十二月來臨，轉(zhuǎn)眼就入冬，天氣轉(zhuǎn)涼，這個(gè)時(shí)候常有車主疑惑：天冷了，需不需要調(diào)高汽車輪胎的胎壓呢？

這是因?yàn)?，大家常?huì)從胎壓聯(lián)想到氣體的熱脹冷縮。那么，在冬季用車中，到底需不需要特意調(diào)整胎壓？

實(shí)際上，外界氣溫對(duì)輪胎胎壓的影響非常小。因?yàn)?，?dāng)輪胎滾動(dòng)起來時(shí)，胎內(nèi)空氣就會(huì)迅速升溫，影響程度遠(yuǎn)大于外界的氣溫。

所以，在日常用車的情況下，熱脹冷縮現(xiàn)象對(duì)于冬季的輪胎胎壓幾乎并沒有什么直接影響，車主只要按照原廠提示標(biāo)簽上的胎壓推薦值來設(shè)定胎壓即可。

在按照原廠提示標(biāo)簽設(shè)定胎壓后，車主在平時(shí)用車前需多注意觀察輪胎，看看輪胎是否出現(xiàn)虧氣或鼓包等異?，F(xiàn)象。

這么操作當(dāng)然比較麻煩，但如果車上安裝了直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，車主就可以通過中控屏或儀表盤直接讀取胎壓具體數(shù)值，從而更方便的了解胎壓情況。當(dāng)胎壓偏離原廠提示標(biāo)簽上的胎壓推薦值時(shí)，就需要及時(shí)給輪胎充放氣。

汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）是汽車安全電子系統(tǒng)中非常重要的一個(gè)組成部分，它能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)輪胎的壓力、溫度等數(shù)據(jù)，當(dāng)輪胎氣壓過高或過低時(shí)進(jìn)行報(bào)警，從而助力車輪安全加倍。

TPMS與ABS和安全氣囊“事后被動(dòng)”型汽車安全系統(tǒng)不同，是“事前主動(dòng)”型的第三大汽車安全系統(tǒng)。

目前，市場(chǎng)上已經(jīng)量產(chǎn)的TPMS，按照工作原理及安裝方式，分為以下兩類：直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

那么，dTPMS和iTPMS到底孰優(yōu)孰劣呢？實(shí)際上，dTPMS和iTPMS在精準(zhǔn)度、數(shù)顯、啟動(dòng)時(shí)間、異常輪胎識(shí)別、成本等方面有所不同。

iTPMS受到其技術(shù)原理的局限性，越來越難以滿足日益嚴(yán)苛的TPMS安全標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)市場(chǎng)方面，隨著越來越多消費(fèi)者對(duì)TPMS認(rèn)知的提升，部分車企開始選擇從iTPMS切換到dTPMS，從而提高車型的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和改善客戶使用體驗(yàn)。

比如，華晨寶馬、北京奔馳的多款車型，在升級(jí)到新款時(shí)，全系配置了胎壓顯示即dTPMS。

中國(guó)部分車企的TPMS配置變化（信息來源：汽車之家）

TPMS于上世紀(jì)90年代末作為豪華車型的高端配置而被推向市場(chǎng)，雖然其擁有良好的安全性能和節(jié)能環(huán)保性能，但受限于其高昂的成本因素，當(dāng)時(shí)僅能在中高檔車型上得到應(yīng)用。

隨著美國(guó)、歐盟、中國(guó)等通過強(qiáng)制安裝法規(guī)，目前TPMS已經(jīng)成為部分國(guó)家/地區(qū)的汽車標(biāo)準(zhǔn)配置。而dTPMS作為TPMS的主流方案，市場(chǎng)規(guī)模迅速增長(zhǎng)。

美國(guó)：90%dTPMS市場(chǎng)滲透率

美國(guó)的FMVSS138法規(guī)，要求自2007年9月1日起，所有出廠的輕型車必須安裝TPMS。

美國(guó)TPMS立法實(shí)施到現(xiàn)在已經(jīng)超過十年，TPMS已成為美國(guó)輕型車的標(biāo)準(zhǔn)配置，TPMS美國(guó)原配市場(chǎng)滲透率為100%。

根據(jù)相關(guān)研究表明，目前美國(guó)TPMS市場(chǎng)中，90%左右是dTPMS。

同時(shí)，美國(guó)正在研究更新TPMS強(qiáng)制安裝法規(guī)，此次更新的標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)iTPMS產(chǎn)生巨大的挑戰(zhàn)，iTPMS可能就此退出美國(guó)市場(chǎng)。

歐盟：60%dTPMS市場(chǎng)滲透率

歐盟通過ECE R64法規(guī)，規(guī)定從2014年11月1日起所有新乘用車必須安裝TPMS。

歐盟法規(guī)實(shí)施也已超過五年，TPMS同樣也已成為歐盟乘用車的標(biāo)準(zhǔn)配置，TPMS歐盟原配市場(chǎng)滲透率為100%。目前歐盟TPMS市場(chǎng)中，60%左右是dTPMS。

中國(guó)：70%dTPMS市場(chǎng)滲透率

中國(guó)的GB 26149國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)中置且寬高比小于或等于0.9的乘用車，其新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)車型自2020年1月1日起開始實(shí)施，其已獲得型式批準(zhǔn)的車型自2021年1月1日起開始實(shí)施。

對(duì)于其他M1類車輛，其新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)車型自2019年1月1日起開始實(shí)施，其已獲得型式批準(zhǔn)的車型自2020年1月1日起開始實(shí)施。

所以，從2020年1月1日起，TPMS同樣也已成為中國(guó)乘用車（不含微面）的標(biāo)準(zhǔn)配置，TPMS中國(guó)原配市場(chǎng)滲透率將快速提升至100%。目前中國(guó)TPMS市場(chǎng)中，70%左右是dTPMS。

保隆科技自2002年進(jìn)入dTPMS領(lǐng)域，并不斷進(jìn)行自主創(chuàng)新，從2007年自主生產(chǎn)的I-Type實(shí)現(xiàn)壓力溫度檢測(cè)、2012年生產(chǎn)的X-Type實(shí)現(xiàn)WAL自動(dòng)定位技術(shù)、到2014年生產(chǎn)的C-Type實(shí)現(xiàn)PAL自動(dòng)定位技術(shù)。

技術(shù)不斷革新、輪轂適應(yīng)能力不斷增強(qiáng)、體型及重量不斷變小，2015年，保隆科技生產(chǎn)的D-Type已成為全球體積最小的dTPMS。

作為國(guó)內(nèi)dTPMS汽車前裝市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)，2019年1月，保隆科技與全球dTPMS龍頭企業(yè)霍富集團(tuán)按照55：45的比例設(shè)立并正式運(yùn)營(yíng)了中德合資企業(yè)——保富電子。

目前，保富電子旗下?lián)碛腥夜?，分別是位于中國(guó)的保隆霍富（上海）電子有限公司、位于德國(guó)的霍富保?。ú祭纂╇娮佑邢薰?/strong>、以及位于美國(guó)的霍富保?。ū泵溃╇娮佑邢薰?/strong>。

保富電子整合了保隆科技與霍富集團(tuán)在dTPMS細(xì)分市場(chǎng)的豐富經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)能力，為客戶提供乘用車、商用車和工程車的多種dTPMS解決方案，是全球原配市場(chǎng)和獨(dú)立售后市場(chǎng)的最大供應(yīng)商之一。

目前，保富電子的產(chǎn)品配套覆蓋了保時(shí)捷、法拉利、寶馬、奔馳、奧迪、大眾、歐寶、雷諾、通用、福特、馬自達(dá)、吉利、長(zhǎng)安、五菱、東風(fēng)、上汽、一汽等多個(gè)整車企業(yè)，dTPMS發(fā)射器全球年出貨量超過了2,000萬支，已經(jīng)位列全球銷量前列。

保隆科技始終秉承“讓更多人受益于汽車科技的發(fā)展”的企業(yè)愿景，以“掌握領(lǐng)先技術(shù)，提升汽車部件”為企業(yè)使命，緊抓汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要機(jī)遇，不斷升級(jí)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為廣大客戶和消費(fèi)者提供更智能、更環(huán)保、更安全、更舒適的產(chǎn)品和解決方案。