豪華電動SUV的對決，頭把交椅怎么就讓e-tron坐了？
如果可以問問古人，一架豪華馬車該具備些什么素質？想必古人會答出“車披華蓋、馬擇良駒”之類的答案。對古人來說，豪華馬車大概會更強調馬的血統(tǒng)與品相而非“馬力”，車廂的部分則強調木材的選材與雕刻工藝。
馬車何嘗不是古時候的新能源車，而當蒸汽機車問世時候，馬車又成了傳統(tǒng)能源車。新與舊總隨時代的進步而迭代，不過人類的審美情趣卻是古今一
在內燃機統(tǒng)治汽車世界百余年的背景之下，新能源汽車正逐步用電機取代內燃機、用更加清潔的電能替代石油。新能源是全球汽車發(fā)展戰(zhàn)略的統(tǒng)一方向所在，也是傳統(tǒng)大廠與新勢力品牌的必爭之地。
如果在當下的純電動SUV中挑選出一款豪華擔當，你會選哪款？
說起高端純電動汽車品牌，特斯拉當然是繞不開的，其旗艦SUV車型Model X當然要納入豪華擔當車型的備選名單。作為美國的造車新勢力品牌領軍者，特斯拉不止深耕于本土，還有效的催化了全球的純電動汽車發(fā)展進程。但Model X夠不夠豪華SUV的標準？后文我們慢慢品。
傳統(tǒng)大廠中，選豪華車型當然先看ABB。而在ABB品牌中，能在尺寸軸距方面達到豪華車型標準，又在自家車型中享有較高權重的也就只有奧迪e-tron了。
奧迪e-tron與特斯拉Model X之間，誰更符合豪華純電SUV的標準，我們不妨拿出一些推敲精神細細品味一番。
■『所見即所得』——品質源于細節(jié)
始于品牌，合于顏值，陷于品質，終于品控——這大概是大多數用戶挑選豪華SUV的過程。
對于豪華車車主來說，品牌調性是購買欲產生的基礎。而顏值這個詞似乎略顯膚淺，不過豪華車車主在乎的顏值必然不是由一些酷炫元素堆砌而成的，豪華車的顏值必須擁有超群的設計風格。而是否具有品質感、統(tǒng)一的品控，是決定豪華車車主最終能否買單終極關卡。
論外觀設計哪家更獨樹一幟，特斯拉Model X表示當仁不讓，Model X的極簡設計與蘋果手機十分契合。即使是在如今大流線造型當道的汽車時代，Model X獨特的流線形仍然完全免俗。協(xié)調的封閉式前臉、酷炫的鷗翼門、夸張的軸距車身比，都讓Model X自成一派。
品牌熱度高速攀升的同時，特斯拉帶給我們驚喜也帶給我們一些驚訝。在以往，你很難相信一臺售價高達80萬的汽車會讓你為細節(jié)做工擔憂。
有一句坊間笑談是這樣說的：“你無法找到一臺完全相同的特斯拉”。這句笑談包含的深意是，每一臺特斯拉或多或少都存在接縫對不齊的情況，又或者會發(fā)生行李廂積水、涉水掉保險杠等品控噩夢，但每一臺特斯拉的瑕疵又不盡相同。
品控不統(tǒng)一是一大槽點，但似乎又不足以撼動特斯拉的地位，這是一件奇妙的事情。
生于二十一世紀快餐時代的特斯拉，憑新銳精神突圍一度使眾多傳統(tǒng)車企黯然失色。但細細品味一番之后，特斯拉快速拔起的品牌高度中也夾雜許多泡沫。論制造豪華車型，特斯拉要補的課還很多，希望這是一個足夠客觀的評價而非詆毀。至少，我們不去質疑特斯拉高端純電動汽車品牌的地位，也不會違心的說Model X不夠酷炫。
在特斯拉面前黯然失色的品牌絕不會包含奧迪，在特斯拉Model X面前能撐住氣場的車型并不多，但絕對包含奧迪e-tron。
如果用傳統(tǒng)觀念來理解奧迪e-tron，必然是極不準確的。盡管奧迪e-tron沒有用浮夸的元素來進行修飾，也沒有夸張的標識宣揚它是奧迪家族首款純電動車型，但奧迪e-tron處處體現出上善若水的大氣之美。
首先，我們需要先通過追溯奧迪汽車的歷史來了解“e-tron”的含義。
在英戈爾施塔特奧迪汽車博物館的顯要位置，陳列著大名鼎鼎的奧迪Sport quattro。這臺車是奧迪汽車生產的第一款四驅車，奧迪家族四驅車型尾部的quattro字樣也源于這臺車。
起初quattro的問世是為了征服賽道，四驅系統(tǒng)為車輛爭取更強的抓地力，從而令賽車更好的應對彎道、濕滑路面。1981年，奧迪Sport quattro橫掃了WRC蒙特卡羅拉力賽，quattro也成為奧迪在賽事領域的榮耀。尤其重要的是在之后，quattro四驅技術被廣泛應用于奧迪品牌旗下的車型之中。
奧迪e-tron的命名方式近乎于奧迪Sport quattro，“e-tron”也將成為類似于quattro的榮耀標簽伴隨奧迪進入新能源汽車時代。
銀灰色進氣格柵、側翼子板處的e-tron標簽幾乎是奧迪e-tron全部用來宣揚旗艦純電車型身份的設計元素。為什么不再高調一些？縱觀奧迪百年的造車歷史，以及奧迪一貫的豪華品牌氣質，你會發(fā)現奧迪品牌內部已經有一套完整的叢林法則。作為奧迪純電家族的旗艦，奧迪e-tron必然要生于法則之內，又有殊于法則之處。因此，奧迪e-tron絲毫沒有采用不符合身份的設計元素，也沒有失去奧迪一貫的強大氣場，一切都是剛剛好。
不浮夸不等于平庸，奧迪e-tron享有諸多家族內高端車型才具備的設計元素。從D柱的處理可以發(fā)現，奧迪e-tron具有Avant系列車型優(yōu)雅的側面線條。矩陣式LED大燈與貫穿式尾燈增加了橫條幅式細節(jié)，同樣彰顯出特別之處。
作為最早開啟家族化設計概念的汽車廠商，奧迪深諳「家族化設計≠復制粘貼」的道理。讓每一臺車都能夠在產品格調與設計脈絡上，與家族保持契合，同時彰顯出自身獨特的氣質。奧迪e-tron保持了奧迪家族規(guī)整端莊的設計語言，細節(jié)部分則處處彰顯自己新能源旗艦的定位，讓人過目不忘。
仔細探尋奧迪e-tron的每一處接縫是否對齊，這個行為其實是多余的。奧迪汽車嚴絲合縫的制造工藝、統(tǒng)一的品控是無需擔心的。從品牌積淀到設計理念，從大局到細節(jié)，奧迪e-tron都更能展現出一臺豪華純電SUV所應具有的素質。
■『大屏好還是多屏好』——科技與實用并不矛盾
特斯拉Model X內飾中最吸引人的莫過于碩大的17英寸中控大屏，特斯拉開啟的大屏風格也影響了不計其數的汽車廠商，尤其是中國地區(qū)雨后春筍般冒出的新勢力品牌。大屏兼具美感與科技感，很符合時下年輕人喜愛的iPad等數碼產品的操作習慣。
不過，將絕大多數物理按鍵功能整合進中控屏以后，中控區(qū)域不再具有明確的分區(qū)，從多級菜單中尋找一些控制選項會變得很復雜。駕駛過程中如果看著屏幕來調節(jié)空調風量等設置，還是比較危險的。
奧迪e-tron的虛擬座艙采用多屏布局，由12.3英寸液晶儀表盤、10.1英寸液晶中控屏、取代諸多傳統(tǒng)物理按鍵的8.6英寸液晶觸控屏組成。
輕觸奧迪e-tron的MMI觸控屏，你可以聽到“噠噠”的輕微聲音和指尖一點點的回饋力度，在觸摸屏上感受到物理按鍵般的回饋還是很有趣的。當然，如果你不喜歡這種回饋也可以在菜單中關閉掉它。中控屏幕的細膩感受方面，奧迪e-tron完全兼顧不同習慣的用戶。
另外，將空調、座椅加熱、節(jié)能模式等功能放置于下方屏幕進行控制，非常便于操作而且不失科技感。
■『看不見，摸得著』——操控表現
在操控表現方面，奧迪e-tron與特斯拉Model X呈現出完全不同的性格，兩者之間的差異可以說每一位駕駛者都可以直接體會到。差異的產生不只源自兩臺車不同的動力參數，而是說三電系統(tǒng)、底盤懸架系統(tǒng)都有所不同。
使特斯拉揚名立萬的因素有很多，暴力的加速也是其中之一。在內燃機做主的時代，具有更低重心、更講究的空氣動力學設計的跑車加速能力最強。而到了電機做主的汽車上面，SUV車型反而因為電池裝載能力強而具有更高的工作電壓，從而可以驅動功率更強勁的電機，因此一臺不那么低趴的SUV也可以輸出極限功率。
特斯拉Model X的加速體驗可以用蠻橫、暴躁、癲狂來形容。深踩加速踏板之后，Model X快過人類極限反應速度的動力響應隨時挑戰(zhàn)人的體感承受極限。對于躁動的年輕人群來說，這種抽風式的加速體驗實在是棒極了。
近年來我們本土的自主品牌也推出了許多高性能SUV，有的車型加速數據已經超過了未選裝狂暴模式的Model X，但體驗仍與Model X相去甚遠。其實自主品牌們并不傻，跟Model X拼加速，即使勝了也要犧牲很多東西。Model X加速體驗好的一大原因就是因為懸架偏硬，從而讓動力傳遞更加直接，不過犧牲掉的是舒適性。
運動化的取向的Model X轉向力度輕，操控表現方面表現尚可，略有不足的地方是它的動力很難做到收放自如。當你試圖照顧副駕位置的女友或者母親，讓她安安穩(wěn)穩(wěn)小憩片刻的時候，想利用腳尖的微操作來讓車子完全穩(wěn)定的駕駛，并不太容易。Model X當你的大玩具很完美，但落座在其他座位的親人、朋友可能感受不到你的那份樂趣。
與性能玩具特斯拉Model X相對應的，奧迪e-tron帶給你的是豪華SUV該有的表現。駕駛奧迪e-tron出行的時候，你無法聯想到“癲”、“狂”、“躁”等詞匯，這臺車給你的感受是穩(wěn)若泰山。廣大車友描述許多行政級用車的詞叫做“穩(wěn)如船”，沒錯，奧迪e-tron帶給駕駛者、乘坐車的體驗就是如此。
豪華車與大玩具的差別除了體現在做工、用料等方面，加速、制動的質感也同樣重要。當你需要奧迪e-tron輸出最大功率時，你能感受到車頭微微抬起，快中帶穩(wěn)的暴力加速隨即給到。這份加速體驗略緩于特斯拉Model X的迅捷，但雄獅般的厚重更顯質感，并且奧迪e-tron的加速能力依然是遠超過我們日常高頻加速需求的。
奧迪e-tron前后懸架形式均采用了最考驗調校功力的多連桿獨立懸架，精心調校之后所呈現出來的濾振表現讓這臺車盡顯高級感。對于一臺豪華純電SUV來說，讓副駕、后排乘客乘坐舒適，甚至比駕駛者駕駛體驗還重要。而這臺奧迪e-tron對于城市中嘈雜路面的細碎振動化解相當到位，惱人的減速帶、井蓋等障礙也不會對它的濾振造成考驗。
很多人認為奧迪是中庸派，但事實上奧迪在技術和操控上的追求，比任何激進派都要極端。但是奧迪的工程師更擅長把嫻熟于心操控隱藏在平易近人的外表下。
■『隱形守護』——看不見的品質
特斯拉Model X拉風的鷗翼門無疑是討喜的噱頭配置，當然任何打破常規(guī)的設計都很容易引起路人圍觀。不過在狹窄的地庫中，鷗翼門開啟角度有可能會受到限制，這些小苦惱也只有部分車主能夠體會到。
在車子處于靜態(tài)時，秀一下鷗翼門的感覺棒極了。不過拉風設計的背后也需要注意，鷗翼門設計使得Model X不具備完整的籠式車身結構，這也算是酷炫背后看不見的代價。電動開啟的結構也讓車門在碰撞之后面臨不易逃生的局面，即便Model X取得了不錯的碰撞測試成績，但現實中的碰撞永遠比測試嚴苛，我們始終不能忽略車輛在極限條件下的安全性能。
圖片及信息來源：新浪微博用戶 Cars01
說句題外話，近日來特斯拉Model S“彈射天窗”的新聞刷爆了微博和朋友圈，這也體現出特斯拉在善于吸引眼球之外對安全性能的些許忽略。沒有人希望發(fā)生意外，但汽車的設計始終應該是圍繞安全進行的，即使是萬分之一的概率也需要計算在內，才算是真正把設計做到位。
雖然奧迪e-tron采用了傳統(tǒng)的車身結構，但其中已經包含了很豐富的設計。從超長的軸距車身比，到車型尾部造型，你很難說奧迪e-tron的車身設計是普通的。高強度車身、完善的電池保護，這臺奧迪e-tron始終能讓你享有一臺安全的、高級的奧迪汽車。
奧迪e-tron的電池包由36個電池模組組成，控制單元實時動態(tài)平衡每個模組，絕緣檢查每隔30秒即進行一次。發(fā)生碰撞時，模組中的保護開關會迅速脫開。用于固定高壓蓄電池的底板為超高強度熱成型鋼，以確保車身結構牢固，同時還可以有效防止底盤托底。
與傳統(tǒng)SUV相比，奧迪e-tron的底部框架抗扭轉強度提升了27%。
在設計方面特斯拉很吸引關注。但在安全方面，特斯拉往往是全球新能源汽車的反面教科書。也許你愿意為新潮設計買單，從而忽略萬分之一的安全風險，這也無可厚非。但對于一臺真正的豪華純電SUV來說，傳統(tǒng)造車理念尚未到退出歷史舞臺的時刻。
■邦點評
你更加愿意選擇一臺具有純粹純電動汽車駕駛感受的特斯拉Model X？還是保留著我們傳統(tǒng)觀念中豪華車駕駛感受的奧迪e-tron？或許，現在的我們對于豪華車的認知還沒有完全擺脫傳統(tǒng)，而奧迪e-tron讓你無需顛覆固有認知就可以輕松接受。
特斯拉Model X作為高端純電SUV在諸多細節(jié)方面尚欠缺縝密的推敲，仍不能稱為豪華車型。
反觀奧迪e-tron，這款奧迪家族純電旗艦車型沒有以犧牲品牌調性、安全性能來換取最博取眼球的設計，但又能給到用戶別樣的豪華感。超出高頻需求的設計最容易產生審美疲勞，比如極限加速、超大屏幕、特殊結構車門等等新鮮配置，而穩(wěn)重的行駛質感、細膩的操控性可以讓一臺車經久不衰的出色。
至少在筆者看來，奧迪e-tron坐上豪華純電SUV頭把交椅是當之無愧的。