當(dāng)你在路上看見(jiàn)一臺(tái)其貌不揚(yáng)的奔馳從身邊經(jīng)過(guò)，掛著從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)的AMG 43尾標(biāo)，仔細(xì)聽(tīng)排氣還有點(diǎn)轟轟的，那我勸你不要去輕易挑釁它。因?yàn)檫@不是一臺(tái)滿大街跑的北奔，更不是車(chē)主裝x時(shí)一不小心將“63”的標(biāo)志貼錯(cuò)成“43”，AMG真的有43這個(gè)系列……

什么是AMG 43 系列？

這是2017年AMG引入國(guó)內(nèi)的全新系列，當(dāng)時(shí)一共推出8款車(chē)。現(xiàn)在這8款車(chē)有些已經(jīng)改款、有些直接沒(méi)了，再加上首發(fā)特別版的退市，以及后來(lái)減稅政策引發(fā)的官降等原因，目前的定價(jià)變化很大，這個(gè)待會(huì)再提：

C43特別版，68.8萬(wàn)

E43特別版，97.98萬(wàn)

GLC43，69.8萬(wàn)；GLC43特別版，77.5萬(wàn)

GLC43轎跑，72.8萬(wàn)；GLC43轎跑特別版，80.5萬(wàn)

GLE43，103.8萬(wàn)；GLE43轎跑，106.8萬(wàn)

C43和GLC43特別版

你可以這么理解43系列：43系列是AMG在63系列基礎(chǔ)上推出的入門(mén)級(jí)性能車(chē)，定位在63系列之下，也在常見(jiàn)的45系列之下。在當(dāng)時(shí)43車(chē)型的定價(jià)要比相對(duì)應(yīng)的63車(chē)型便宜20-70多萬(wàn)不等，填補(bǔ)了原先普通奔馳車(chē)型與AMG 63車(chē)型之間的產(chǎn)品斷層。一直以來(lái)圍繞43系列的爭(zhēng)論在于，它首次打破了AMG“一人一機(jī)”的傳統(tǒng)，搭載的是奔馳流水線產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，而非AMG工程師獨(dú)立組裝并冠名的發(fā)動(dòng)機(jī)。

M276“紅領(lǐng)巾”發(fā)動(dòng)機(jī)

很多人會(huì)覺(jué)得這里面有一個(gè)bug，43定位在45之下,但實(shí)際上幾乎所有43車(chē)型都比A45、CLA45、GLA45這些45車(chē)型要貴。而且國(guó)內(nèi)在售43車(chē)型統(tǒng)一搭載代號(hào)M276的3.0 V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而45車(chē)型搭載的只是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么后者定位反而更高？

四缸機(jī)皇M139

如果只看價(jià)格和缸數(shù)就太片面了，看一眼數(shù)據(jù)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論新一代還是老一代的45車(chē)型，在性能層面都要比43車(chē)型更強(qiáng)。發(fā)動(dòng)機(jī)可不是普通的2.0T，是升功率最高的量產(chǎn)四缸機(jī)M139（老一代是M133，曾經(jīng)的最強(qiáng)2.0T），“一人一機(jī)”且馬力調(diào)得比43的六缸機(jī)還大，以及更性能化的底盤(pán)、剎車(chē)、懸掛，就連聲浪也更純粹……這是因?yàn)殡m然所有AMG在本質(zhì)上都是奔馳車(chē)型的性能版本，但里面還細(xì)分了兩個(gè)概念，一是“性能定位”，二是“車(chē)型級(jí)別”。

首先，AMG喜歡將自己的產(chǎn)品細(xì)分成“賽道級(jí)性能”、“專(zhuān)業(yè)級(jí)性能”和“先鋒級(jí)性能”。63和45系列就屬于專(zhuān)業(yè)級(jí)性能，通常情況下代表了一款車(chē)型的最高性能版本、老大哥般的存在，不過(guò)也有例外，比如S級(jí)和大G就同時(shí)出了S63L、S65L和G63、G65。而43系列屬于先鋒級(jí)性能，屬于AMG金字塔的最底端，這是性能定位。

但了解AMG的都知道，43和63系列一樣，針對(duì)的是C、E、GLC、GLE這些奔馳的中高端車(chē)型，你可以認(rèn)為43就是63車(chē)型的“青春版”；而45系列只針對(duì)A、CLA、GLA這樣的入門(mén)車(chē)型，專(zhuān)注小鋼炮，和43系列在車(chē)型上完全錯(cuò)開(kāi)。說(shuō)到底43系列的起點(diǎn)就比45系列高，就連發(fā)動(dòng)機(jī)的排量稅也更高，畢竟A45受制于小A的車(chē)架也塞不下一臺(tái)六缸機(jī)，這是車(chē)型級(jí)別。當(dāng)然AMG現(xiàn)在也為A、CLA、GLA、GLB提供了入門(mén)型號(hào)，沒(méi)錯(cuò)就是35系列，包括很多人都想噴上幾嘴的A35L。

一般在定價(jià)上，車(chē)型定位是占主導(dǎo)因素的，然后再去考慮性能定位。在普通家用車(chē)領(lǐng)域也是這樣的，比如2.0T的寶馬730Li就是比3.0T的540i要貴，換成簡(jiǎn)單一句話就是：“不是一個(gè)級(jí)別。”所以，43定位比45低，但賣(mài)得比人家貴，43缸數(shù)比45多，但性能沒(méi)人家強(qiáng)，也就非常正常了。

那么43和自己老大哥63系列比呢？?jī)r(jià)格的差距很大，性能的差距也很大。

C63轎跑和它的M177

舉個(gè)C43和C63的例子，現(xiàn)款C43有390馬力、520牛米，匹配9AT變速箱百公里加速快至4.7秒。很強(qiáng)了？再看看。C63一下從六缸變成了八缸機(jī)頭，“一人一機(jī)”的M177 4.0 V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出476馬力、650牛米，C63S甚至可以達(dá)到510馬力、700牛米，轎跑版本的百公里加速最快3.9秒。這么看，C63車(chē)主多花的money不虧吧？43系列中紙面數(shù)據(jù)最強(qiáng)的是E43，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是被調(diào)校到了401馬力，也許是因?yàn)镋63S達(dá)到了612馬力，這么做看上去差距會(huì)小點(diǎn)。

但43相比63系列也不是完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，不同于C63的全系后驅(qū)，C43就全系標(biāo)配了四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)非常友好，但是老鳥(niǎo)會(huì)覺(jué)得相當(dāng)無(wú)聊，他們更喜歡C63暴力起步打滑留下的濃煙和輪胎印。

現(xiàn)在的AMG還是AMG嗎？

自打43系列上市的第一天起，網(wǎng)絡(luò)上就充滿了謾罵聲，不過(guò)現(xiàn)在35系列出來(lái)了，幫忙抵擋了不少唾沫。

這些罵的人當(dāng)中，有一部分是AMG粉，當(dāng)然另一部分是鍵盤(pán)俠，不過(guò)AMG粉和鍵盤(pán)俠的觀點(diǎn)非常一致：有了43系列之后的AMG，已經(jīng)不是原來(lái)的AMG了。這話太耳熟了，當(dāng)年45系列上市一下將AMG的入手成本砍了一半，于是我就聽(tīng)到了這樣的話：有了2.0T之后的AMG，已經(jīng)不是原來(lái)的AMG了……

關(guān)于這個(gè)話題，首先得看你對(duì)“AMG”這三個(gè)字的理解，是奔馳旗下的高性能車(chē)型？還是有“一人一機(jī)”獨(dú)特魅力的高性能品牌？

普通人的理解可能更偏向前者，他們對(duì)性能車(chē)的評(píng)判簡(jiǎn)單粗暴，就算是AMG也不能免俗，性能車(chē)歸根結(jié)底就是看性能。63和45系列已經(jīng)是性能車(chē)領(lǐng)域的金字招牌了，是AMG非常成功的產(chǎn)品。即使是43、甚至35系列，性能也不差，都是非常夠格的入門(mén)級(jí)性能車(chē)。所以，根本不存在AMG的牌子變味了的說(shuō)法，它只是新出了一些不是那么強(qiáng)的車(chē)，當(dāng)然門(mén)檻也降低了不少。

至于“一人一機(jī)”，在我眼里這非但不是AMG的品牌核心，反而更像是一種營(yíng)銷(xiāo)策略，目的是將旗下車(chē)型包裝成高高在上的匠人級(jí)產(chǎn)品，只不過(guò)后來(lái)發(fā)展成了一種造車(chē)哲學(xué)，甚至最后被人奉為信仰。

“一人一機(jī)；one man，one engine”，字面意思是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全程由一位工程師負(fù)責(zé)組裝，組裝成機(jī)后在發(fā)動(dòng)機(jī)上冠以工程師的銘牌，是一個(gè)非常具有儀式感的過(guò)程。但“一人一機(jī)”和普通流水線發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，無(wú)非是手工與機(jī)器的參與程度不同，并不會(huì)為你個(gè)人做什么私人訂制，即使將AMG GT R PRO上那臺(tái)AMG頂級(jí)的M178發(fā)動(dòng)機(jī)下放到流水線生產(chǎn),最后出來(lái)的效果也是一樣的。更何況現(xiàn)在“一人一機(jī)”的自動(dòng)化程度非常高，你可以當(dāng)這就是一條條流水線，只不過(guò)每條流水線上只有一人忙活。

此外，AMG在2019年的全球銷(xiāo)量就已超過(guò)13萬(wàn)臺(tái)，即使排除非“一人一機(jī)”車(chē)型，所有工程師依舊需要在一年內(nèi)趕出幾萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。我不知道AMG到底有多少工程師，有人說(shuō)幾百，那就是平均每人兩天組裝一臺(tái)？

無(wú)比強(qiáng)悍的新45

即使你堅(jiān)信AMG就應(yīng)該是曾經(jīng)那個(gè)堅(jiān)持“一人一機(jī)”傳統(tǒng)的高性能品牌，那也無(wú)妨。因?yàn)樵诋a(chǎn)品角度，“一人一機(jī)”的45、63甚至65系列還是像以前一樣純粹，新車(chē)一款比一款強(qiáng)悍，它們始終是AMG最核心的產(chǎn)品，仍然是你認(rèn)為的那個(gè)AMG。

而43系列，與其說(shuō)是它讓AMG發(fā)生什么改變，不如說(shuō)是它擴(kuò)充了AMG的產(chǎn)品線，AMG歸根結(jié)底是商人，賺更多的錢(qián)才是目的?！耙蝗艘粰C(jī)”直接導(dǎo)致AMG的產(chǎn)能受限，如果AMG為了銷(xiāo)量全系改用流水線那才真是變了。

在這個(gè)利潤(rùn)為王的時(shí)代所有人都在妥協(xié)，AMG只是在保持原有純粹性的同時(shí)，設(shè)法壯大自己的優(yōu)勢(shì)。但這和43系列是否是純粹的AMG是兩個(gè)概念，在我的理解中，43系列屬于AMG但并非純粹的AMG。

原因在于，幾乎每一款43車(chē)型都是AMG從奔馳那里“拿來(lái)”的，你總能在奔馳的過(guò)往車(chē)型中找到它們的“前身”，這些“前身”經(jīng)過(guò)AMG的二次加工后才變成今天的43車(chē)型。

W204 C350

就以C43為例，扒一扒它的血統(tǒng)：在海外，早在W204年代，站在現(xiàn)在C43位置上的是一款叫“C350”的型號(hào)，3.5 V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。后來(lái)到了W205時(shí)代，C350變成了“C400”，3.0 V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（其實(shí)就是M276，屬于中功率版本）。你可以將它們當(dāng)作普通奔馳的頂配型號(hào)，只不過(guò)換裝了更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

C450（上）與C43（下）

奔馳一直認(rèn)為AMG與非AMG車(chē)型之間的斷檔太大，于是推出了全新的AMG Sport系列，包括比C400功率更高的C450，這就是C43的前身，不僅是相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，連功率也是完全相同，發(fā)動(dòng)機(jī)在外觀上只比現(xiàn)在的C43少了一個(gè)AMG標(biāo)。但當(dāng)時(shí)它的車(chē)型全稱(chēng)是“Mercedes-Benz C450 AMG Sport”，很顯然屬于奔馳，不屬于AMG。

后來(lái)在2016年日內(nèi)瓦車(chē)展上，取代C450的C43正式發(fā)布，隨著普通C級(jí)一起換裝了9AT變速箱，除此以外基本照搬，但命名突然就變成了“Mercedes-AMG C43”。當(dāng)時(shí)AMG也已正式收編了存在僅一年的奔馳AMG Sport系列，組成了自己的AMG 43系列，除了C43以外還陸續(xù)湊齊了GLC43、E43、GLE43，此外還有沒(méi)有引進(jìn)的SLC43和GT43（唯一非M276的43車(chē)型），所有車(chē)型劃歸AMG旗下。

S320L上的低功率M276

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，43系列的絕大部分東西都是奔馳現(xiàn)成的，AMG更多只是拿來(lái)一用，包括最重要的發(fā)動(dòng)機(jī)，M276是奔馳曾經(jīng)的主流六缸機(jī)系列，廣泛搭載在各種高端車(chē)型上，技術(shù)雖老但成熟可靠，43系列采用的就是最新且最高功率版本“M276DELA30”，由AMG參與改進(jìn)和調(diào)校，主要區(qū)別是上了一層特殊的汽缸壁涂層，換了水冷式中冷，以及高壓燃油直噴系統(tǒng)。

雖然各個(gè)部件都經(jīng)過(guò)了AMG的改進(jìn)和包裝，但這里面留給AMG操刀的空間有多大，恐怕有限。這樣的“研發(fā)”流程和63、45系列這些所有人眼中的正統(tǒng)AMG完全不一樣，以往奔馳只留下一個(gè)車(chē)殼，一張白紙仍由AMG發(fā)揮，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

新（下）老（上）GLC43轎跑

初期所有43車(chē)型的辨識(shí)度非常低，外觀與普通奔馳幾乎無(wú)異，AMG也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，于是在車(chē)型改款時(shí)融入了更多差異化設(shè)計(jì)，現(xiàn)在每一臺(tái)43都具備了非常明顯的性能特征，但掀開(kāi)它們的底褲就會(huì)發(fā)現(xiàn)終究還是不太純粹……

目前43系列有哪些車(chē)型？

國(guó)內(nèi)在售的43車(chē)型只有：

C43,59.98萬(wàn)

C43轎跑，63.48萬(wàn)

C43旅行特別版，65.38萬(wàn)

GLC43，65.88萬(wàn)

GLC43轎跑，68.68萬(wàn)

所有車(chē)型已經(jīng)完成中期改款，除了定價(jià)的下調(diào)，以及之前提過(guò)的更性能化設(shè)計(jì)，還將馬力從最初的367提升到了390，還隨普通C級(jí)與GLC一起換裝了液晶儀表與更大屏幕。其中，GLC43全系標(biāo)配了原廠閥門(mén)排氣，這是以前想選裝也選不了的東西，據(jù)說(shuō)20年之后的C43也是一樣。

GLE53與M256

AMG后來(lái)又推出了定位更高的53系列，統(tǒng)一搭載M256 3.0直六雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（其中一顆是電動(dòng)渦輪），屬于奔馳用來(lái)取代M276的最新六缸機(jī)系列，依然非“一人一機(jī)”，再加上一套48V輕混系統(tǒng)，并將E級(jí)與GLE歸入了這個(gè)系列。

所以之前提到的E43與GLE43已經(jīng)退市，取而代之的是價(jià)位更高、性能更強(qiáng)的E53與GLE53，光發(fā)動(dòng)機(jī)就被調(diào)校到435馬力、520牛米，電動(dòng)機(jī)還可以提供額外輔助。E53及轎跑版本定價(jià)94.88-97.88萬(wàn)，GLE53及轎跑版本定價(jià)98.88-102.88萬(wàn)。

據(jù)說(shuō)未來(lái)還將推出替代C43的C53，基于全新一代C級(jí)，2.0T匹配8速雙離合，馬力大概率會(huì)超過(guò)400匹，這不就是目前45系列的動(dòng)力總成？那以后53系列中也會(huì)出現(xiàn)“一人一機(jī)”？目前網(wǎng)上已經(jīng)有了諜照。

這里還有一個(gè)特殊車(chē)型，AMG GT50，一款四門(mén)轎跑車(chē)，定價(jià)98.48萬(wàn)。嚴(yán)格意義上GT50就是海外GT43的國(guó)內(nèi)版本，最大的區(qū)別是GT50為后驅(qū)車(chē)型，而GT43可選全時(shí)四驅(qū)，不太理解為什么數(shù)字變大了反而沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)？而且發(fā)動(dòng)機(jī)是53系列上的M256然后去掉電動(dòng)渦輪，367馬力的調(diào)校也與先前43系列一個(gè)水平，所以雖然“50”這個(gè)代號(hào)非常特殊，但是可以理解成一款特殊的43車(chē)型。

未來(lái)AMG有可能會(huì)取消43系列，用53系列全面替代。因?yàn)?3系列的M276發(fā)動(dòng)機(jī)，本質(zhì)是基于2013年型號(hào)的魔改版本，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列更是可以追溯到2010年，已無(wú)潛力可挖。自奔馳推出M256之后已經(jīng)沒(méi)有新的六缸機(jī)計(jì)劃，而M256已經(jīng)給了53系列，未來(lái)的43系列大概率會(huì)面臨沒(méi)有合適發(fā)動(dòng)機(jī)可用的窘境，所以干脆砍掉……

43系列的競(jìng)品是什么？

準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，43系列的競(jìng)品是寶馬的M-performance系列，以及奧迪的S系列。

但是這只是針對(duì)海外市場(chǎng)而言，且并不是每一款43車(chē)型都能在寶馬和奧迪那里找到直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

但還是能找出幾個(gè)明顯的例子，比如：

C43（轎跑），對(duì)位寶馬M340i和M440i，以及奧迪S4和S5

GLC43（轎跑），對(duì)位寶馬X3 M40i和X4 M40i，以及奧迪SQ5和SQ5 Sportback

曾經(jīng)的E43（現(xiàn)在的E53和轎跑版本），對(duì)位奧迪S6和S7

X5M、X6M

但GLE43和它的轎跑版本就沒(méi)有競(jìng)品，寶馬的X5 M50i和X6 M50i，以及奧迪的SQ7和SQ8都是八缸機(jī)，排量和功率就連GLE53也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能及，它們的對(duì)手反倒更像是GLE63，但同時(shí)它們上面又有X5M、X6M和RSQ8。

新款S4

不知各位有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，寶馬其實(shí)沒(méi)有成規(guī)模地引進(jìn)自己的M-Performance系列，甚至目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中找不到一款M-Performance車(chē)型。奧迪的S系列倒是挺全，但是做得還不夠聰明。

通常，你可以將M-performance和S系列當(dāng)作寶馬和奧迪家用車(chē)的性能版，自家高性能部門(mén)參與研發(fā)，而M-power和RS系列才是這些高性能部門(mén)親手打造的純血性能車(chē)。寶馬和奧迪在“家用車(chē)性能版”與“純血性能車(chē)”之間有一道非常明確的分界線，當(dāng)你看到一臺(tái)M340i，或者一臺(tái)S4，不會(huì)認(rèn)為它們與M3和RS4有什么關(guān)系。

而“AMG 43”就是AMG最聰明的地方，AMG直接AMG Sport系列收入自己旗下，不管你以前叫什么，從這一秒起你就是AMG了。AMG品牌的含金量有多高？在性能車(chē)領(lǐng)域有絕對(duì)的代表性，原有AMG Sport車(chē)型在換上AMG名字之后，各各都像打了雞血、鍍了金。雖然本質(zhì)上還是奔馳家用車(chē)的性能版，但43系列與63、45系列這些AMG純血性能車(chē)之間的分界線瞬間就模糊了很多。

這樣43系列的賣(mài)相就比寶馬M-performance和奧迪S系列好了很多，這也是為什么奧迪S4明明只賣(mài)46.88萬(wàn)，但依然有那么多人去買(mǎi)單59.98萬(wàn)起的C43，因?yàn)榻^大多數(shù)43車(chē)主在潛意識(shí)中也認(rèn)同自己開(kāi)的就是一臺(tái)AMG。

AMG敢這么玩，是因?yàn)锳MG本身是一個(gè)品牌（準(zhǔn)確點(diǎn)是奔馳旗下的高性能品牌），而打造M和RS系列的只是寶馬和奧迪的高性能部門(mén)或子公司（雖然奧迪也已將RS系列歸入了新發(fā)布的Audi Sport品牌），品牌和部門(mén)之間，在地位上存在著不小的差距，在發(fā)展空間上也有不小的差距。當(dāng)然，這件事背后還是奔馳操刀，以奔馳的調(diào)性，撈錢(qián)的事情必定不會(huì)放過(guò)。

什么樣的人才會(huì)買(mǎi)43系列？

43系列爭(zhēng)議雖大，但是銷(xiāo)量卻很好，AMG每年十幾萬(wàn)的銷(xiāo)量，有很大一部分就源自這個(gè)系列。這不全是因?yàn)橘u(mài)相，實(shí)際上有很大一部分人，他們本身不是性能車(chē)的狂熱粉絲，但同時(shí)他們又想要一臺(tái)動(dòng)力好的車(chē)，這些人才是43系列銷(xiāo)量的基礎(chǔ)盤(pán)。

我喜歡將AMG的車(chē)主分為三類(lèi)：一類(lèi)是手里多金的性能粉，一類(lèi)是囊中羞澀的性能粉，最后一類(lèi)就是我剛才說(shuō)的那些人。

價(jià)值300多萬(wàn)的S65L典藏版

手里多金的性能粉，顯然，他們會(huì)直接選擇GT雙門(mén)、63、45系列（別小看45車(chē)主，45車(chē)價(jià)不高，但這種小鋼炮絕不是車(chē)主的唯一一臺(tái)車(chē)）。但如果換成S65L這種極度小眾車(chē)型，我感覺(jué)它的車(chē)主可能實(shí)在糾結(jié)不出選什么車(chē)，多是一群手握2、300萬(wàn)的中老年成功人士，賓利太貴，瑪莎太土，帕拉梅拉格局小，預(yù)算不用盡實(shí)在可惜，那就S65L吧，結(jié)果直到賣(mài)車(chē)油門(mén)也沒(méi)踩過(guò)三分之一。至于G63、G65，調(diào)性夠高足矣，很少看見(jiàn)大G滿街瘋跑。

FOGIAGO為M276推出的碳纖進(jìn)氣套件

囊中羞澀的性能粉，43系列的定價(jià)更符合他們的實(shí)際情況，但同時(shí)43車(chē)型的性能在某種程度上又無(wú)法符合他們的心理預(yù)期。所以車(chē)買(mǎi)回來(lái)，很多人就會(huì)開(kāi)啟漫長(zhǎng)的改裝之旅，一邊攢一邊改，慢慢改成心中喜歡的樣子。以至于比63還快的43我也見(jiàn)過(guò)，后續(xù)花銷(xiāo)非常驚人，但就是因?yàn)楫?dāng)初差了一口氣才選擇43。

最后一類(lèi)人，就比如我的一個(gè)同事，GLC43轎跑車(chē)主，非常迷戀性能車(chē)暴躁的動(dòng)力，但又不喜歡駕駛性能車(chē)那種渾身緊繃的狀態(tài)。于是，可甜可鹽的43系列當(dāng)初就成為了首選。

對(duì)他來(lái)說(shuō)43和63系列，一個(gè)是真奔馳、假AMG，性能差點(diǎn)事兒但兼顧家用；一個(gè)是真AMG、假奔馳，就像野獸一般但日常極其不舒服。如果將他的43換成任何一臺(tái)63，先不說(shuō)他自己難受，他老婆的腰椎間盤(pán)突出也會(huì)隨時(shí)復(fù)發(fā)，有時(shí)候不純粹反而是一種好事，“性能”淺嘗輒止即可。

所以，看似都是AMG車(chē)主，但卻又完全不同，AMG每個(gè)系列的目標(biāo)人群都很明確，同時(shí)品種齊全又留給不同人群一定的選擇空間。但你們的老熟人兔子告訴我其實(shí)還有一類(lèi)人，那是真的喜歡43系列：

兔子在西安的大學(xué)同學(xué)，在2019年6月買(mǎi)了一臺(tái)C43轎跑，而且特意從西安跑到南京來(lái)買(mǎi)，因?yàn)槟菚?huì)兒西安的奔馳漏油事件剛發(fā)生沒(méi)多久，而有權(quán)售賣(mài)AMG車(chē)型的那家店，剛好就是曝出漏油事件的那家，以至于那段時(shí)間整個(gè)4S店停業(yè)整頓。所以兔子的同學(xué)想著來(lái)南京還有個(gè)伴兒，于是跑到南京提車(chē)，兔子以為他會(huì)買(mǎi)臺(tái)裸車(chē)回去自己改，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到直接選裝包配滿，落地價(jià)格抬到了85萬(wàn)，再添點(diǎn)可以直上C63了，而且那會(huì)兒西安的新房均價(jià)也才剛剛突破1萬(wàn)2/平米。

兔子就很不理解，為什么一定要買(mǎi)個(gè)C43，而且還直接干到滿配？買(mǎi)個(gè)C63不好嗎？兔子的同學(xué)就說(shuō)了，滿配是因?yàn)橄矚g，買(mǎi)都買(mǎi)了也不差這點(diǎn)錢(qián)。但主要一方面是覺(jué)得C43有扮豬吃虎的感覺(jué)，C63自帶的寬體顯得太夸張了；另一方面則是北方的冬天比較冷，下雪的時(shí)候路面也很濕滑，后驅(qū)車(chē)型不好操控。此外還藏了一個(gè)私心，也算是一個(gè)小聰明，就是家里人一聽(tīng)C63是八缸機(jī)就會(huì)覺(jué)得油耗很高，會(huì)認(rèn)為自己不會(huì)過(guò)日子，而買(mǎi)臺(tái)六缸機(jī)回來(lái)顯得自己還挺會(huì)過(guò)的……

現(xiàn)在入手43車(chē)型劃算嗎？

三個(gè)字：不劃算。

首先，現(xiàn)在C43全系都處于缺貨狀態(tài)，遇見(jiàn)一臺(tái)現(xiàn)車(chē)比徒手抓只兔子還難，極少數(shù)現(xiàn)車(chē)也要加價(jià)2-3萬(wàn)左右。今年C43由于疫情、產(chǎn)能等原因，經(jīng)歷了相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的空窗期，轎跑版本目前已經(jīng)少量到車(chē)，而四門(mén)版本還需耐心等待。

疫情前C43的優(yōu)惠幅度一直不大，即使是曾經(jīng)優(yōu)惠最大的四門(mén)版本，最高也就4萬(wàn)多，短期內(nèi)有車(chē)就不錯(cuò)了，建議移步奧迪S4。

至于GLC43，量要比C43足不少，目前SUV版本有些地方已經(jīng)優(yōu)惠到了3-4萬(wàn)，但轎跑版本依然堅(jiān)挺地維持原價(jià)銷(xiāo)售。現(xiàn)在68.68萬(wàn)入手轎跑版本顯然是不合適的，對(duì)標(biāo)GLC63的X3M裸車(chē)最低也就70萬(wàn)出頭，而更凹造型的X4M在75萬(wàn)左右，雖然也是六缸機(jī)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于M276，機(jī)皇級(jí)別。再給個(gè)參考吧，我同事的那臺(tái)17款GLC43 轎跑在19年5月提車(chē)，優(yōu)惠9.5萬(wàn)，只不過(guò)當(dāng)時(shí)還未官降所以定價(jià)比現(xiàn)在高出3萬(wàn)左右，相當(dāng)于優(yōu)惠6萬(wàn)。

個(gè)人認(rèn)為，待后期SUV版本優(yōu)惠6萬(wàn)，轎跑版本優(yōu)惠3萬(wàn)即可出手，眼下由于剛剛改款和疫情原因很難達(dá)到先前的幅度。不過(guò)性能車(chē)就別看性價(jià)比了，能接受就買(mǎi)……

*圖片源自網(wǎng)絡(luò)