?12月2日下午，車(chē)轍君如常在電腦前敲打著鍵盤(pán)，三點(diǎn)半左右，微信收到了一條推送，是“CIASI保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)”發(fā)布的五款車(chē)型測(cè)評(píng)結(jié)果。

這就像一位許久沒(méi)有聯(lián)系的老朋友，聊天窗口被各種群聊和推送埋下去很久了之后，突然出現(xiàn)，并且告訴了你一件大事。

嗯？中保研回來(lái)了？

別急，鑒于中保研此前因?yàn)槟耻?chē)的碰撞成績(jī)?yōu)觚埵录N(xiāo)聲匿跡了接近半年時(shí)間，我們有必要先捋一捋，再來(lái)討論討論該如何看待未來(lái)的中保研。

廣汽本田皓影的烏龍事件

我們一直都有把這個(gè)烏龍事件拿出來(lái)分析分析的想法，只是在烏龍事件之后，廣汽本田皓影的真實(shí)成績(jī)是個(gè)未知數(shù)。

并且自那之后中保研也不再現(xiàn)身，甚至連他們官網(wǎng)的連接速度都變得極慢（盡管原本也不快）。

所以也就作罷，唯有等到事情有進(jìn)一步發(fā)展再說(shuō)了。

在這個(gè)過(guò)程中，其實(shí)我們也不知道最終能否等來(lái)一個(gè)進(jìn)展，畢竟在接近半年的時(shí)間里，中保研都處于“失聯(lián)”狀態(tài)。

今年6月12日，中保研依照慣例在微信公眾號(hào)上發(fā)布了廣汽本田皓影各項(xiàng)碰撞測(cè)試的視頻和圖片實(shí)錄。

由于這款車(chē)在25%偏置碰撞測(cè)試中，目測(cè)損毀程度較為嚴(yán)重，A柱發(fā)生明顯的彎折。

并且這款車(chē)型的最低配版本并未配備側(cè)氣簾，非常容易在25%偏置碰撞測(cè)試以及側(cè)面碰撞測(cè)試中吃虧，所以吃瓜群眾猜測(cè)皓影最終的安全性評(píng)價(jià)不會(huì)太好。

隨后不久，中保研的官網(wǎng)更新了該款車(chē)型的碰撞測(cè)試成績(jī)單，顯示的是車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)為“G”，也就是最高評(píng)級(jí)，引發(fā)了很大的爭(zhēng)議。

但是在很短的時(shí)間內(nèi)，這款車(chē)型的成績(jī)就被撤回了，中保研聲稱(chēng)沒(méi)有發(fā)布過(guò)任何關(guān)于皓影的碰撞測(cè)試成績(jī)，指相關(guān)測(cè)試結(jié)果是被盜取并擅自發(fā)布。

然后就是接近半年的失聯(lián)時(shí)間，吃瓜群眾一度打趣道：本田依靠自己的實(shí)力把中保研撞“沒(méi)”了。

皓影出現(xiàn)在成績(jī)單上

在中保研12月2日發(fā)布的五款車(chē)型安全評(píng)價(jià)成績(jī)單上，包含了涉及烏龍事件的廣汽本田皓影。

仔細(xì)想想，中保研確實(shí)應(yīng)該把這款車(chē)的成績(jī)公布出來(lái)，如果不公布的話(huà)，沒(méi)有了下文更容易讓人生疑。

值得注意的是，這次公布的正式成績(jī)與當(dāng)時(shí)“被盜”的數(shù)據(jù)是相同的，車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)這一大項(xiàng)的評(píng)價(jià)是"G”。

而與之關(guān)聯(lián)的兩個(gè)主要碰撞測(cè)試項(xiàng)目，25%偏置碰撞測(cè)試和側(cè)面碰撞測(cè)試的評(píng)價(jià)都是“A”，也就是良好，并不至于太差。

這么說(shuō)來(lái)，這組數(shù)據(jù)是真實(shí)的，并且是真的“被盜”了？

▲廣汽本田皓影成績(jī)單

可是吧，六月份的時(shí)候皓影的碰撞成績(jī)是在中保研官網(wǎng)上發(fā)布的，這么說(shuō)來(lái)，被盜取的并不僅僅是這款車(chē)型的碰撞成績(jī)了，而是網(wǎng)站都被控制了。

如果中保研說(shuō)的是真的，那么擅自發(fā)布皓影碰撞成績(jī)的這個(gè)人，肯定不簡(jiǎn)單。

問(wèn)題又來(lái)了，既然被擅自發(fā)布的數(shù)據(jù)是真實(shí)的，中保研又何必在很短的時(shí)間內(nèi)就撤回，并且就此銷(xiāo)聲匿跡？

中保研于12月2日發(fā)布的這條推送，除了給出成績(jī)單之外，還有很多其他的文字描述，前半部分是針對(duì)這一批測(cè)試車(chē)型以及2020年度的測(cè)試車(chē)型做一個(gè)大致的總結(jié)。

而后半部分則多數(shù)是一些官方的發(fā)言，例如將會(huì)不斷推動(dòng)C-IASI在保險(xiǎn)端的關(guān)聯(lián)服務(wù)和數(shù)字化應(yīng)用轉(zhuǎn)型的賦能，更好地服務(wù)消費(fèi)者，讓中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與保險(xiǎn)行業(yè)走出國(guó)門(mén)，與國(guó)際接軌等。

而關(guān)于烏龍事件，則沒(méi)有進(jìn)一步的說(shuō)明。

不知道各位看了與被“盜取”成績(jī)相同的結(jié)果之后，又有什么樣的看法呢？

帕薩特二刷，竟高分飄過(guò)？

這次公布五款車(chē)型里還有一款重磅車(chē)型——帕薩特。

眾所周知，在去年的差不多這個(gè)時(shí)候，上汽大眾帕薩特在中保研進(jìn)行了碰撞測(cè)試，測(cè)試結(jié)果不堪入目。

其中25%偏置碰撞測(cè)試成績(jī)?cè)谥斜Ｑ薪刂廉?dāng)時(shí)所測(cè)試的41款車(chē)型中是墊底的，并且大幅落后于倒數(shù)第二名。

▲2019款帕薩特C-IASI成績(jī)單

后來(lái)帕薩特為了證明自己，自愿申請(qǐng)到難度更低的“五星批發(fā)部”C-NCAP去做了碰撞測(cè)試，結(jié)果當(dāng)然是五星了。

▲2019款帕薩特C-NCAP成績(jī)單

傳說(shuō)帕薩特在改款的時(shí)候“偷偷地”打了升級(jí)補(bǔ)丁，所以消費(fèi)者買(mǎi)到的2020款帕薩特與2019款帕薩特是不一樣的。

從C-IASI這次公布的成績(jī)來(lái)看，就非常明顯了，2019款在25%偏置碰撞測(cè)試墊底并大幅落后倒數(shù)第二，2020款的表現(xiàn)則是全優(yōu)。

不但最低配車(chē)型加上了側(cè)氣簾，A柱在碰撞之后也不折了，從學(xué)渣變成了學(xué)霸，可以說(shuō)是華麗轉(zhuǎn)身了。

▲2020款帕薩特

▲2019款帕薩特

關(guān)于這次華麗轉(zhuǎn)身，車(chē)轍君在網(wǎng)絡(luò)上也看到了一份疑似是上汽大眾對(duì)工廠進(jìn)行改造升級(jí)的項(xiàng)目文件截圖，投資額達(dá)到2.427億元，主要用于改善汽車(chē)安全性能。

這么說(shuō)來(lái)，2020款帕薩特華麗轉(zhuǎn)身就有了可能存在的依據(jù)了。

▲2020款帕薩特C-IASI成績(jī)單

但，車(chē)轍君認(rèn)為這不是應(yīng)該亡羊補(bǔ)牢的事情，因?yàn)榇蟊娮鳛槭澜缟献钪?，?guī)模也是最大的汽車(chē)品牌之一，沒(méi)有理由亡羊補(bǔ)牢，而是應(yīng)該在研發(fā)初期就考慮到安全性的問(wèn)題。

這次2億多的投資改造，也恰恰說(shuō)明了大眾并不是做不到，而是沒(méi)有做。

等到問(wèn)題被揭露出來(lái)，才開(kāi)始打補(bǔ)丁，這對(duì)于前期購(gòu)買(mǎi)了帕薩特的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，顯然是不公平的。

測(cè)試車(chē)型有疑問(wèn)？

除了以上這兩款關(guān)注度非常高的車(chē)型之外，我們還發(fā)現(xiàn)這次測(cè)試的五款車(chē)型中有三款并非中保研一貫測(cè)試的最低配車(chē)型，這三款車(chē)型里還有一款是已經(jīng)停產(chǎn)了的車(chē)型。

它們分別是一汽馬自達(dá)阿特茲，測(cè)試車(chē)型是2020款2.0L藍(lán)天豪華版，并非最低配的藍(lán)天時(shí)尚版。

領(lǐng)克03測(cè)試的是2019款1.5T勁版，而2019款領(lǐng)克03最低配是1.5T型版，實(shí)際上領(lǐng)克03已經(jīng)最新推出了2021款，跟2019款之間還隔了個(gè)2020款。

哈弗H6測(cè)試的是2020款鉑金都市版，這款車(chē)實(shí)則是第二代哈弗H6的一個(gè)版本，目前已經(jīng)停產(chǎn)。

不過(guò)在第三代H6面世之后，第二代和第一代H6也依然在售，所以碰撞測(cè)試對(duì)第二代哈弗H6來(lái)說(shuō)還是有一定的參考價(jià)值。

以往中保研選擇測(cè)試車(chē)型時(shí)原則上都會(huì)購(gòu)買(mǎi)車(chē)系中的最低配車(chē)型（主動(dòng)安全性測(cè)試項(xiàng)目除外），但是也不排除偶爾買(mǎi)不到最低配的車(chē)型。

因?yàn)橹斜Ｑ械臏y(cè)試車(chē)都是到市面上去購(gòu)買(mǎi)的，有些車(chē)型的最低配版本確實(shí)是長(zhǎng)期有價(jià)無(wú)貨的狀態(tài)。

只是這一批車(chē)型中，非最低配的占比有些高，不過(guò)大家也可以自行查看配置表來(lái)看看測(cè)試車(chē)輛的被動(dòng)安全性配置水平。

例如一汽馬自達(dá)阿特茲，雖然測(cè)試的并非最低配車(chē)型，但被動(dòng)安全性配置是全系統(tǒng)一的，所以測(cè)試成績(jī)對(duì)全系車(chē)型都具有參考性。

而說(shuō)到部分測(cè)試車(chē)型并非最新版本的問(wèn)題，車(chē)轍君的猜測(cè)是，部分測(cè)試車(chē)輛在較早前已經(jīng)買(mǎi)好了，只是由于烏龍事件導(dǎo)致測(cè)試進(jìn)度受到耽擱，所以大家看到成績(jī)的時(shí)候才會(huì)發(fā)現(xiàn)并非各款車(chē)型的最新版本。

在此必須要說(shuō)的是，本次參與測(cè)試的其中一款車(chē)型成績(jī)不符合預(yù)期，尤其是對(duì)比起這款車(chē)型在美國(guó)IIHS進(jìn)行的碰撞測(cè)試，存在著比較明顯的差距，它是一汽馬自達(dá)阿特茲。

作為阿特茲前車(chē)主，一直都以馬自達(dá)全系車(chē)型在IIHS出色的表現(xiàn)感到自豪，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到一汽馬自達(dá)生產(chǎn)的阿特茲在25%偏置碰撞測(cè)試中折了A柱，盡管生存空間不算太悲觀，但車(chē)身結(jié)構(gòu)安全性明顯不如海外版本。

▲美版Mazda6在IIHS的25%偏置碰撞測(cè)試

▲一汽馬自達(dá)阿特茲在中保研的25%偏置碰撞測(cè)試

這也導(dǎo)致阿特茲的車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)僅獲得了“A”良好評(píng)級(jí)，失分之處除了乘員艙上部侵入量之外，還有約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動(dòng)部分，一方面是碰撞之后方向盤(pán)中心橫向移動(dòng)過(guò)度導(dǎo)致氣囊無(wú)法正面保護(hù)假人，另一方面則是側(cè)氣簾的長(zhǎng)度不夠。

這無(wú)疑會(huì)對(duì)阿特茲本來(lái)就不太漂亮的銷(xiāo)量再度帶來(lái)打擊。

對(duì)了，領(lǐng)克03的A柱也折了，只不過(guò)入侵量較小，所以在評(píng)分方面并未造成影響，車(chē)身結(jié)構(gòu)安全性為“G”評(píng)級(jí)。

▲領(lǐng)克03

以后該怎么看中保研？

曾幾何時(shí)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一直沒(méi)有一個(gè)足夠權(quán)威且有足夠公信力的汽車(chē)安全性評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，直到中保研C-IASI指數(shù)的出現(xiàn)，我們似乎終于可以科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)貙?duì)比車(chē)輛的安全性了。

以前的中保研給公眾的印象應(yīng)該是比較透明的，他們的測(cè)試計(jì)劃、執(zhí)行情況都會(huì)發(fā)布在微信公眾號(hào)上，正是看到這些透明的信息，我們才會(huì)更期待他們發(fā)布車(chē)型的測(cè)試成績(jī)。

只是皓影烏龍風(fēng)波，可以說(shuō)是對(duì)中保研的一次迎頭痛擊，并且在接近半年之后，才重新回到公眾視野。

其實(shí)，信任是一種很珍貴的東西，建立信任可能要用很長(zhǎng)的時(shí)間，但破壞信任只需要一瞬間。

這大概就是我們目前看待中保研C-IASI的態(tài)度，一個(gè)很久不聯(lián)系的老朋友重新出現(xiàn)，你都需要一個(gè)再次認(rèn)識(shí)他的過(guò)程。

更何況，中保研C-IASI是個(gè)“出過(guò)事的老朋友”，你未免會(huì)產(chǎn)生一些戒心。