顯然,啟辰星沒有達(dá)到東風(fēng)啟辰的期待。
自4月上市以來,啟辰星的累計(jì)銷量只有14582輛,最高月銷量是10月的3009輛。這很讓東風(fēng)啟辰難堪。
眾所周知,啟辰是中國車市“合資自主風(fēng)潮”的產(chǎn)物,自品牌誕生以來,啟辰在核心的平臺(tái)、動(dòng)力總成、底盤等方面都有日產(chǎn)為其背書。作為東風(fēng)系的自主品牌,這既是啟辰的基石,也是啟辰的桎梏。
為了品牌的更好發(fā)展,2017年,啟辰從東風(fēng)日產(chǎn)剝離,成為東風(fēng)集團(tuán)的子公司,身份也從昔日的“合資自主”變身為了“完全自主”。經(jīng)歷了三年時(shí)間的獨(dú)立運(yùn)營,東風(fēng)啟辰自主研發(fā)了全新VSA智能模塊架構(gòu),并在此平臺(tái)上第一次完全自主開發(fā)出首款車型,就是啟辰星。
毫無疑問,啟辰星的成敗,不僅僅是一款車型的成敗,更是東風(fēng)啟辰這個(gè)品牌成敗的關(guān)鍵。
作為一款全新緊湊型SUV,東風(fēng)啟辰星在車身尺寸方面表現(xiàn),非常出彩。而且,它的價(jià)格也看似十分有誠意。甚至于,在去年廣州車展亮相時(shí),有業(yè)內(nèi)認(rèn)為這款車會(huì)火。只是可惜,啟辰星還是敗了,幾乎是敗的一塌涂地。
至于東風(fēng)啟辰星銷量下滑,有著多方面的原因。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,產(chǎn)品力缺乏核心技術(shù)、品牌力短板以及質(zhì)量問題,是其銷量慘淡的重要原因。
一方面,從最為核心的動(dòng)力系統(tǒng)來說,啟辰星沒再用日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),轉(zhuǎn)頭搭載來自沈陽三菱的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),匹配6速手動(dòng)變速箱或7速雙離合變速箱。這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng),顯然不夠看的,就算加上了48V的輕混技術(shù),起步還是感覺力不從心,提速略顯遲鈍,對(duì)年輕車主來說很難有激情。至于干式雙離合變速箱,雖然成本、維修是較便宜,但低速頓挫也是實(shí)實(shí)在在的。
而且,這款變速箱也是問題頻發(fā)。根據(jù)某投訴網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示,啟辰星存在著變速箱故障燈亮、變速箱無法加速、變速箱脫擋等之類的問題。從數(shù)量上看,這些問題并不算多發(fā)。但是,考慮到啟辰星銷量較低,而且上市時(shí)間較短,所以它的質(zhì)量穩(wěn)定性還是會(huì)引起一定的質(zhì)疑。
另一方面,啟辰星的售價(jià)區(qū)間定在了10.96萬元-14.96萬元。對(duì)于東風(fēng)啟辰來說,它的品牌力,讓它難以在這個(gè)價(jià)格區(qū)間,有所作為。畢竟,諸如長安CS75PLUS、哈弗H6、吉利博越PRO、瑞虎8等自主品牌SUV,都到集中在這個(gè)價(jià)位區(qū)間。
相比這些有著一定市場(chǎng)認(rèn)知度和銷量的SUV車型,東風(fēng)啟辰星可以說“毫無還手之力”。在這種情況下,啟辰星折戟市場(chǎng),也在意料之中。
可以說,在產(chǎn)品層面,啟辰星已經(jīng)釀下了低質(zhì)的因,才有了今日落敗的果。
但即使如此,東風(fēng)啟辰似乎并未意識(shí)到產(chǎn)品的本質(zhì)問題,反而一再強(qiáng)調(diào)東風(fēng)啟辰的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
在2020年廣州車展上,東風(fēng)啟辰發(fā)布了“同心·同行”服務(wù)品牌,承諾全面升級(jí)用戶服務(wù)保障。東風(fēng)啟辰汽車公司總經(jīng)理馬磊表示,東風(fēng)啟辰將會(huì)以3大服務(wù)保障、3大服務(wù)行動(dòng)和6大服務(wù)承諾,強(qiáng)化售前、售中、售后的精細(xì)化服務(wù)管理,持續(xù)為客戶體驗(yàn)加V。
這個(gè)思路是沒有錯(cuò)的,畢竟在汽車產(chǎn)品同質(zhì)化愈發(fā)嚴(yán)重的大環(huán)境下,車企的競(jìng)爭(zhēng)很大部分源自于服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。但馬磊和東風(fēng)啟辰似乎忘記了,服務(wù)升級(jí)是建立在優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品之上的,沒有消費(fèi)者沖著服務(wù)去購買汽車產(chǎn)品的。
難怪有網(wǎng)友戲言,馬磊是一個(gè)哲學(xué)家,已將形而上的東西鉆研透徹。
事實(shí)上,這已經(jīng)不是馬磊第一次做出此類的事情了。
2018年,馬磊在東方啟辰獨(dú)立1年以后,正式履新現(xiàn)職。上位當(dāng)年,馬磊喊出“2018年是我們的跨越之年,銷量目標(biāo)要跨越20萬輛?!?018年要成為啟辰的“跨越之年”,品牌、造物、商品和渠道四個(gè)方面全方位發(fā)力。結(jié)果,2018年全年最后只完成了13.4萬輛,同比下滑6.3%。
隨著銷量的不斷下滑,2019年,馬磊把東風(fēng)啟辰全年目標(biāo)下調(diào)至15萬輛,最終全年銷量為12.3萬輛,跌幅8.6%。馬磊的小目標(biāo)再次遭遇市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。
2020年,馬磊給東風(fēng)啟辰定下的目標(biāo)銷量是16萬輛。不過,數(shù)據(jù)顯示,2020年1-10月份,啟辰的累計(jì)銷量為5.99萬輛,同比下滑在34.99%。如果沒有什么超級(jí)驚喜,2020年的馬磊又會(huì)被現(xiàn)實(shí)給出重重一擊。
東風(fēng)啟辰顯然已經(jīng)陷入倒懸之危,想要盤活,對(duì)于馬磊而言,難。
現(xiàn)下的既成事實(shí)是:在馬磊的帶領(lǐng)下,東風(fēng)啟辰?jīng)]有核心技術(shù),沒有質(zhì)量保證,沒有品控把關(guān),沒有產(chǎn)品創(chuàng)新,說得嚴(yán)重一點(diǎn),馬磊沒有在東風(fēng)啟辰獨(dú)立的道路上作出太多值得圈點(diǎn)的貢獻(xiàn)。
啟辰星,顧名思義,點(diǎn)亮啟辰未來的一顆星。馬磊在啟辰星上市時(shí)放言:“讓我們星雨兼程、奔赴星辰大海!也讓我們一起點(diǎn)燃這星星之火,共同期待那燎原之勢(shì)的到來!”在汽車行業(yè)如履薄冰的冬天,馬磊和他治下的東風(fēng)啟辰還有機(jī)會(huì)贏來春天嗎?(采寫 |汽車有智慧 水淼)
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