把在比賽中積累的經(jīng)驗和創(chuàng)新，轉(zhuǎn)化到他們的EQ純電動量產(chǎn)車型上。西方汽車豪門關(guān)于賽車與營銷的經(jīng)驗已經(jīng)有幾十年，如今他們想告訴年輕人未來出行最理想的工具是電動車，那么他們就要去參加電動方程式比賽。

而就在上月底，保時捷也發(fā)布了FE新賽季的戰(zhàn)車和陣容。保時捷卻以一支全新車隊進入，官方名稱為“豪雅-保時捷FE車隊（TAG Heuer Porsche Formula E Team）”。而TAG豪雅與保時捷的關(guān)系緊密，當年保時捷渦輪增壓F1時代就是與TAG合作，引擎以TAG-保時捷命名。

隨著保時捷和奔馳的加入，今年末開臺的FE第六賽季將集齊奧迪、寶馬、奔馳、保時捷等德國豪門，加上之前的DS、日產(chǎn)、捷豹等廠隊，F(xiàn)E之熱鬧是歷史上所有汽車比賽都不能比擬的。

而在中國的中秋節(jié)前，F(xiàn)E電動方程式錦標賽官方也正式公布了2019-20賽季的參賽車隊名單，梅賽德斯與保時捷加入后，參賽車隊從上賽季的11支車隊增加到了12支車隊。而中國車隊蔚來車隊更名為“蔚來333車隊（NIO 333 FE Team）”。

蔚來車隊是在FE賽事的早期就參與了這項賽事，而且獲得了第一年的車手總冠軍。但隨著寶馬、奧迪等強隊加入，蔚來車隊的壓力越來越大，而核心原因就是缺乏持續(xù)研發(fā)的資金。

最終蔚來決定出售車隊，由上海力盛賽車收購蔚來車隊入局FE電動方程式，而力盛賽車是CTCC中國房車錦標賽的擁有者和組織推廣商。新賽季的新車隊主人已經(jīng)更換，蔚來品牌未來只會是冠名贊助商的身份。

不知不覺中，F(xiàn)E電動方程方程式已經(jīng)結(jié)束了第五個賽季，很快便要開始第六個賽季。從當年FE第一站，北京鳥巢旁邊賽道開始發(fā)車，誰也沒想到FE會發(fā)展到今天這樣紅火。

各大車廠爭相進入FE，都想把FE作為為未來純電動量產(chǎn)車做研發(fā)測試的平臺。而按現(xiàn)在電動方程式的賽例，官方向所有車隊提供了標準的底盤和電池，同時FE向車隊開放動力傳動系的研發(fā)，包括保時捷在內(nèi)所有廠隊看重的是這個。

例如各廠隊可以自行探索定制化電動方程式賽車的解決方案：包括電動機、逆變器、線控制動系統(tǒng)、變速器、差速器、安裝在后橋上的驅(qū)動軸和懸掛部件，以及冷卻系統(tǒng)和控制單元。

而動力總成的開發(fā)是FE錦標賽的核心，對最終賽果起決定性作用。當然，與F1和WEC等賽事相比，標準化也使FE比傳統(tǒng)頂級賽事要便宜得多，參賽費用低也是FE如此熱鬧的原因之一。

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