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近日，乘聯(lián)會公布了1月的汽車數(shù)據(jù)。由于今年春節(jié)放假早，再加上疫情影響，導(dǎo)致1月車市雪上加霜，絕大多數(shù)的車企都不愿面對這份銷量報告——同比跌幅達到21.5%，就連平時堅挺的日系、德系也進入負增長。不過，還有更多的看點，我們繼續(xù)往下看。
我相信，很多人都等著看帕薩特的笑話，因為12月中旬帕薩特發(fā)生的中保研“A柱斷裂”事件，頓時在網(wǎng)上炸了，并影響至今。果然，帕薩特在1月的銷量有所降低，目前已跌出轎車排行榜前10。
但也許是“瘦死的駱駝比馬大”，帕薩特的1月銷量仍然很可觀，共有15818輛，仍然可以吊打93%的轎車。即使在中型轎車這個級別，也能排到第2名。排在帕薩特面前的是本田雅閣，但僅多出了100輛，差距很小。為什么帕薩特中保研事件的負面輿論那么火爆，卻沒嚴重影響它的銷量呢？可能跟三方面有關(guān)。一方面是廣大中國消費者的購車觀念仍不成熟，像汽車編輯和車迷可能清楚地知道自己的需求，但實際上大部分小白是不知道如何選車的，他們也許會在網(wǎng)上看看，但卻更愿意相信關(guān)系好的親朋好友。比如身邊的好朋友或親戚買了某個車，又或者他們看到這款車在路上出鏡率高，就不自覺地選擇這款車，這也跟國人普遍的“從眾心理”有關(guān)。而帕薩特的保有量大，有龐大的群眾基數(shù)，一傳十，十傳百，就促使更多人去購買。第二方面，帕薩特在“外在”的競爭力確實很足。外觀設(shè)計、空間、配置、駕乘品質(zhì)感都符合多數(shù)人的心理需求，而且有“德國品質(zhì)”信仰的加持，甚至超出了許多潛在消費者的預(yù)期。一句話，就是他們覺得買這款車很值，尤其在中保研事件出來后，終端折扣更大，在錢和安全的權(quán)衡下，不少人毫不猶豫地妥協(xié)向前者。第三方面，許多中國消費者的安全意識淡薄。雖然我們手頭沒有相關(guān)數(shù)據(jù)，但可以肯定這類人不占少數(shù)，通過日常的行為就能看出。有多少人坐后排不系安全帶？有多少人還抱著兒童坐車？有多少人開車不守規(guī)矩？一定不在少數(shù)，不信你看看周邊的車友。而缺乏基礎(chǔ)安全意識的人，一定也不會在意什么碰撞測試，反正沒發(fā)生在自己身上，就事不關(guān)己高高掛起。A3是目前國內(nèi)最便宜的奧迪，優(yōu)惠完后裸車價只有15萬左右，從品牌角度來看，遠比高爾夫、速騰等大眾車值。但此前，奧迪A3銷量都很難破萬，好的時候月銷量五千多輛，但更多時候是月銷兩三千。然而，今年1月，A3的銷量首次破萬，達到10499輛，同比增加66%！實則出乎我們意料。這可能跟兩方面有關(guān)，第一，奧迪新款A(yù)3剛于去年10月上市，配置和配色有所增加，競爭力增強了。第二，新款A(yù)3的終端優(yōu)惠幅度仍很大，甚至有些店表示裸車價僅需14萬多，這么低的姿態(tài)，是寶馬和奔馳難以做到的。而對于那些想買一輛豪華品牌過年的朋友，這個誘惑很難抵擋。但是，也不排除車企耍數(shù)據(jù)伎倆的可能。據(jù)一位做汽車行業(yè)咨詢公司的內(nèi)部人士透露，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)都是車企上報的，有些車企在年末故意報少點數(shù)，這樣給第二年年初留一些數(shù)。奧迪A3這樣的嫌疑比較大，因為12月前半年都是月均四五千輛，而在12月忽然變?yōu)?900輛，1月又漲到一萬多，兩個月平均下來就是五千輛左右的正常水平。一直以來，小型掀背車市場只有兩款車穩(wěn)占鰲頭，分別是大眾POLO和本田飛度，絕大多數(shù)時候，它們的銷量成績都很接近，輪流坐頭把交椅。但全新POLO plus的推出，讓大眾距離本田越來越遠。自2019年6月21日新POLO plus上市后，銷量就平平，多數(shù)時候維持在月銷量四五千輛，最高11月達到8200輛。本來我們以為POLO plus發(fā)力的時候到了，但12月又蔫下去了，僅有2500輛，這促使這款小車的終端售價打較大的折扣，12月份，部分4S店就透露7萬元就能買到，但似乎沒多大意義，1月銷量還是很慘，僅1809輛，這在國產(chǎn)POLO歷史上都罕見。連只有國五的飛度都賣到了3204輛，幾乎是POLO的兩倍。至此，POLO的光環(huán)幾乎消失殆盡，它不再是飛度的對手。那么，是什么造成今天這個局面？可能是上汽大眾對POLO過于自信，雖然起了個“plus”的名字，但并有一項改進是超出人們心理預(yù)期的。除了空間外，動力、用料、配置豐富程度、行駛質(zhì)感等都沒提升太多，甚至有些方面還不如老POLO。所以導(dǎo)致今天的成績，完全在意料之中。奔馳GLA月銷兩位數(shù)，內(nèi)飾是硬傷由于GLA的價格相對親民，又有奔馳LOGO的加持，因此它的銷量一向不差，好的時候月銷超過六千輛。但近兩年，GLA的銷量逐漸走下坡，從月均六千到五千再到三千的常態(tài)。自2019年11月驟然下跌，11月銷量僅1566輛，而12月僅為325輛，這是GLA首次跌到三位數(shù)月銷量。你或許以為到了谷底，但1月份更大跌眼睛——僅有46輛！你可能不禁要問，難道GLA要停產(chǎn)了嗎？事實上并沒有。雖然全新一代GLA已經(jīng)亮相，但距離國產(chǎn)版上市還有至少半年的時間，現(xiàn)在還不到停產(chǎn)清庫存的時候。那是因為什么才讓GLA銷量下跌如此慘？首先，GLA的諸多設(shè)計已經(jīng)落伍。尤其拿目前奔馳最拿手的內(nèi)飾來說，幾乎所有奔馳都換裝了大屏風(fēng)格，而GLA還停留在上一代內(nèi)飾風(fēng)格，新老差異非常大。新內(nèi)飾的時尚、前衛(wèi)感，更加凸顯了老款內(nèi)飾的落伍。試想，你走入奔馳店，對大部分新車都感受了一番后，再坐進GLA車內(nèi)，你絕對不考慮了。第二，相比其他競品而言，GLA基本沒有性價比的優(yōu)勢。即使它掛著奔馳LOGO，但二十多萬價格擺在那里，空間、配置、動力都毫無優(yōu)勢，有這錢，買寶馬X1、奧迪新Q3、凱迪拉克XT4不香嗎？第三，奔馳全新GLA已經(jīng)亮相，許多持幣待購的潛在消費者都在等新車。而終端的優(yōu)惠，GLA又沒有特別的驚喜，畢竟品牌溢價擺在那里。今年將是中國汽車大洗牌的一年，從1月到疫情結(jié)束期間，中國車市可能都算得上是史上最黑暗的時期，誰能堅持到最后，我們只能拭目以待。
