感性的人多是愛沖動(dòng)的，思維方式更加天馬行空，不可控；理性的人則是冷靜的，處事穩(wěn)重，有嚴(yán)密的邏輯思維，然而很少有人能做到感性與理性并存。但如果把這兩個(gè)“對(duì)立點(diǎn)”放到一臺(tái)車上的話，它確實(shí)是可行的，比如我們今天試駕的這臺(tái)奔馳AMG C 43 Coupe（下文簡稱C 43）。

相比大哥C 63，C 43外觀給我的第一感覺就是溫雅了很多，前臉并沒有使用太多空氣動(dòng)力學(xué)套件，除了前進(jìn)氣格柵上的AMG標(biāo)識(shí)和前唇板外，整體造型看上去幾乎與普通C級(jí)運(yùn)動(dòng)版車型如出一轍。燈光方面，幾何多光束LED遠(yuǎn)近光自然不會(huì)缺席，并具備自適應(yīng)遠(yuǎn)近光模式，系統(tǒng)會(huì)識(shí)別前方道路以及會(huì)車等情況，自動(dòng)調(diào)整大燈模式。

Coupe車型最美地方莫過于從B柱開始驟降的車頂線條，讓整個(gè)車身看起來更加修長，運(yùn)動(dòng)氣息十足。輪胎采用前225/40 R19，后255/35 R19的馬牌CSC5 SSR輪胎。剎車系統(tǒng)為AMG前對(duì)向四活塞卡鉗配360mm打孔通風(fēng)盤，后浮動(dòng)單活塞卡鉗配320mm內(nèi)通風(fēng)盤。

如果說C 43的車頭過于平淡，那么車尾設(shè)計(jì)終于有點(diǎn)AMG的感覺，下方雙邊共“四出”排氣，黑色氣流擴(kuò)散器以及上方的小鴨尾，都試圖告訴后車，我可不是一輛普通的奔馳C級(jí)。不過排氣樣式是很唬人，但只是個(gè)裝飾罷了，真實(shí)的排氣在里面，雙邊共兩出。

C 43內(nèi)飾整體風(fēng)格雖然與普通C級(jí)相同，但許多細(xì)節(jié)都是AMG車型獨(dú)有的。平底方向盤3/9點(diǎn)位置還采用Alcantara的材質(zhì)，握感極佳，防滑效果也很好，12點(diǎn)位置還有回正標(biāo)，此外運(yùn)動(dòng)座椅以及紅色安全帶都進(jìn)一步突顯了運(yùn)動(dòng)氛圍。

12.3英寸全液晶儀表和普通C級(jí)一樣，不過在下方多出了“AMG”標(biāo)識(shí)，并可以查看車輛的G值動(dòng)態(tài)分布圖以及最大功率、最大扭矩的輸出情況。

COMAND系統(tǒng)也升級(jí)為最新一代，采用手寫板設(shè)計(jì)，取消了之前的滾輪，操作起來更加靈活，但相比之下也更容易誤操作。手寫板左側(cè)的按鍵用來選擇駕駛模式、手動(dòng)換擋、可變懸掛以及關(guān)閉/打開牽引力控制系統(tǒng)。

車廂用料方面，C 43中控臺(tái)大面積采用皮革覆蓋，視覺、觸感都非常不錯(cuò)；其次門板處經(jīng)常與身體接觸的地方也采用皮革覆蓋，提升了用車舒適性，就連門板下方都為搪塑軟質(zhì)材料，從這點(diǎn)可以看出C 43的車廂在細(xì)節(jié)之處也毫不馬虎，突出了奔馳品牌一貫的豪華氛圍。

乘坐體驗(yàn)上，前排座椅內(nèi)部填充物很厚實(shí)，乘坐舒適，側(cè)向支撐性很足，包裹感優(yōu)秀。后排座椅坐墊柔軟，但靠背較硬，而且C 43是四驅(qū)車型，后排地臺(tái)的突起進(jìn)一步壓榨了乘坐空間，成年人坐進(jìn)去很難受，不過亮紅色的安全帶是點(diǎn)睛之筆，為整車內(nèi)飾增添了不少戰(zhàn)斗氣息。

C 43搭載3.0L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過AMG部門調(diào)校后賬面數(shù)據(jù)還是很“暴力”的，最大功率287kw（390馬力）/6100rpm，最大扭矩520N·m/2500-5000rpm，與之匹配的是9速手自一體變速箱，懸掛部分，前、后均為多連桿式獨(dú)立懸掛。

我認(rèn)為奔馳AMG給人留下的第一印象往往是那渾厚的排氣聲浪，“只聞其聲不見其人，但又知其所以然”。意思就是，當(dāng)你聽到一陣炸裂的排氣聲浪，卻沒看見車，但心里已經(jīng)確定那就是臺(tái)AMG。

可當(dāng)我坐在C 43車內(nèi)，滿心歡喜的按下“Engine Start”后，期待的排氣咆哮聲并沒有如約而至，原地轟兩腳油門，依舊沒有，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響甚至要大過排氣。此刻我明白了，我不應(yīng)用傳統(tǒng)AMG車型的標(biāo)準(zhǔn)去衡量它，而是要抱著體驗(yàn)一臺(tái)超高功率版普通C級(jí)的心態(tài)去駕駛它。

正常勻速行駛，除了握在手里的Alcantara材質(zhì)運(yùn)動(dòng)方向盤以及沉重的油門踏板外，C 43就和一臺(tái)普通C級(jí)沒有太大區(qū)別了。Comfort模式，動(dòng)力輸出很慵懶，換擋也更多的照顧燃油經(jīng)濟(jì)型，變速箱很樂意去升擋，70km/h左右的時(shí)候就已經(jīng)在9擋巡航了。Sport+模式，3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)被喚醒，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備會(huì)讓瞬間讓你神經(jīng)緊繃，隨著轉(zhuǎn)速的逐漸攀升，壓抑已久的排氣聲浪也終于被點(diǎn)燃，雖然相比V8少了些渾厚感，但依舊是AMG的味道。

9AT變速箱平順性很好，換擋速度也很快，并且同樣具備空擋滑行模式，比普通C級(jí)要好不少。在急加速的時(shí)候它也可以連降4擋，過程沖擊感非常強(qiáng)烈，感觀刺激足夠猛烈，爽快至極。

C 43懸掛支持三種模式可選，C模式還是比較舒適怡人的，可以過濾掉大部分路面?zhèn)鱽淼募?xì)碎顛簸，但是遇到像減速帶這種較大沖擊時(shí)，車內(nèi)體感還是比較顛的。S和S+模式我認(rèn)為在市區(qū)還是不要去嘗試了，因?yàn)檎娴摹坝病钡淖屓耸懿涣?。S模式更適合車速較快的高速公路巡航時(shí)使用，這樣可以避免車身多余的上下起伏，給高速行駛帶來更好的穩(wěn)定性，S+模式就等下賽道再用吧。

C 43全系標(biāo)配4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力分配比為31:69。在實(shí)際駕駛中相比C 63來說它還是非常易控的，這讓很多經(jīng)驗(yàn)較淺的駕駛者，也能夠輕松駕馭。

C 43沒有彈射起步模式，所以我們采用左腳剎車，右腳油門的“憋轉(zhuǎn)速”方式起步，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能鎖定在2500rpm，起步瞬間車輪不會(huì)有任何打滑，車頭微微上揚(yáng)，姿態(tài)很好。經(jīng)過我們的實(shí)測(cè)，最終C 43獲得了4.78S的破百成績，擊敗了同級(jí)別97%的對(duì)手。

剎車方面，C 43采用前對(duì)向四活塞卡鉗、后單活塞卡鉗。在全力制動(dòng)時(shí)，ABS介入迅速，有明顯彈腳感。制動(dòng)軌跡平直，制動(dòng)過程中C 43的懸掛支撐性不錯(cuò)，車身姿態(tài)控制得很好。經(jīng)過我們的實(shí)測(cè)，100km/h-0剎停需要36.52米，擊敗了同級(jí)別94%的對(duì)手。

總結(jié)：從文章的開頭我就闡述C 43是一臺(tái)兼顧感性與理性的車。內(nèi)外設(shè)計(jì)方面整體和普通C級(jí)很相似，但細(xì)節(jié)之處又流露出AMG的運(yùn)動(dòng)基因。駕駛感受上這兩個(gè)“對(duì)立點(diǎn)”被很好的劃分開，它們不會(huì)相互干擾，究竟要那種性格全憑駕駛者掌控。

產(chǎn)品力方面，3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力很強(qiáng)，性能測(cè)試出來的結(jié)果也比較出色，這個(gè)成績幾乎能滿足大部分消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力的訴求。C 43沒有C 63那樣極端，在更加可控的基礎(chǔ)上讓更多的消費(fèi)者體驗(yàn)強(qiáng)勁動(dòng)力所帶來的駕駛樂趣。