如今，在資本市場最受寵的當(dāng)屬新能源汽車的造車新勢力，特斯拉已經(jīng)超越豐田、大眾成為全宇宙市值第一的汽車企業(yè)，中國“三小龍”蔚來小鵬理想，同樣在美股價(jià)如同搭上了火箭，市值都屢創(chuàng)新高，最近雖有所回落，但蔚來市值仍超500億美元，小鵬理想也均在二三百億美元。

不過，有一個(gè)新造車品牌，它就是極星汽車，可謂是最慢熱。

其實(shí)，起步不算晚，但似乎遲遲進(jìn)入不了狀態(tài)，不但品牌聲量寥寥，交付更是掀不起太多波瀾。

交付弱，召回強(qiáng)

然而，在召回榜上，極星汽車卻挺出風(fēng)頭。

10月16日，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的消息，極星汽車銷售有限公司決定自2020年10月16日起，召回2019年12月25日至2020年9月8日生產(chǎn)的2021年款國產(chǎn)極星2首發(fā)版純電動汽車，共計(jì)110輛。

召回原因主要是，動力電池能量控制模塊（BECM）軟件存在內(nèi)部邏輯問題，導(dǎo)致電子控制單元可能間歇性重置。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)高壓系統(tǒng)將斷開，可能導(dǎo)致車輛行駛中失去動力，存在安全隱患。

整整9個(gè)多月，涉及召回的車輛顯示僅110輛，這也從一個(gè)側(cè)面證明了，國產(chǎn)極星2在交付端，并不受消費(fèi)者歡迎。

從海外的情況來看，極星汽車的品控也有問題。

僅10月份，極星汽車就在歐洲進(jìn)行了二次召回，一次是因?yàn)檐浖淮问且驗(yàn)橛布?，存在隱患。

目前在瑞典、挪威、荷蘭等國家的車主都反映了Polestar 2存在故障導(dǎo)致無法駕駛的問題，幸好還沒有造成人員傷亡的情況。

被雪鐵龍告了

歐洲市場，顯然是極星汽車非常意欲進(jìn)入的，不過至少在法國是碰壁了的。

據(jù)《歐洲汽車新聞》近日報(bào)道，根據(jù)巴黎法院的裁定，極星汽車因與雪鐵龍品牌的商標(biāo)糾紛，暫時(shí)無法在法國推出新車。

雪鐵龍?jiān)诜▏崞鹪V訟，狀告極星汽車“商標(biāo)侵權(quán)”，雪鐵龍方面認(rèn)為極星汽車的Logo與雪鐵龍的“人字形品牌”設(shè)計(jì)以及雪鐵龍前子品牌DS汽車的標(biāo)識非常相似，這可能會使購車者感到困惑。

最終，法國最高法院裁定極星汽車向雪鐵龍賠償15萬歐元（約117萬元人民幣），此外極星汽車還需要負(fù)擔(dān)7萬歐元（約55萬元人民幣）的訴訟費(fèi)。該法院還要求，極星汽車在半年內(nèi)，不得在法國境內(nèi)使用其LOGO。

車艷華能否救火

極星目前推出了兩款車型極星1、極星2兩款車。其中，極星1售價(jià)145萬元，定位為電驅(qū)混動GT轎跑，比特斯拉還傲嬌。極星2定位為豪華純電中型車，共推出基礎(chǔ)版與首發(fā)版兩個(gè)版本，官方指導(dǎo)價(jià)為29.8萬-41.8萬元。

按理說，極星2直接對位的競爭對手是特斯拉Model 3。

但從7月底交付至今，極星2歐洲全部銷量僅為4586輛，而中國市場銷量只有550輛。這與Model 3的月銷上萬相比，簡直就是天壤之別。

對此，極星汽車決策層顯然很是痛定思痛，請來了“車界玫瑰”車艷華。

車艷華的履歷非常了得：1997年進(jìn)入汽車行業(yè)，先后在德爾福汽車系統(tǒng)、大眾汽車（中國）、英菲尼迪汽車、捷豹路虎汽車（中國）及東風(fēng)雪鐵龍等公司做過高管，在調(diào)任極星汽車前，任沃爾沃大中華區(qū)市場副總裁，負(fù)責(zé)營銷方面工作。

特別是加入沃爾沃后，車艷華操刀主導(dǎo)了一系列明星營銷案例。從彭于晏到謝霆鋒，從李云迪到高曉松，從陳漫到王珞丹，從張鈞甯到林志玲，乃至于羅大佑、周華健、馬艷麗等，令沃爾沃業(yè)界聲量大漲。

有媒體評論稱，極星汽車目前的定位和營銷都存在問題。極星1高高在上，而極星2又突然接地氣，但銷量沒上去，品牌逼格卻一下子拉低了。

從4月到12月，看來車艷華還需要時(shí)間，來讓極星汽車脫胎換骨、聲名大噪。

不過，隨著大眾、通用、本田、BBA等對中國純電動市場的虎視眈眈，留給極星汽車的窗口期，似乎已經(jīng)越來越窄了。