電動(dòng)化與智能化時(shí)代，合資品牌的光環(huán)漸漸褪去，取而代之的是一些唱衰的聲音。相對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌的高歌猛進(jìn)，很多人認(rèn)為合資品牌不行了，會(huì)慢慢退出中國(guó)市場(chǎng)。那么，事實(shí)真的如此？

      未來太遙遠(yuǎn)，誰(shuí)能留在中國(guó)市場(chǎng)還不好說，就當(dāng)下來講，合資品牌的銷量表現(xiàn)并沒有想象中那么糟糕。乘聯(lián)會(huì)零售銷量數(shù)據(jù)顯示，3月份，合資品牌銷量排名中，共有24款車型銷量過萬(wàn)，實(shí)際表現(xiàn)依然不差。接下來，就看看具體排名。

      從榜單上看到，排名第一位的車型是朗逸，這款德系緊湊型轎車3月零售銷量達(dá)到24042輛，成為榜單上的“銷冠”，經(jīng)濟(jì)、性能穩(wěn)定是朗逸的主要優(yōu)點(diǎn)。

      軒逸排名第二位，這款日系家轎3月零售銷量達(dá)到20784輛，被新能源對(duì)手搶走不少“蛋糕”，但從排名看，依然很能打，它是榜單上的“亞軍”車型。

      速騰排名第三位，3月零售銷量達(dá)到19286輛，它還是榜單上的暢銷車型，比普通緊湊型轎車高半級(jí)，加上大眾的口碑與品質(zhì)，以及頗為到位市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)，這款車型的銷量表現(xiàn)依然不錯(cuò)，也是一汽-大眾的銷量擔(dān)當(dāng)。

      帕薩特排名第四位，3月零售銷量達(dá)到19099輛，重回高光時(shí)刻。基于對(duì)市場(chǎng)準(zhǔn)確的判斷，帕薩特在產(chǎn)品力與價(jià)格方面都很接地氣，并沒有固執(zhí)守舊，消費(fèi)者對(duì)其認(rèn)可度很高。

      卡羅拉銳放排名第五位，3月零售銷量達(dá)到18417輛，經(jīng)濟(jì)又實(shí)用，皮實(shí)又耐用，都是消費(fèi)者愿意選擇它的主要原因。RAV4 榮放排名第六位，3月零售銷量達(dá)到18350輛，終端價(jià)格“美麗”，加上硬核品質(zhì)，銷量與排名都有明顯提升。

      鋒蘭達(dá)排名第七位，3月零售銷量達(dá)到16713輛，還是榜單上的“尖子生”。凱美瑞排名第八位，3月零售銷量達(dá)到16582輛，智駕版上市后，可能會(huì)進(jìn)一步拉動(dòng)凱美瑞的銷量。

      本田CR-V排名第九位，3月零售銷量達(dá)到16530輛，這款車市“老將”品質(zhì)很抗打，耐用度高，但新能源對(duì)手全面阻擊之下，壓力顯而易見。奔馳GLC排名第十位，3月零售銷量達(dá)到16491輛，現(xiàn)在，新能源中高端SUV車型瘋狂上市，擺明要跟傳統(tǒng)燃油對(duì)手搶銷量。

      邁騰排名第十一位，3月零售銷量達(dá)到15673輛，現(xiàn)在，新勢(shì)力車型狀況頻發(fā)，這款德系轎車主打靠譜。探岳排名第十二位，3月零售銷量達(dá)到15345輛，銷量表現(xiàn)很穩(wěn)定。

      奧迪A6L排名第十三位，3月零售銷量達(dá)到15105輛，銷量表現(xiàn)并不差，但被對(duì)手圍攻的局面也是清晰可見。途觀L排名第十四位，3月零售銷量達(dá)到14437輛，銷量與排名不如之前那么強(qiáng)勁。

       寶馬3系排名第十五位，3月零售銷量達(dá)到14422輛；奔馳C級(jí)排名第十六位，3月零售銷量達(dá)到14025輛；奧迪Q5L排名第十七位，3月零售銷量到達(dá)12294輛，這三款德系豪華車銷量都超過萬(wàn)輛。

       雅閣排名第十八位，3月零售銷量達(dá)到11982輛，新能源對(duì)手來勢(shì)洶洶，對(duì)于雅閣來說，新的考驗(yàn)擺在面前。此外，榜單上銷量過萬(wàn)的車型還有奔馳E級(jí)、途岳、威蘭達(dá)、皓影、昂科威以及亞洲龍，這幾款合資車還是很受歡迎。

鬼斗車觀點(diǎn)：從這份榜單上看到，合資品牌中還有不少車型，但它們的銷量表現(xiàn)不如之前那么強(qiáng)勁，新能源對(duì)手的快速崛起分走不少“蛋糕”，合資品牌依然奮力反擊，保住自己的銷量與份額。