時隔半年之后，在經(jīng)歷了長時間的“空窗期”之后，中保研（C-IASI）終于在官方公布了最新5款車型的碰撞測試結(jié)果，其中兩款車的熱度最高。一是去年12月在正面25%碰撞測試中拿到倒數(shù)第一評價的帕薩特，“二刷”中保研獲得了全優(yōu)評價，沒有一個項目拖后腿；二是讓中保研“停擺”半年之久的廣汽本田皓影，如今公布的結(jié)果和之前宣稱敏感數(shù)據(jù)被盜的結(jié)果一模一樣，中保研的公信力再次受到?jīng)_擊，也讓帕薩特的“復(fù)出”在含金量層面顯得沒有那么足。因為這兩款車的存在，哈弗H6、領(lǐng)克03、馬自達(dá)阿特茲的結(jié)果，就被其熱度給淹沒了，實際上，此次公布的5款車型中，最尷尬的一款車，便是阿特茲了。

去年中保研測試長安馬自達(dá)昂克賽拉，這款緊湊型轎車在碰撞測試中優(yōu)秀表現(xiàn)表明了不怎么降價的昂克賽克的確值那個錢。但是如今18.98萬的2020款 2.0L 藍(lán)天豪華版車型，卻在中保研的碰撞測試下，展示出了其在安全性方面和昂克賽拉巨大的差距。

中保研的碰撞測試一共分為四個大項，包括耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)。其中耐撞經(jīng)濟(jì)性主要與車輛低速碰撞下的破損程度和維修費(fèi)用有關(guān)，其實本質(zhì)上和安全性關(guān)系不大，很多安全性很好的車型在這個項目也會拿到P較差評價，主要原因就是車輛低速碰撞后的維修成本太高。而車內(nèi)乘員安全指數(shù)，是與車內(nèi)駕乘者關(guān)系最為密切的一項，中保研在該項目進(jìn)行正面25%偏置碰撞測試、側(cè)面碰撞測試、車頂強(qiáng)度測試、座椅/頭枕測試。

在車內(nèi)乘員安全指數(shù)一項上，阿特茲的表現(xiàn)相對比較糟糕，當(dāng)然這里的相對指的就是它和阿特茲同樣都是馬自達(dá)的車型，阿特茲的級別還更高。阿特茲在該項目的評價為A良好，主要失分項為正面25%偏置碰撞測試，而在該項目下阿特茲的主要失分項則為車輛結(jié)構(gòu)（M）和約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動兩項（M）。

從現(xiàn)場圖片來看，阿特茲在正面25%偏置碰撞測試中，車輛的A柱發(fā)生了一定幅度的彎折，并且進(jìn)一步影響到了B柱與車頂銜接的位置，撞擊的能量，甚至使后車門和C柱的位置也出現(xiàn)了輕微形變。

根據(jù)中保研的表述，由于車輛前艙變形，導(dǎo)致車輛乘員艙上部有一定入侵，方向盤發(fā)生了橫向位移，正面安全氣囊沒有發(fā)揮全部的作用，同時側(cè)面安全氣囊覆蓋范圍有限，安全帶對假人的約束作用不足，導(dǎo)致假人前傾角度過大。其實總結(jié)下來就是，由于車輛在遭遇25%偏置碰撞時，車輛的A柱和緩沖區(qū)強(qiáng)度有限，導(dǎo)致撞擊能量被傳進(jìn)車內(nèi)，而且在左前側(cè)被撞擊時，車輛的方向機(jī)也受力了，導(dǎo)致方向盤橫向移動，方向盤上彈出的安全氣囊沒有完全接住測試假人的臉，加上安全帶沒有迅速約束測試假人向前傾斜，就導(dǎo)致測試假人的頭部和安全氣囊半接觸，導(dǎo)致頭部、頸部、軀干部分同時受到?jīng)_擊，所以在該項目中，就只能得到M一般評價了。

在其他項目上，阿特茲的整體表現(xiàn)還得算的上優(yōu)秀，但是還是那句話，在中保研碰撞測試最為核心的正面25%偏置碰撞測試中，阿特茲的表現(xiàn)是比較糟糕的，這在一定程度上表現(xiàn)阿特茲的整體安全性水平相比于其他日系中級車，有很大的差距。

實際上，作為馬自達(dá)引入國內(nèi)的唯一一款中級車產(chǎn)品，阿特茲最近兩年在國內(nèi)市場也遭遇到了很多投訴，其中有關(guān)阿特茲車身異響嚴(yán)重的問題投訴量最多，一度霸榜車質(zhì)網(wǎng)的質(zhì)量投訴榜單。其實不管是車身異響還是如今的安全性存在較大缺陷，基本上都是車輛制造本身的問題，也就是相比于昂克賽拉，阿特茲的制造工藝、材料把控更加粗放，當(dāng)然這也于阿特茲的平臺較老，沒有針對新的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行針對性升級。但是不管怎樣，車身異響的通病，加上如今在中保研的糟糕表現(xiàn)，這一代阿特茲在國內(nèi)市場的“命途”可能將更加多舛！