今年受到疫情影響，全球汽車市場(chǎng)進(jìn)入了寒冬時(shí)期，各個(gè)車企的受損程度不一，對(duì)于大品牌來講，可能只是皮外傷而已，并不會(huì)影響到根基，但對(duì)一些實(shí)力比較薄弱的品牌來講，這無疑讓原本不富裕的家庭雪上加霜。雖然金九銀十之后的汽車市場(chǎng)已經(jīng)有了回暖的趨勢(shì)，但對(duì)于處在汽車市場(chǎng)邊緣的品牌來講劫難還沒有結(jié)束。

小雷查看了一下乘聯(lián)最新數(shù)據(jù)，今年11月份國(guó)內(nèi)乘用車第三周日均零售5.3萬輛，同比增長(zhǎng)7%，主要廠商批發(fā)銷量日均為6.3萬輛，同比增長(zhǎng)14%，前三周零銷量同比增長(zhǎng)13%，批發(fā)銷量同比增長(zhǎng)11%。

從數(shù)據(jù)上面看，雖然國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)數(shù)月同環(huán)比的正向增長(zhǎng)，表明汽車市場(chǎng)正處于上升周期，但是仍有一些車企沒有頂住各方面壓力，陷入了破產(chǎn)重整的地步。

漢龍汽車停工停產(chǎn)

今天，小雷剛起床就看到手機(jī)推送的一條新聞，里面寫道“漢龍汽車已正式停工停產(chǎn)”，小雷不禁嘆息：在這寒冷的冬天，又一家車企沒能頂過去。

隨后，汽車市場(chǎng)傳出一份湖北大冶漢龍汽車有限公司（下文簡(jiǎn)稱“漢龍汽車”）停產(chǎn)停工的通知文件，該文件內(nèi)容如下：因多方原因，導(dǎo)致漢龍汽車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)難以繼續(xù)，將于2020年11月30日起全公司（除長(zhǎng)遠(yuǎn)模具公司已接訂單維持生產(chǎn)外）范圍內(nèi)實(shí)施停工停產(chǎn)，并進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性減員。

除此之外，還有消息稱：漢龍汽車已經(jīng)拖欠了員工四個(gè)月工資，現(xiàn)在公司又停工停產(chǎn)，也就意味著該公司發(fā)放工資的時(shí)間更加遙遙無期。從目前的情況來看，雖然該公司員工們簽訂了《解除勞動(dòng)關(guān)系協(xié)議書》，但是他們能否按時(shí)拿到補(bǔ)償金，這也是個(gè)未知數(shù)。

可能大家對(duì)于漢龍汽車比較陌生，那小雷就給大家講解一番。漢龍汽車成立于2016年1月，注冊(cè)10億元資產(chǎn)，總部位于湖北省大冶市，該公司是一家集燃油汽車及新能源汽車設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造、銷售與服務(wù)為一體的現(xiàn)代化汽車零部件與整車制造車企。

小雷深入了解之后，發(fā)現(xiàn)漢龍汽車與現(xiàn)在熱議的眾泰汽車有著千絲萬縷的關(guān)系，它曾經(jīng)是眾泰汽車的代工廠之一，和江西上饒的漢騰汽車、河北雄安的君馬汽車的性質(zhì)差不多。

2016年3月，湖北大冶漢龍新能源汽車產(chǎn)業(yè)園開始施工建設(shè)；2017年7月，漢龍汽車總裝車間下線的第一款汽車，就是眾泰汽車旗下的車型眾泰T700，之后也曾代工過眾泰T800車型。

那時(shí)候的漢龍汽車是眾泰名副其實(shí)的代工廠之一，因?yàn)閺恼憬娞┢囍圃煊邢薰敬笠狈止镜淖?cè)信息顯示，漢龍汽車和眾泰汽車這兩家公司的電話信息完全一致，并且漢龍汽車的管理層有不少人來自眾泰。

看到這里，小雷覺得眾泰這是把漢龍汽車當(dāng)作是“親兒子”一樣對(duì)待，又是人員支持，又是資源支持，不過這樣子難免讓漢龍汽車活在眾泰的影子下面。

跟隨眾泰的腳步

果不其然，在2019年11月份，漢龍汽車以獨(dú)立品牌的身份推出了該公司的首款車型——漢龍曠世，該車定位為中大型SUV，官方指導(dǎo)價(jià)為15.98-24.38萬元。雖然漢龍曠世的做工用料、配置、空間和性價(jià)比都不錯(cuò)，但是由于漢龍汽車一直活在眾泰的影子下面，它也跟著眾泰走上了模仿的道路。

漢龍汽車推出的新車漢龍曠世，其外觀與路虎攬勝的外觀極其相似，就是進(jìn)氣格柵做了一些調(diào)整，還有其內(nèi)飾結(jié)合了多個(gè)品牌的設(shè)計(jì)風(fēng)格。這不難看出，漢龍汽車已經(jīng)把眾泰給的“秘籍”給練得如火純青。

由于那時(shí)候的汽車市場(chǎng)經(jīng)過了一輪洗牌，消費(fèi)者們也已經(jīng)開始理性買車，像漢龍曠世這種高仿甚至是抄襲的車型，它已經(jīng)不再被市場(chǎng)和消費(fèi)者認(rèn)可，因此該車在汽車市場(chǎng)激不起半點(diǎn)漣漪。

到了2020年8月，工信部申報(bào)信息顯示，漢龍汽車申報(bào)了一款全新SUV車型——漢龍SAGA，該車型正是眾泰TS5的換標(biāo)車型，子公司用一下母公司的研發(fā)資源，這算是利用資源，不算是抄襲。至于后面的事情，大家都應(yīng)該知道了，還沒有在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟的漢龍汽車逐步走到了停工停產(chǎn)的地步。

眾泰的模仿秀落幕

至于漢龍汽車的“爸爸”眾泰汽車早以自身難保。眾泰公布了2019年財(cái)報(bào)，其報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入29.86億元，同比減少了79.78%，凈利潤(rùn)方面虧損了111.9億元，同比降幅高達(dá)1498.98%。從上面的數(shù)據(jù)可以看出，眾泰汽車在2019年虧損超百億元，面對(duì)這樣的結(jié)果，即使眾泰汽車是猛男也會(huì)流下傷心的淚水。

眾泰汽車有這樣的結(jié)果，其實(shí)早有預(yù)兆。整個(gè)2019年，眾泰汽車一直處于沉寂狀態(tài)，沒有推出新車，也沒有進(jìn)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，并且該品牌的多款車型相繼停產(chǎn)，銷量也隨之跌到谷底。眾泰這樣子的狀態(tài)，虧損是理所當(dāng)然，負(fù)債是遲早的事情。

今年，眾泰汽車公布了2020年上半年財(cái)報(bào)，其報(bào)表顯示上半年眾泰汽車營(yíng)業(yè)收入為7.7億元，同比下降76.69%；產(chǎn)銷方面，眾泰汽車上半年僅生產(chǎn)汽車574輛，售出汽車僅1417輛?，F(xiàn)在的眾泰汽車也因此陷入了困境，傳聞該公司正在進(jìn)行破產(chǎn)重整。小雷的“平民跑車夢(mèng)”也隨之破碎。

與其說今年的汽車市場(chǎng)的寒冬，還不如說是汽車市場(chǎng)的照妖鏡。各個(gè)車企想要在市場(chǎng)活下來，它們靠的是自身過硬的核心技術(shù)，而不是追求一時(shí)的“成功”，而走上抄襲和模仿的道路，這樣子的車企注定走不了多遠(yuǎn)。

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