由于帕薩特在中保研的二次碰撞中表現(xiàn)優(yōu)異，在車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全等項目上均取得了G的評級，這就讓一些老車主產(chǎn)生了疑問："新款的這么好，我的會不會有問題？"

其實大可不必擔心，因為任何產(chǎn)品都會面臨升級換代，都會不斷的提升，就像手機一樣，每次換代其實都會有很大的差異，而汽車安全性改進也是這樣，只不過由于更為復雜，所以它是一個更長期持續(xù)優(yōu)化的過程。

這次帕薩特的安全強化，其實也就只是汽車工程開發(fā)中的一個正常優(yōu)化流程，是改款迭代中的一次正常的改進，每一臺車、每一款車、每一個品牌的車都是如此。

而之所以老款帕薩特的車主會對自己的車產(chǎn)生疑問，其實就是受到中保研測評結(jié)果的影響。

對于包括中保研、C-NCAP等第三方碰撞機構(gòu)的測試表現(xiàn)，雖然咱們說帕薩特這次的表現(xiàn)非常不錯，但個人還是建議不要把成績看得太重，因為它只是一次發(fā)生在實驗室里針對某一個點的理想化碰撞試驗，成績好不能代表整車安全，成績不好也不能說整車不安全，只能證明還有進步空間。

為什么這么說？因為市面上包括國內(nèi)外在內(nèi)的所有第三方碰撞測試，都有其不同的側(cè)重性和評判體系。所以單看它們是無法做到全面考量的，要想全方位判斷，除了看第三方碰撞測試之外，汽車廠商對于車輛安全是如何標定的、他們的汽車安全性設(shè)計是否符合國內(nèi)消費者的駕乘習慣和需求、是否符合國內(nèi)交通道路普遍狀況，也都是重要的考量標準。

就以帕薩特來說，首先它是大眾全球平臺下的產(chǎn)物，而全球平臺需要符合除了要符合各個地方法規(guī)的通行安全評價標準，還要按照大眾集團自身的安全標準進行開發(fā)。而根據(jù)此前的了解，在安全研發(fā)的標準方面，上汽大眾不止針對于碰撞測試這個模擬狀態(tài)進行調(diào)整，廠家也花了很多精力去研究中國真實情況下的事故特點，使帕薩特針對中國市場的交通道路狀況和駕乘人員使用習慣，在安全性方面做了不少適應(yīng)性調(diào)整。比如大眾汽車是首個在中國建立交通事故研究部門的汽車制造商，會根據(jù)調(diào)查結(jié)果優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)設(shè)計。

另外，上汽大眾還對車內(nèi)乘員的保護性有著高于外界第三方機構(gòu)的獨立標準，雖然直至今日全球標準中對車門內(nèi)飾的安全性依舊沒有明確的要求，但是廠家開發(fā)人員在設(shè)計中要求車門內(nèi)飾在側(cè)面碰撞中不允許產(chǎn)生尖銳的邊沿，避免在碰撞中對車內(nèi)人員造成傷害。在日常的研發(fā)和測試工作中，上汽大眾要求生產(chǎn)的每一臺車都有同級別領(lǐng)先的安全性能。

除了這些，另外一個需要參考的是看主被動安全配置是否完善，這是最簡單也是最直接的體現(xiàn)。尤其是現(xiàn)如今我們應(yīng)該更加重視主動安全，被動安全配置是事故發(fā)生時的最后一道防線，車輛的碰撞成績決定了車內(nèi)乘員在極端情況下的傷亡情況，而更多主動安全配置的加持，則能預防極端事故的發(fā)生。

帕薩特在被動安全上不僅全系標配了前排雙安全氣囊、前排側(cè)面安全氣囊、前后排頭部安全氣簾、前排三點燃爆預緊式安全帶等，更是在主動安全方面提供了AEB主動剎車，車道保持系統(tǒng)、ACC高級自適應(yīng)巡航、BSD盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、交通擁堵輔助系統(tǒng)、PLA智能泊車輔助系統(tǒng)等諸多安全配置，在安全方面不僅達到了全方位保護，甚至在同級車里都是領(lǐng)先的。

寫在最后：其實說了那么多，無非是要表達這樣一個觀點，對于車輛的安全性評價，不能僅僅單純的去關(guān)注某一個碰撞測試，光靠一個第三方碰撞測試的細項表現(xiàn)來判斷整車安全性，有點以偏概全，管中窺豹的意思。我們應(yīng)該用系統(tǒng)的眼光來看待，去深入的了解車型背后的研發(fā)體系和制造標準。對于帕薩特車主來說，安全性問題更不用擔心，因為那么多年來的百萬用戶口碑積累，其實也從側(cè)面印證了其安全性。