直到現(xiàn)在，許多忠實(shí)的F1車迷們依然無(wú)法接受FE電動(dòng)方程式。沒(méi)有引擎的聲浪，速度不夠快，各車隊(duì)之間技術(shù)差異不大，還有缺乏明星車手之類。

但當(dāng)你看到這篇文章的時(shí)候，在歷經(jīng)197天的漫長(zhǎng)休賽期后，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月26日，F(xiàn)E第七賽季本周末已經(jīng)在沙特阿拉伯首都利雅得揭幕，而且這也是FE首次夜間比賽。

ABB 國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世界錦標(biāo)賽第七賽季共有 12 支車隊(duì)和 24 名車手參賽，其中更有十家汽車制造商加盟。我們先來(lái)看看本賽季幾支重要車隊(duì)的情況：

泰格豪雅保時(shí)捷FE車隊(duì)

對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，第二次參加電動(dòng)方程式有著更清晰的目標(biāo)，保時(shí)捷 99X Electric 取得首個(gè)賽季的成功之后，魏斯阿赫的工程師們對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了大量改進(jìn)和升級(jí)。

而FE中使用的 800 V 充電技術(shù)，也被應(yīng)用在首款純電動(dòng)量產(chǎn)跑車 Taycan 上面。賽車最大能量回收為 250 kW，可用電池容量為 52 kWh，能量管理和效率是電動(dòng)方程式的制勝因素，也是量產(chǎn)車的研發(fā)重點(diǎn)。

保時(shí)捷99X Electric的性能與其它賽車幾乎一樣，規(guī)則下排位賽模式下的最大輸出功率為 250 kW（340 PS），在比賽模式下的最大輸出功率為 200 kW（270 PS）。攻擊模式則可將輸出功率提升至 235 kW（320 PS）。 

奧迪 Sport Abt車隊(duì)

奧迪第七賽季新車e-tron FE07，它擁有一套與技術(shù)合作伙伴舍弗勒共同開(kāi)發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)。而從2014/15賽季開(kāi)始，奧迪就以技術(shù)支持等形式出現(xiàn)在FE，到了2017年第四個(gè)賽季，奧迪將Abt車隊(duì)變成了一個(gè)廠商車隊(duì)正式參與FE。

而為了FE，奧迪還宣布退出之前的WEC耐力賽項(xiàng)目，可以說(shuō)奧迪對(duì)FE投入很大。

但就在奧迪去年發(fā)布新車后不久，他們就正式宣布本賽季后將退出FE，而理由是“FE項(xiàng)目已經(jīng)達(dá)到了目的。”

未來(lái)奧迪將精力放在新的LMDh項(xiàng)目返回頂級(jí)跑車賽事，新的LMDh規(guī)則將于2022年在FIA世界耐力錦標(biāo)賽上首次亮相，從而吸引了奧迪重返WEC。奧迪還宣布，將于2022年首次參加達(dá)喀爾拉力賽，屆時(shí)將推出一款電動(dòng)原型車。

梅賽德斯-奔馳EQ車隊(duì)

梅賽德斯-奔馳EQ車隊(duì)于去年10月29日發(fā)布了第七賽季賽車Silver Arrow 02。奔馳新賽車使用銀白色、藍(lán)色與黑色交叉漸變的涂裝，三叉星點(diǎn)綴車尾。由在柏林站最后一輪包攬冠亞軍的范多恩和德·弗里斯繼續(xù)擔(dān)任奔馳車隊(duì)正式車手。

NIO 333 FE車隊(duì)

對(duì)于嶄新的NIO 333 FE車隊(duì)和力盛賽車來(lái)說(shuō)，過(guò)去的一年是車隊(duì)過(guò)渡的一年，本賽季才是火力全開(kāi)。車隊(duì)雖然還是NIO蔚來(lái)，但自2019年末開(kāi)始已經(jīng)由上海力盛賽車文化股份有限公司負(fù)責(zé)全面管理和運(yùn)營(yíng)。

不過(guò)這是一支光榮的車隊(duì)，車隊(duì)自成立以來(lái)參加了所有賽季的FE比賽，并且于2015年以中國(guó)賽車車隊(duì)身份獲得首屆車手冠軍。目前車隊(duì)由設(shè)立在英國(guó)牛津的歐洲團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)研發(fā)、技術(shù)支持。 

對(duì)于全新賽季，最大的變化就是車手：湯姆·布洛姆奎斯特（Tom Blomqvist）和奧利弗·特維（Oliver Turvey）并駕齊驅(qū)。整個(gè)冬季NIO 333 FE車隊(duì)進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)，在2020年底瓦倫西亞季前賽測(cè)試中，NIO 333 FE 001賽車展現(xiàn)了良好的可靠性。

“七年之癢”的FE未來(lái)走向何方？

不知不覺(jué)，F(xiàn)E電動(dòng)方程式竟然已經(jīng)走到了第七個(gè)賽季，從當(dāng)年的FE揭幕戰(zhàn)在北京舉行，還是一項(xiàng)誰(shuí)也不看好的比賽，到這兩年最火熱的比賽。

但也正是因?yàn)榈搅恕捌吣曛W”的時(shí)候，我們需要審視一下，它的規(guī)則和比賽方式是不是對(duì)提升未來(lái)電動(dòng)車技術(shù)還有利？而從去年底奧迪和寶馬宣布，本賽季后退出FE，就說(shuō)明這項(xiàng)比賽并非所有人都看好。

首先FE近年雖然是非?；馃?，但很大原因是各大參與車廠積極宣傳的結(jié)果，例如邀請(qǐng)車主和媒體到現(xiàn)場(chǎng)觀賽等等。但即使在電動(dòng)車火熱的中國(guó)，關(guān)心FE比賽的人還是不夠多。

一個(gè)例子就是，大家可能知道FE里有寶馬、奔馳和保時(shí)捷車隊(duì)，但可能不知道DS鈦麒車隊(duì)。但DS鈦麒車隊(duì)可是連續(xù)兩年的冠軍的車隊(duì)，而且這支車隊(duì)的注冊(cè)地是在中國(guó)，可以說(shuō)是一支中國(guó)車隊(duì)。

另外與傳統(tǒng)的F1、勒芒、WRC等賽事相比，F(xiàn)E的欠缺點(diǎn)歷史——FE車手知名度并非很高，以及FE賽車本身的速度并不快，加上沒(méi)有傳統(tǒng)賽車最激情的聲浪，這讓FE比賽的觀賞度大為降低。

另外就是技術(shù)原因。FE之所以吸引眾多車廠參與，其中一個(gè)重要原因是參賽成本較低，因?yàn)镕E都是標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一底盤和電池等大部件，沒(méi)有這些開(kāi)發(fā)成本也就降低了成本。僅僅是電動(dòng)機(jī)、電池管理等可以由車隊(duì)自由開(kāi)發(fā)。

但對(duì)于不差錢的廠商隊(duì)來(lái)說(shuō)，僅僅是開(kāi)放電動(dòng)機(jī)研發(fā)是不足夠的。正如寶馬所說(shuō)：在FE電動(dòng)方程式的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，基本上已經(jīng)用盡了電驅(qū)動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。如今各大車隊(duì)的電動(dòng)機(jī)效率已經(jīng)超過(guò)了95%，想要在這方面做文章空間已經(jīng)不大。

相反，對(duì)于FE暫時(shí)遇到的困局來(lái)看，另一項(xiàng)曾經(jīng)從高峰跌下來(lái)經(jīng)典賽事，卻由于更改了規(guī)則激發(fā)了眾多車廠的熱情。將是未來(lái)兩年讓人充滿向往的比賽。

上周法拉利突然宣布，他們將在2023賽季重返WEC賽事，參加Hypercars的比賽，這是1973年后再一次回歸勒芒高組別比賽。

兩年后，歷史最古老的勒芒賽場(chǎng)上將出現(xiàn)法拉利、保時(shí)捷、奧迪、標(biāo)致、豐田、Alpine（雷諾超跑品牌）等大廠精彩對(duì)決的場(chǎng)面。

雖然電動(dòng)化已經(jīng)是不可逆的方向，但FE電動(dòng)方程還是不是最好的賽場(chǎng)？因?yàn)楹芏鄠鹘y(tǒng)燃油比賽都會(huì)加入電氣化的技術(shù)（例如當(dāng)今的F1就是采用混合動(dòng)力），他們?cè)陔妱?dòng)化技術(shù)含量并不遜色于FE。

當(dāng)年明年FE將來(lái)引入第三代賽車，還會(huì)引入快速充電等技術(shù)。未來(lái)的FE走向何方？我們不太擔(dān)心，先靜下心來(lái)開(kāi)始欣賞第七賽季的比賽吧。

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點(diǎn)個(gè)“在看”吧！

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