既然聊到了AMG車型，那就讓我們先從最著名的“一人一機”開始吧。這個理念最早就是由AMG所提出的，所謂高性能的梅賽德斯車型，對于發(fā)動機的要求就會更加嚴苛，所以AMG所出產車型的每一臺發(fā)動機，都有一位全權負責的締造者，從發(fā)動機制造開始到組裝完成的全部過程都由同一位工程師負責，在組裝的過程當中，盡管有最頂尖的設備來輔助工程師，但這同樣需要工程師豐富的經驗以及嫻熟的技藝，并且在生產的最后，工程師會親手將自己的簽名寫在銘牌上并安裝到發(fā)動機最顯眼的位置。

但以上說的這些，全都不適用于AMG C43 Coupe車型，這臺由C450 AMG演變而來的AMG車型并沒有裝配所謂的“一人一機”發(fā)動機，搭載的是一臺3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，提供了287kW的最大功率以及520Nm的最大扭矩，讓這臺雙門小車能夠在4.7s的時間從靜止加速到100km/h。與之匹配的變速箱是AMG SPEEDSHIFT TCT 9G，設有9個檔位，針對各個變速箱模式的駕駛設定和手動模式，以及兩腳離合功能還有賽道起步 (RACE START) 功能。

在日常的駕駛過程當中，這臺AMG C43 Coupe在舒適模式下，就是一臺非常經典的奔馳調教的駕駛感受，無論是油門踏板還是剎車踏板，都非常輕柔給人一種舒緩的駕駛氛圍，完全不會因為方向盤上印著AMG而讓你時刻處于戰(zhàn)斗狀態(tài)。并且3級可調的懸架軟硬也處于最有韌性的狀態(tài)，日常代步的時候這種狀態(tài)是最為舒適的。

不過我想既然花了普通C級Coupe幾乎翻一倍的價格買了這輛AMG C43 Coupe，沒有多少人是想佛著慢慢悠悠開的吧？S模式就非常適合這一類的消費者用來代步了，與C模式同樣的2擋起步，小小的頓挫和適中的懸架軟硬，讓我們在城市中代步也可以稍顯運動，但運動的同時又不舒適，這就是一臺奔馳想要傳遞給消費者的一種品牌精神，它不會像某些品牌一樣為了速度感而失去豪華、舒適的駕乘感受，即使是極致的運動，也同樣會優(yōu)雅。

而作為一臺AMG，僅僅用到S模式當然沒有辦法發(fā)揮出它的全部實力，S+才是這臺AMG C43 Coupe的最強形態(tài)，能夠將這臺3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機所帶來的287kW全部傳遞到你的后背上，一腳油門下去你還能夠體驗到從1擋起步到之后的每一次換擋沖擊，這可是奔馳特意為S+模式調校出來的，為的就是給予駕駛者最純粹的駕駛體驗。最硬的懸架同樣會在彎道讓我們有更強的信心，配合上4 Matic全時四驅系統，讓這臺車能夠更早的在出彎后將油門踩到底。當你聽到它發(fā)動機轟鳴的時候，你就已經被它甩在后面了。

整體來說，60多萬的售價，擁有這樣一臺非“一人一機”的AMG，還是非常不錯的選擇，畢竟大V8加后驅并不是所有人都能夠輕松駕馭的，而這臺動力算得上澎湃，想舒適代步卻又能夠非常愜意的43車型，就更加適合大眾消費者了，畢竟這樣的價格能夠買到一臺6缸、奔馳、雙門、四驅、小跑車，造型動感內飾豪華，真的不能奢求更多了，你說是不是呢？