11萬(wàn)-15萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格，讓啟辰星進(jìn)軍主流市場(chǎng)的宏愿，再次落空。

不出所料，啟辰依舊選擇與東風(fēng)日產(chǎn)共線生產(chǎn)，以日產(chǎn)技術(shù)作為車(chē)型的品質(zhì)支撐。所謂合資自主的獨(dú)立，或許僅存于馬磊的幻想中。

幻想破滅與否，其實(shí)沒(méi)人關(guān)心。但對(duì)馬磊而言，啟辰星關(guān)乎未來(lái)。

語(yǔ)焉不詳?shù)碾p離合

4月7日下午，在預(yù)熱了一個(gè)月后，啟辰星終于宣布了預(yù)售價(jià)格。

11萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)甫一揭曉，這款將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手設(shè)定為吉利博越、榮威RX5的A+級(jí)SUV車(chē)型，基本等于退出競(jìng)爭(zhēng)。

盡管啟辰星的最終售價(jià)極可能低于11萬(wàn)元，但與起售價(jià)8.88萬(wàn)元的吉利博越、9.88萬(wàn)元的榮威RX5相比，正努力抹掉日產(chǎn)烙印的啟辰星，不管在品牌力還是性?xún)r(jià)比上，都不占優(yōu)勢(shì)。

更不確定的，是啟辰星的變速箱型號(hào)。在現(xiàn)有的官方資料中，有關(guān)啟辰星的動(dòng)力總成，僅對(duì)搭載的沈陽(yáng)三菱1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有較詳細(xì)的表述，而對(duì)與其配套的6速手動(dòng)和7速雙離合變速箱的具體型號(hào)，啟辰方面一直語(yǔ)焉不詳。

▲ 官網(wǎng)未明確啟辰星變速箱型號(hào)

從某種程度上，啟辰星的變速箱型號(hào)，是影響未來(lái)銷(xiāo)量的最關(guān)鍵因素。隨著手動(dòng)變速箱的用戶(hù)群體大幅減少，若啟辰星的7速雙離合變速箱，使用了網(wǎng)傳的格特拉克7DCT300濕式變速箱，尚有一戰(zhàn)之力；若真如各大汽車(chē)論壇用戶(hù)聲稱(chēng)的采用干式技術(shù)，啟辰星將避無(wú)可避地被“退票”。

有分析人士稱(chēng)，從啟辰星公布的動(dòng)力數(shù)據(jù)上看，采用濕式雙離合的可能更大。畢竟，啟辰星1.5T燃油版的扭矩達(dá)到260Nm，1.5T+48V輕混版的綜合扭矩為300Nm，這兩個(gè)數(shù)據(jù)都超過(guò)了干式雙離合的承載范圍。然而，也有文章稱(chēng)，啟辰星起步及超車(chē)都比較“肉”，沒(méi)有預(yù)想中的提速感，不確定這種調(diào)校是否為了保護(hù)相對(duì)脆弱的干式雙離合。

高度依賴(lài)日產(chǎn)體系

事實(shí)上，無(wú)論啟辰星采用何種變速箱，在整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)中，啟辰都難以撼動(dòng)吉利、長(zhǎng)城及多家合資企業(yè)構(gòu)建的競(jìng)爭(zhēng)格局。即使是啟辰自身，或許也從未將啟辰星的銷(xiāo)量目標(biāo)，與吉利博越、榮威RX5等熱銷(xiāo)車(chē)型定在同等高度。

在主流市場(chǎng)的輻射范圍外，獲取溢出的用戶(hù)需求，啟辰星的“謹(jǐn)小慎微”，正是啟辰多年來(lái)的真實(shí)寫(xiě)照。作為一個(gè)歷史并不悠久，且?guī)в猩羁汤佑〉钠放?，一邊?qiáng)調(diào)與東風(fēng)日產(chǎn)相互獨(dú)立，一邊宣傳與東風(fēng)日產(chǎn)共線生產(chǎn)作為品質(zhì)背書(shū)，啟辰的種種舉措，從一開(kāi)始就自相矛盾，不夠體面。

▲ 前任東風(fēng)啟辰總經(jīng)理周先鵬

啟辰的人事任命，也有著濃烈的日產(chǎn)氛圍。

2017年2月，東風(fēng)啟辰汽車(chē)公司宣布成立。時(shí)任東風(fēng)汽車(chē)有限公司副總裁、黨委常委，也是東風(fēng)日產(chǎn)上一代掌舵人周先鵬，被任命為總經(jīng)理。彼時(shí)的三名中方副總經(jīng)理和一名日方副總經(jīng)理，均出自日產(chǎn)體系。

2018年5月，周先鵬升任東風(fēng)有限執(zhí)行副總裁。當(dāng)月底，東風(fēng)啟辰宣布新的人事任命，馬磊接替周先鵬出任東風(fēng)啟辰總經(jīng)理。新晉的三名副總經(jīng)理符永波、周峰和徐川，同樣出自東風(fēng)日產(chǎn)。

很難想象，在產(chǎn)品、研發(fā)、人事方面都高度依賴(lài)日產(chǎn)體系的啟辰，可以與東風(fēng)日產(chǎn)站在同一競(jìng)爭(zhēng)維度。這種格局上的退讓?zhuān)查g接使啟辰在集團(tuán)內(nèi)部，逐漸喪失主動(dòng)性與話語(yǔ)權(quán)。

馬磊最后的機(jī)會(huì)

啟辰，可以說(shuō)是政策催生下的產(chǎn)物。2010年，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提到，大力支持車(chē)企通過(guò)自主開(kāi)發(fā)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、國(guó)外并購(gòu)等多種方式發(fā)展中國(guó)品牌。啟辰應(yīng)運(yùn)而生，成為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的合資自主品牌項(xiàng)目。

尷尬的是，啟辰剛剛問(wèn)世，就到達(dá)巔峰。繼宣布單飛的2017年創(chuàng)下14.3萬(wàn)輛記錄后，開(kāi)始連年下滑。不愿被冠以“低配版”日產(chǎn)的啟辰，早已淪為一個(gè)邊緣品牌。

眼下的啟辰，就像是響應(yīng)政策號(hào)召過(guò)后“雞肋”。對(duì)東風(fēng)集團(tuán)而言，啟辰雖難堪大任，總好過(guò)一團(tuán)亂麻的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍；對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)而言，啟辰能讓自身冗余的產(chǎn)能和技術(shù)更大程度利益化；對(duì)啟辰的高管而言，這個(gè)行政級(jí)別不輸東風(fēng)日產(chǎn)的企業(yè)，已經(jīng)是車(chē)市寒冬中最好的避風(fēng)港。

▲ 現(xiàn)任東風(fēng)啟辰總經(jīng)理馬磊

雖不豐盈，但似乎哪一方都還能從啟辰中汲取點(diǎn)養(yǎng)分，對(duì)現(xiàn)任的東風(fēng)啟辰總經(jīng)理馬磊來(lái)說(shuō)，同樣如此。

在汽車(chē)行業(yè)，剛剛年滿(mǎn)41歲馬磊稱(chēng)得上“少壯”，但在東風(fēng)集團(tuán)龐雜的人脈圈層中，缺少業(yè)績(jī)支撐和貴人照拂的馬磊，還只是一個(gè)“透明人”。啟辰星，或?qū)⑹邱R磊任期內(nèi)最大一次機(jī)遇。

有消息稱(chēng)，自3月8日開(kāi)始盲訂以來(lái)，啟辰星的高意向預(yù)定客戶(hù)已經(jīng)突破1.1萬(wàn)名。啟辰星的表現(xiàn)，關(guān)乎馬磊的未來(lái)，是給自己鍍層金，博一份前程，還是繼續(xù)保持“透明”，安于現(xiàn)狀？看吧。