汽車是“發(fā)源于歐美，流行于日韓”，最早汽車誕生的時候是誕生在歐洲的，隨后迅速傳到了美國。而日韓作為汽車工業(yè)后起之秀，在汽車產(chǎn)業(yè)起步的時候，其實多少借鑒了歐美的車型。所以上世紀60年代日系車崛起，包括上世紀80年代韓國汽車崛起的時候，其實都是踩在前人的肩膀上的。

而中國汽車市場，準確的說是從改革開放之后，才慢慢崛起，從中國準備加入世貿(mào)組織的時候，吉利，奇瑞這些自主品牌才開始誕生。中國廣大自主品牌剛開始起步的時候，無一例外是走的模仿路線，剛開始的時候，模仿起家的自主品牌確實省去了很多研發(fā)費用，邁出了企業(yè)發(fā)展的第一步。后來也逐漸走上了自主研發(fā)的道路。

那么如果給模仿的汽車一個時間節(jié)點的話，那么我認為不久前漢龍汽車停工停產(chǎn)事件，是標志著中國山寨時代的終結。

漢龍曠世，“高顏值”的失敗車型？

說起漢龍汽車，我想大部分人是很陌生的，但是如果我說到“曠世”這款車，我想大家會有一些印象，這款車就是山寨的路虎攬勝。其實從顏值上說，曠世車型相當不錯，是中國消費者很喜歡的類型，大氣，豪華。但是曠世推出之后，沒有受到很大的市場反應，最終成為了一款失敗的車型。

其實漢龍汽車并非是沒有造車經(jīng)驗的，漢龍汽車成立于2016年1月，曾是眾泰的代工廠之一，和江西上饒的漢騰汽車、河北雄安的君馬汽車等性質(zhì)相似。漢龍汽車曾經(jīng)生產(chǎn)過眾泰T700，T800等車型，是眾泰汽車的代工廠之一。但是隨著眾泰的發(fā)展陷入困境，漢龍汽車也隨之走向下坡。

但是漢龍汽車并沒有就此放棄，2019年，漢龍汽車推出了首款全新的SUV，曠世。整體借鑒了路虎攬勝的設計元素，內(nèi)飾中的連屏設計、旋鈕式換擋等多個細節(jié)則“借鑒”了奔馳、捷豹路虎等品牌的設計理念。

汽車山寨已經(jīng)成為過去式，如今自主研成為主流

其實在中國，在此之前并不是沒有山寨過路虎，有的還很成功，陸風X7就是一款在設計上山寨了路虎極光的一款車，這款車在當年的銷量還挺成功的。以至于后來路虎將陸風告上法庭，可惜第一次狀告的時候并沒有告贏。但是路虎并沒有放棄，堅持不懈地搜集證據(jù)數(shù)據(jù)，終于在2019年3月初，路虎贏了。

自主品牌最初選擇山寨的時候，是出于減少研發(fā)成本，減少研發(fā)周期的目的，后來一些自主品牌強大之后，也選擇自主研發(fā)。

但是后來有些廠商的路就走偏了，比如說眾泰，陸風，以及漢龍汽車，眾泰有一段時間曾經(jīng)是中國10大汽車廠商之一，但卻依然選擇山寨。他們成了滿足消費者的愛慕虛榮，滿足了很多買不起豪車，卻裝土豪車的人。

但是作為消費者來說，真正在意的，是汽車的安全性，可靠性，燃油經(jīng)濟性，僅僅是依靠山寨外觀的自主品牌，難成大器。

曠世汽車，也沒有把主要的精力，放在用心造車上。質(zhì)量問題頻發(fā)，此前根據(jù)網(wǎng)上投訴，剛買兩個月的漢龍汽車大修三次，ABS故障、拆變速箱換飛輪總成、拆發(fā)動機修噴油嘴。一系列問題導致漢龍汽車在今年的銷量幾乎為零。漢龍汽車至此沒有收入來源，拖欠的員工工資，發(fā)放也將成一難題。最終加速了漢龍汽車的衰落。

漢龍汽車衰敗，預示著中國汽車山寨時代的終結

我認為漢龍汽車的衰敗，對中國汽車市場來說是一件好事兒，它有很多象征意義。首先，這說明中國消費者買車更加務實，不在只是看外觀買車了。其次，這預示著中國山寨車時代的終結，過去依靠山寨就能成功的企業(yè)發(fā)展路，已經(jīng)一去不復返了。第三，漢龍汽車也是最近很多自主品牌的一個縮影，中國汽車行業(yè)正在加速洗牌，特別是新能源汽車時代到來之后，造車新勢力公司崛起，都加速了傳統(tǒng)汽車廠商的洗牌。