3月6日，梅賽德斯-AMG C 43 4MATIC車型亮相于日內(nèi)瓦車展，不禁讓人想起去年梅賽德斯-AMG在其成立50周年之際推出的全新AMG 43系列。這小半年的時間，AMG 43系列足以讓中國消費者深入地了解其品牌精髓、體驗其性能的暢快淋漓。至此，包括4款特別版車型在內(nèi)的8款全新43系列車型進入中國市場，梅賽德斯-AMG似乎又迎來一個高性能車型的“新時代”。

不可否認的是，從梅賽德斯-AMG 宣布要推出43系列開始到今日，公眾對于這個系列的討論就沒有停歇，其中對于43系列究竟是不是 AMG 的議題最為關注。在AMG追逐者眼中，缺乏“一人一機”的專屬銘牌標識和搭載V6發(fā)動機的AMG 43系列的純正血統(tǒng)令人質(zhì)疑。

在外界看來，不具備AMG品牌某些特征的AMG 43系列似乎沒有完全繼承和發(fā)揚AMG品牌精髓，但事實并非如此。走過了半個世紀的AMG品牌，從一個小作坊發(fā)展成為全球豪華品牌梅賽德斯-奔馳極致性能車的代表，不是僅靠其“一人一機”才獲得的美譽，而是AMG從未放棄對性能的追逐，與此同時，還在轉(zhuǎn)向、懸掛、制動、排氣等系統(tǒng)進行了進一步的優(yōu)化。AMG 43系列也無一例外是AMG品牌的又一件完美的作品。

AMG的價值并不僅僅在于“一人一機”

眾所周知，“一人一機”是梅賽德斯-AMG的品牌精髓，但 AMG 這三個字母的價值及其包含的意義，并不只是這四個字而已。

誕生之初，AMG只是一家位于Burgstall小鎮(zhèn)，專精設計、測試賽車引擎的小公司，也從事一些為私人改裝的業(yè)務，其兩位創(chuàng)始人Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher之前都任職于奔馳，專門負責研究賽車發(fā)動機。1967年，兩位創(chuàng)始人在德國Grossaspach創(chuàng)立了一間車廠，并取二人姓名首字母命名為AMG。

之后三年，AMG一直幫助奔馳研發(fā)發(fā)動機的改裝，其中經(jīng)過改裝后的奔馳280E，2.8L發(fā)動機的動力最大功率由185馬力提升到了230馬力，四門轎車的最高時速可達230公里/小時，一時聲名大噪，而真正讓AMG成為賽車場上的傳奇是在1971年舉辦的Spa24小時耐久賽，一輛AMG Mercedes 300 SEL 6.8賽車一舉奪得同級冠軍。AMG將這輛車的發(fā)動機由原先的6.3升V8擴缸為6.8升，使最大馬力由300匹提升為420匹，并將車身輕量化，提升車輛整體的推重比，還進一步優(yōu)化了懸掛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等。隨后，AMG不斷地推出高性能的奔馳車型打響了其在改裝市場的名聲。

由此可見，有著悠久賽事歷史的AMG品牌所代表的不僅僅是“一人一機”，而是代表對于車輛整體性能的提升。在AMG看來，一臺性能車的極致一定不是發(fā)動機馬力有多大，而是車輛整體的表現(xiàn)是否平衡。

與63、65系列有著相同的DNA

梅賽德斯-AMG品牌官方曾經(jīng)說過，AMG 43系列與63、65系列有著相同的DNA，為43系列繼承了AMG極致性能做了證明，“43系列的9速密齒比變速箱經(jīng)過 AMG 部門的重新編寫換擋邏輯，并縮短了換擋時間，讓動力輸出更加直接順暢。其次，AMG 升級的助力可變的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以讓駕駛者對車輛的操控更加精準，車身的反應也隨之更加靈敏?！?/p>

據(jù)了解，AMG 加強了43系列的懸掛系統(tǒng)，讓車輛在動態(tài)中的支撐更加充足，路感也更加清晰。同時，43系列恒定的全時四驅(qū)系統(tǒng)以及制動系統(tǒng)也是來自 AMG。提到AMG，就不得不說其標志性的“轟轟”點火聲音，這種與其他奔馳車的與眾不同也是43系列的標配。這些都是43系列從AMG 家族繼承來的純正 DNA。

此外，在發(fā)動機方面，43系列采用由 AMG 部門統(tǒng)一調(diào)教的V6雙增壓發(fā)動機來提升車輛的動力。值得一提的是，“所有的43車型都通過了‘綠色地獄’紐博格林北環(huán)魔鬼般的極限測試，而且每一款43車型的研發(fā)負責人都是對應63車型的研發(fā)負責人，車輛研發(fā)與調(diào)校的理念完全一致”，梅賽德斯-AMG品牌官方強調(diào)。

至此，對于梅賽德斯-AMG 43系列血統(tǒng)是否純正不該再有質(zhì)疑。從更深遠的意義考慮，43系列的誕生不僅是梅賽德斯-AMG的一款新產(chǎn)品，它為消費者通往AMG世界找到了一個新的入口，更是開拓了全新的細分市場、豐富了奔馳的產(chǎn)品布局。