曾經中國車市有股“合資自主風潮”，而啟辰就是這是“合資自主風潮”的產物之一。自品牌誕生以來，啟辰在核心的平臺、動力總成、底盤等方面都有日產為其背書，在眾多的“合資自主”品牌中，啟辰也是發(fā)展非常好的品牌。以至于，啟辰以為“翅膀硬了”，于是“單飛”的東風啟辰應運而生。

但是從獨立以后，東風啟辰已經連續(xù)2年銷量下滑。在這種情況下，東風啟辰可能意識到，東風啟辰這棵大樹已經不能好好乘涼了。于是，為了挽救當前的銷量敗局，它推出旗下首款基于全新VSA平臺打造的車型—啟辰星?！皢⒊叫鞘瞧放迫滦蜗蟮拇恚鲜泻蠹磳⒊蔀閱⒊狡放频钠炫?，希望它能夠成為啟辰的銷量支柱。”啟辰星給東風啟辰總經理馬磊帶來了太多期許。

可是自4月上市以來，啟辰星的累計銷量只有14582輛，最高月銷量是10月的3009輛，這就讓馬磊很難堪。而且數據顯示，前三季度東風啟辰銷量累計達5.05萬輛，同比去年8.7萬輛的成績，下滑幅度超過57%。不出意外的話，馬磊將送上自上任以來連續(xù)3年下滑的業(yè)績單。記得2018年，馬磊剛上任東風啟辰總經理時曾放出豪言：“東風啟辰五年初期的計劃希望能夠進入中國品牌TOP10，年銷差不多30、40萬?！笨赡壳暗倪@個局面，馬磊有不可推卸的責任。

2018年開始，東風啟辰每況愈下，也就是說，從馬磊上任開始，滑落就開始了。當年累計銷量13.44萬輛，同比下滑6%，和馬磊喊出20萬輛的“大躍進”式目標相差甚遠。在經歷銷量下滑之后，2019年，東風啟辰將全年目標下調到了15萬輛，事與愿違，最終全年銷量也僅為12.3萬輛，跌幅擴大到8.6%。而在2020年，東風啟辰意欲挑戰(zhàn)16萬輛銷量目標，不過根據前三季度的成績來看，這個目標就顯得遙不可及。

有評論稱，啟辰的獨立是有些倉促了，至少沒有考慮成熟，尤其是換上了年輕的“統(tǒng)帥”馬磊，市場完全沒有看到年輕的速度，也并沒有實現(xiàn)東風日產負責一二線城市，東風啟辰助攻三四線市場的遠大目標。產品不具備獨立研發(fā)能力就不配擁有市場想象力，“大躍進”式的目標反而只是顯出了東風啟辰失去依靠后的魯莽與自負。

“啟辰星是東風啟辰歷經十年積淀、三年雕琢，整合雷諾-日產-三菱聯(lián)盟全球技術資源，為滿足中國消費者的高品質出行需求打造的全新車型。”對于馬磊而言，這款基于啟辰10年造車經驗打造出的啟辰星，是助啟辰擺脫現(xiàn)有困境、重塑2017年業(yè)績輝煌的不二之選?？扇缃駷槭裁磫⒊叫菚涞饺绱似接沟木车啬?？主要原因還是啟辰星產品力缺乏核心技術、質量問題以及品牌力短板。

其一，啟辰星搭載來自沈陽三菱的1.5T發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱。作為一個擁有日產技術背書的汽車企業(yè)，在多年以后被迫使用了早在十幾年前就已經上市的航天三菱發(fā)動機，我想啟辰可能并不想提及這件事，因為這樣的發(fā)動機已經在目前市面上很難見到了，除了一些入門級的幾萬塊錢的車型上能夠見到之外，大部分自主品牌都已經摒棄了這臺發(fā)動機。

發(fā)動機技術處于劣勢，變速箱技術同樣遭到網友質疑。啟辰星除了最低配手動擋車型外，均匹配了來自上汽的干式雙離合變速箱，這臺變速箱的質量很不穩(wěn)定，因變速箱頓挫、異響等原因曾經多次登上投訴榜前列。試問消費者，在同樣的預算情況之下，為什么不買更成熟的哈弗H6、長安CS75 PLUS，這些車型不香嗎？

此外，從目前的車主反饋來看，東風啟辰星僅僅上市半年左右的時間中，卻已經有了部分車主投訴的案例。根據車質網數據顯示，東風啟辰星存在著變速箱故障燈亮、變速箱無法加速、車身生銹、門窗漏風、影音系統(tǒng)故障、變速箱脫擋等之類的問題。從數量上看，這些問題并不算多發(fā)。但是，考慮到啟辰星銷量較低，而且上市時間較短，所以它的質量穩(wěn)定性還是會引起一定的質疑。

而這樣的產品力也難以支撐10.96萬-14.96萬元的售價，并且與哈弗H6、長安CS75 PLUS等熱門車型的售價基本重合，屬于中規(guī)中矩水平。但是，簡單對比之后會發(fā)現(xiàn)，國產主流SUV車型的起售價基本都在10萬元以下，而啟辰星手動版賣到10萬出頭的同時，入門版自動擋的售價更是接近13萬元，這基本上是目前國產SUV自動擋最高的進入門檻了。顯然，正努力抹掉日產烙印的啟辰星，不管在產品力、品牌力還是性價比上，都不占優(yōu)勢，自然也難有好的銷量。

但即使如此，馬磊似乎并未意識到產品力的本質問題，反而一再強調東風啟辰的服務標準。在2020年廣州車展上，東風啟辰發(fā)布了 "同心·同行"服務品牌，推出"3大服務保障，3大服務行動，6大服務承諾"，強化售前、售中、售后的精細化服務管理，全面升級用戶服務保障。雖然這個思路是沒有錯，但馬磊和東風啟辰似乎忘記了，服務升級是建立在優(yōu)質產品之上的，沒有消費者沖著服務去購買汽車產品。難怪有網友戲言，馬磊是一個哲學家，已將形而上的東西鉆研透徹。

其次在營銷方面，東風日產系出身的馬磊卻依舊照葫蘆畫瓢。例如贊助電視欄目以及體育賽事等營銷案例，給啟辰照搬東風日產的體育營銷思路，他希望借助IP的影響力和資源優(yōu)勢來提升啟辰在消費者心中的品牌影響力。但是，此種營銷傳播方式既費錢又落俗套，被公認為砸錢玩噱頭。也因此，啟辰"廉價"日產車型的形象更是家喻戶曉，啟辰也只會更加被動。

到如今，啟辰已經走到了命運的十字路口。向前，啟辰想要尋求品牌突破，提升自己的溢價能力，但沒有擺脫低價和日產的標簽；向后，在自主品牌高性價比的競賽中，啟辰并未取得勝利。未來，東風啟辰已經沒有“試錯”的機會，此時，馬磊的壓力有多大只有他自己知道。