“我們絕對不會發(fā)起敵意收購，但如果有車企認為與特斯拉合并是個好主意的話，我們很樂意與其展開對話”。近日，特斯拉CE0埃隆·馬斯克參加在柏林舉行的Axel Springer活動，被問到是否會收購傳統(tǒng)車企時，曾這樣回答。

毫無疑問，從狹義角度來看，特斯拉應(yīng)當是目前為止最為成功的造車新勢力了。截止至12月3日收盤，特斯拉每股股價達到593.38美元，總市值高達5624.65億美元；而號稱“最賺錢車企”的豐田汽車，市值僅1913.14億美元。誕生短短十余年，特斯拉市值便超過兩個豐田，如此成長速度令人咋舌，可見其“收購傳統(tǒng)車企”的豪言并非空穴來風(fēng)。

然而，表面風(fēng)光的特斯拉，是否真如大家想象中的一帆風(fēng)順？“財大氣粗”的背后，其實力到底有多強？事實上，在深入了解特斯拉的境況后，相信大家會感受到特斯拉背后的“壓力山大”，而造車新勢力的發(fā)展，也并非能一蹴而就。

股價虛高，收購傳統(tǒng)車企有利有弊

近些年，有關(guān)造車新勢力股票暴漲的情況，相信大家已經(jīng)見怪不怪了。就拿中國汽車品牌而言，蔚來、理想、小鵬已接連上市，三者目前的市值均已超過200億美元，領(lǐng)先起亞、日產(chǎn)等老牌汽車品牌；而自刀片電池、漢EV等技術(shù)產(chǎn)品亮相以來，比亞迪股票更是突破新高，一度超越戴姆勒、通用等“傳統(tǒng)燃油巨頭”。

顯然，汽車行業(yè)與每一個人的生活息息相關(guān)，而新能源技術(shù)又代表著未來汽車行業(yè)的走向，發(fā)展前景廣闊；資本市場對于新能源板塊股票偏愛有加，這點不難理解。因此，特斯拉作為新能源車企中的佼佼者，后來居上成為市值最高的車企，自然就在情理之中了。

傳統(tǒng)車企用數(shù)十年，甚至上百年積累的資本，真的會被造車新勢力這樣“輕松趕超”嗎？特斯拉也非常清楚：“不可能”。馬斯克在本周二發(fā)布的一封內(nèi)部郵件中表示，之所以特斯拉股價喜人，是因為投資者對其報以很高期望；一旦這些不會發(fā)生，股票就會像“重錘下的蛋奶酥”一樣不堪一擊。值得一提的是，在2019年，特斯拉的利潤率只有1%左右。

換句話說，至少在現(xiàn)階段，特斯拉的實際價值并非如“市值”那么高，股價數(shù)字的背后，不過是因為特斯拉被寄予厚望。與此同時，為了維持這份“厚望”，特斯拉亟須增強盈利能力，其控制成本、提高產(chǎn)能的速度快慢、表現(xiàn)如何，或許將決定其股價是“真金白銀”，還是“虛無泡沫”。

相較于投資建廠而言，特斯拉收購傳統(tǒng)車企、并借其生產(chǎn)純電動車的操作難度小、周轉(zhuǎn)時間短、耗費資金少，不失為解決目前困境的破局之道。但從另一方面來看，收購資金并不是一個小數(shù)目，尤其是對于重資產(chǎn)的汽車行業(yè)而言，特斯拉實施收購后，便要更加精準地控制資本支出。何時走出這一步、如何走出這一步，對于特斯拉而言都是一個不小的問題。

競爭加劇，穩(wěn)固市場地位任重道遠

作為純電動汽車市場的“拓荒者”，特斯拉的前期發(fā)展雖說困難重重，但如今總算是“苦盡甘來”，以Model 3為代表的走量車型名揚汽車市場，其續(xù)航表現(xiàn)、輔助駕駛等技術(shù)更是遙遙領(lǐng)先，對于其他新能源品牌，甚至傳統(tǒng)燃油車企都造成了不小壓力。

特斯拉當真沒有對手嗎？至少從2020年開始，這個問題需要打上一個大大的“問號”。就拿10月份歐洲純電動車市場銷量來說，發(fā)售僅兩個月的大眾ID.3以月銷破萬的成績榮登榜首，足可見大眾品牌的技術(shù)水平和市場號召力，相較而言，被擠出銷量前十的Model 3難免就稍顯沒落。

除了大眾以外，諸如奔馳、保時捷等豪華品牌也紛紛開始布局純電動市場，在這種情況下，Model S、Model X也將淪為“眾矢之的”，面臨著更為嚴苛的市場挑戰(zhàn)?？陀^來講，是特斯拉培養(yǎng)了全球車主接納純電動車的習(xí)慣，在車主心中有著很重的分量；但傳統(tǒng)燃油品牌的影響力，依舊不可忽視。

視線轉(zhuǎn)移至國內(nèi)市場，特斯拉的現(xiàn)狀也不容樂觀。還記得入華建廠之初，特斯拉享受了低價拿地、低息借貸等優(yōu)惠政策，令不少中國汽車品牌頗為羨慕；但是，為了獲得這份優(yōu)惠，特斯拉簽訂了一個“對賭協(xié)議”，即2023年年底起，年納稅額必須達到22.3億元，否則需要歸還相應(yīng)土地，可謂“一念天堂一念地獄”。

在這樣的壓力之下，特斯拉才不得不加緊國產(chǎn)化進程，控制成本，即便是頂著“割韭菜”的罵名，仍要不斷降價以擴大銷量、提高盈利能力。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，特斯拉要想完成這一目標，需要實現(xiàn)年產(chǎn)量50萬臺，但就今年1-10月份累計銷量9.2萬臺，月銷穩(wěn)定在1萬臺左右的表現(xiàn)來看，特斯拉還是需要加倍努力。

除此以外，在上個月月底，美國國家公路交通安全管理局表示，已就前懸架安全問題對114761輛特斯拉汽車展開調(diào)查，調(diào)查車型恰恰還是旗艦車型Model S和Model X。因此，特斯拉不僅將面臨著大規(guī)模召回所帶來的成本增加，品牌形象也會受到一定打折，再加上傳統(tǒng)車企的強勢入局，未來只能且行且珍惜。

結(jié)語：不可否認，馬斯克骨子里自帶“打破固有邊框、探索新鮮事物”的冒險精神，否則，也不會誕生特斯拉這樣改變?nèi)祟惓鲂蟹绞降钠嚻放?。但是，特斯拉目前仍面臨著諸多挑戰(zhàn)，單單“有勇”尚且不夠，謀劃好未來的每一步，或許才能真正體現(xiàn)自己的價值所在。