12月2日，又到中保研的發(fā)榜日。

這次發(fā)榜涉及五款車型，分別是長城哈弗H6 (2020款 鉑金都市版)、廣汽本田皓影(2020款 240TURBO CVT精英版)、吉利領(lǐng)克03 (2019款 1.5TD-7DCT)、一汽馬自達阿特茲 (2020款 2.0L 藍天豪華版)，以及上汽大眾帕薩特(2020款 280TSI商務(wù)版)。

結(jié)果，拔得頭籌的是帕薩特，在耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)方面，獲得全場最高的良好（A），領(lǐng)克03和阿特茲獲得一般（M），皓影和哈弗H6獲得較差（P）評價。

就測評的子項目看，2020款帕薩特共取得7個項目優(yōu)秀（G），同樣是五款被測試車型中成績最好的。

去年年末，2019款帕薩特曾在中保研的正面25%偏置碰撞測試中撞彎A柱，但這次2020款帕薩特在中保研同樣的碰撞測試中為自己正名了。

作為此次業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點，在64km/h的正面25%正面偏置碰撞中，2020款帕薩特的車身沒有發(fā)生碰撞移位，縱梁變形正常；潰縮區(qū)域正常，乘員艙完好，A柱結(jié)構(gòu)幾乎無變形；車內(nèi)安全氣囊及時安全打開；期間，前排假人的頭部并未與外界硬物產(chǎn)生接觸，約束系統(tǒng)對碰撞過程中假人的姿態(tài)控制到位且及時。

有句話叫做，從哪里跌倒，從哪里爬起。

這次帕薩特選擇進行在中保研二次測試，就代表上汽大眾心里有底氣。安全質(zhì)量過關(guān)的2020款帕薩特，也向消費者交出了滿意的答卷。

行文至此，車透君還想談?wù)剛涫荜P(guān)注的汽車碰撞標準，以及大家應(yīng)該抱有的汽車安全觀。

因為車透君發(fā)現(xiàn)，后臺有社友留言問：按歐洲標準是不進行正面25%偏置碰撞測試的，難道歐洲的汽車都是不安全的嗎？

其實非也。

縱觀全球，當(dāng)下世界上的汽車碰撞測試標準主要分為歐洲標準和美國標準。

中國在這個領(lǐng)域是“小弟弟”，發(fā)展還不成熟，因此并沒有一套屬于中國的完善標準。

當(dāng)然啦，中國相關(guān)機構(gòu)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了差距，在努力完善之下，將來也完全可以擁有屬于自己的中國標準。

現(xiàn)階段，作為第三方，無論是C-NCAP，還是中保研，都可以很好地監(jiān)督并督促車企提高新車的安全標準。

對待第三方碰撞測試，車企不能抱著臨時應(yīng)試的心態(tài)，而應(yīng)該把提升整車安全性，作為一個不斷完善優(yōu)化的持續(xù)性系統(tǒng)工程。

但作為車企，在遵守國標、適應(yīng)第三方碰撞標準的同時，更關(guān)鍵是對自身，要有一個嚴苛的安全標準。

用句內(nèi)行的話來說，就是在越看不見的地方，越要花血本，提升安全標準。

以上汽大眾為代表的德系車企，有歷來的優(yōu)勢。因為他們一直保持超高的德系品質(zhì)，對于所有車型的安全性改進，都是對車輛性能長期規(guī)劃和全面驗證的結(jié)果。擁有千萬級的車主基盤和用戶樣本，也使得他們先天握有更多的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，對于優(yōu)化車型安全性能夠做得更為到位和貼心。

安全方面，帕薩特使用全新開發(fā)的車身結(jié)構(gòu)，超高強度鋼比例到了84%，而2020款帕薩特除了升級智能互聯(lián)系統(tǒng)外，還全系標配前后排頭部安全氣簾。

還有一點，也很重要。作為一個對品質(zhì)有追求的車企，它早已把對汽車安全性的改進，看成了一項長期持續(xù)優(yōu)化的系統(tǒng)工程。

所以，新款車型在安全方面的優(yōu)化，并不代表之前的老款產(chǎn)品是不安全的。

這和數(shù)碼產(chǎn)品升級，其實一個道理。買蘋果和華為的，感官體驗，安全可靠的感覺，就是更勝人一籌。

寫在最后：

說到底，汽車安全，攸關(guān)的是每一個車主的生命安全，因此來不得半點馬虎。

作為專業(yè)機構(gòu)，應(yīng)該持續(xù)完善標準，起到更好的監(jiān)督作用。

作為車企，應(yīng)該把安全標準放在首位，長期持續(xù)改進優(yōu)化。

作為媒體，應(yīng)該撥開迷霧，看清本質(zhì)，輿論監(jiān)督使得業(yè)態(tài)更健康。