比起近兩年在燃油車(chē)市場(chǎng)的大成功，豪華品牌們?cè)诩冸妱?dòng)車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)可是相當(dāng)謹(jǐn)慎。去年年底，奧迪和奔馳才帶來(lái)了各自旗下的純電SUV車(chē)型奧迪e-tron和奔馳EQC。不得不承認(rèn)的是在環(huán)保和政策的雙重推動(dòng)下，電動(dòng)技術(shù)已經(jīng)是趨勢(shì)，所以ABB的對(duì)決，已經(jīng)從燃油車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)到了新能源。

同為豪華品牌，也是各自旗下的純電動(dòng)旗艦車(chē)型，奧迪e-tron和奔馳EQC免不了要被一起對(duì)比。但是問(wèn)題來(lái)了，奧迪e-tron和奔馳EQC到底有沒(méi)有可比性？

奔馳EQC到底能不能和奧迪e-tron比?

奧迪e-tron一共有四款車(chē)型，而奔馳EQC一共有兩款車(chē)型。奧迪e-tron是全進(jìn)口，而奔馳EQC則是國(guó)產(chǎn)， 奧迪e-tron定位C級(jí)，而奔馳EQC定位B級(jí)，續(xù)航也多了近70km。

不難看出，被市場(chǎng)定義為競(jìng)品的兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，的確有不小的定位差距，僅憑進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)一點(diǎn)區(qū)別，e-tron就已經(jīng)和EQC拉開(kāi)了幾條街的差距。它們被拿來(lái)對(duì)比的原因，無(wú)非是各自品牌的首款純電SUV，所以嚴(yán)格來(lái)說(shuō)能比，但是意義不大。那么理性來(lái)看的話(huà)，它們到底該怎么選？

都是自家旗艦，但不一定都是行業(yè)標(biāo)桿

旗艦和標(biāo)桿也是很多品牌喜歡用來(lái)形容自己產(chǎn)品的詞匯，旗艦意味著在自家的體系內(nèi)，它是最好的產(chǎn)品。而標(biāo)桿，則是在同級(jí)市場(chǎng)內(nèi)最先進(jìn)的代表。

奧迪e-tron和奔馳EQC都是自家的旗艦，但是誰(shuí)是標(biāo)桿就得仔細(xì)聊聊了。

先說(shuō)出身，奧迪e-tron誕生于衍生的MLB evo平臺(tái)，雖然有MLB的前綴，但是它的純電開(kāi)發(fā)程度相當(dāng)高。而奔馳EQC則是與老款奔馳GLC同平臺(tái)，兩者尺寸和數(shù)據(jù)也相近，所以奔馳EQC基本可以看做是GLC的油改電版本，出身就不“純粹”。

里程焦慮不再有，但不是所有車(chē)都具備

電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)賣(mài)點(diǎn)，是極致的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，此外還有智能駕駛帶來(lái)的科技感和未來(lái)感。但是對(duì)于消費(fèi)者而言，續(xù)航和實(shí)用才是核心，在電動(dòng)車(chē)普遍續(xù)航突破500km大關(guān)的時(shí)候，里程焦慮早已經(jīng)成了偽命題，但是這就意味著完全沒(méi)有續(xù)航焦慮了嗎？并不是。

以傳統(tǒng)的2.0T排量的中型SUV為例，大部分車(chē)型正常城市行駛的工況下滿(mǎn)油續(xù)航里程大概是在500km左右。換言之一臺(tái)同樣級(jí)別定位的電動(dòng)車(chē)，如果要談告別續(xù)航焦慮的問(wèn)題，首先要達(dá)到或超越同級(jí)別燃油車(chē)的水平才行，從這個(gè)角度來(lái)看，奧迪e-tron和奔馳EQC的區(qū)別就很明顯了。

奧迪e-tron采用了來(lái)自LG的軟包電芯電池組，容量為95kWh，NEDC續(xù)航為470km。而奔馳EQC的NEDC續(xù)航里程只有415km，這兩個(gè)車(chē)的車(chē)主誰(shuí)更容易焦慮，答案很明顯。

看到這你一定會(huì)說(shuō)，奧迪e-tron不是也沒(méi)達(dá)到燃油車(chē)的水平嗎？的確，但是有一個(gè)技術(shù)的細(xì)節(jié)要注意。奧迪e-tron的電池容量為95kWh，但是它的實(shí)際可用容量約為83.6kWh，通過(guò)軟件手段，奧迪的工程師為了避免電池的過(guò)度充放電，將奧迪e-tron在高SOC下的4%電量和低SOC下的8%電量進(jìn)行了鎖定，也就意味著如果奧迪e-tron將電池的可用容量提高一點(diǎn)點(diǎn)的話(huà)，突破500km的續(xù)航里程絕非難事。奧迪選擇的偏保守的調(diào)教方案，為的只有一個(gè)目的：穩(wěn)定。這也是作為豪華品牌的奧迪在續(xù)航和安全上做的取舍。

而奔馳EQC的電池組容量為79.2kWh，奔馳并沒(méi)有公布電池管理系統(tǒng)的詳細(xì)數(shù)據(jù)，結(jié)合NEDC續(xù)航換算出來(lái)的能耗約為19.08kWh/100km。同樣奧迪e-tron以實(shí)際可用容量換算出的能耗約為17.78kWh/100km，車(chē)身更大，定位更高，能耗卻更低，所以從這個(gè)角度來(lái)看，經(jīng)濟(jì)性上奧迪e-tron有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

先有車(chē)后有電，駕駛樂(lè)趣不能缺少

電動(dòng)車(chē)的前提是車(chē)，所以對(duì)電動(dòng)車(chē)而言，駕駛樂(lè)趣依然是重要一環(huán)。

奧迪e-tron的駕駛樂(lè)趣，就要從它的MLB evo平臺(tái)說(shuō)起。拋開(kāi)消費(fèi)者看得云里霧里的技術(shù)不談，只聊車(chē)型相信很多人就明白了，同樣誕生于MLB evo平臺(tái)的，除了奧迪自家的Q7、Q8，還有賓利的BENTAYGA、保時(shí)捷的Cayenne和蘭博基尼的Urus。同平臺(tái)不代表完全相同，但是同平臺(tái)代表的是一定的標(biāo)準(zhǔn)，所以在硬件上，奧迪e-tron已經(jīng)有了相當(dāng)高的水準(zhǔn)。

前后五連桿空氣自適應(yīng)懸架，7種駕駛模式，還有通過(guò)quattro再進(jìn)化而來(lái)的quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)——e-quattro，讓奧迪e-tron爆發(fā)出如燃油車(chē)般的極致駕控和乘坐體驗(yàn)。

奔馳EQC采用的是前雙叉臂，后多連桿的底盤(pán)形式，駕駛模式為4種，比起奧迪e-tron要稍微弱一點(diǎn)。至于平臺(tái)，官方說(shuō)法是基于MEA電氣化平臺(tái)打造，不過(guò)續(xù)航、快充、以及駕駛層面奔馳EQC都沒(méi)有顯現(xiàn)出一個(gè)全新平臺(tái)應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)，反而在一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上和老款GLC有很多相似之處，所以人們吐槽EQC“油改電”也不是沒(méi)有道理。

奧迪的捆綁標(biāo)簽quattro四驅(qū)系統(tǒng)也是一大優(yōu)勢(shì)，而奧迪e-tron上搭載的e-quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)有著完全不同于機(jī)械四驅(qū)的硬件，相比于機(jī)械結(jié)構(gòu)的四驅(qū)，電動(dòng)四驅(qū)能夠?qū)崿F(xiàn)更靈活的前后軸轉(zhuǎn)矩分配和轉(zhuǎn)速控制以及響應(yīng)能力。外加奧迪多年累積的對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的調(diào)教能力，所以e-quattro是不同于其它電動(dòng)汽車(chē)的核心所在，奧迪e-tron能在任何地形和天氣條件下都有恰如其分的駕駛感受也就不意外了。

日常駕駛，奧迪e-tron開(kāi)起來(lái)有更接近燃油車(chē)的駕駛感。它的隔音和濾震水平是目前電動(dòng)車(chē)?yán)锏囊涣魉疁?zhǔn)，懸掛對(duì)顛簸的過(guò)濾相當(dāng)干凈。對(duì)比起來(lái)，就算是配備了空氣懸掛的特斯拉Model X，質(zhì)感也差了幾條街。

未來(lái)豪華科技感&一成不變的取舍

盡管邁入了電動(dòng)車(chē)時(shí)代，但除了豪華外，兩車(chē)的品牌特性多少還是保留了下來(lái)。

如今的純電動(dòng)車(chē)上有太多為了“數(shù)字化”而“數(shù)字化”的設(shè)計(jì)。無(wú)下限的中央大屏，把手機(jī)或者平板直接搬到車(chē)內(nèi)的移動(dòng)生態(tài)，還有不加思索的功能堆砌，這樣帶來(lái)的不是爆棚的科技感，反而有適得其反的感覺(jué)。奧迪e-tron的內(nèi)飾并沒(méi)有夸張的大屏等元素，也沒(méi)有炫技的多余配置。但是反過(guò)來(lái)說(shuō)，這套恰到好處的虛擬座艙其實(shí)更適合奧迪e-tron。

和A8、Q8一脈相承的三屏設(shè)計(jì)，每一塊屏幕都承擔(dān)各自的功能，甚至中控屏和下方的觸控屏都加入了壓力感應(yīng)，多且不冗余才是豪華旗艦應(yīng)有的表現(xiàn)，這是奧迪對(duì)豪華和數(shù)字座艙的理解。

奔馳EQC則是奔馳品牌的一貫作風(fēng)，雖然大屏幕體現(xiàn)出了不錯(cuò)的科技感，但是整車(chē)的風(fēng)格依舊是奔馳成熟式的豪華路線。對(duì)喜歡平淡內(nèi)飾風(fēng)格的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這套內(nèi)飾的吸引力相當(dāng)高，但是對(duì)熱衷科技感的年輕消費(fèi)者而言，一成不變的奔馳內(nèi)飾怎么看都差點(diǎn)意思，奧迪e-tron顯然更對(duì)胃口。

顯然，奧迪e-tron更符合標(biāo)桿的定義。對(duì)比EQC只不過(guò)是消費(fèi)者片面的選擇，實(shí)際上不管是從哪個(gè)方面來(lái)對(duì)比，EQC和e-tron都不是一個(gè)量級(jí)的產(chǎn)品，C級(jí)的e-tron和B級(jí)的EQC產(chǎn)品力相差太多。除了級(jí)別差一級(jí)以外，從平臺(tái)區(qū)別來(lái)看MLB evo同樣已經(jīng)甩開(kāi)GLC的油改電平臺(tái)一個(gè)時(shí)代了。

既然奔馳EQC和奧迪e-tron不是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品，那么用戶(hù)在純電豪華的選擇上，還有什么值得猶豫的呢？EQC只不過(guò)是奔馳在新能源趨勢(shì)下的妥協(xié)產(chǎn)物，奧迪e-tron才是豪華純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的正確打開(kāi)姿勢(shì)。