總第807期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚

責(zé)編|張宇

采編|譚揚

如果把時鐘往回撥兩年，人們在選擇一輛豪華純電SUV之時，首先映入腦海的，毫無疑問應(yīng)該是特斯拉的Model X。

的確，在這一領(lǐng)域，Model X憑借其先入為主的優(yōu)勢，已然建立起了較強的品牌和車型認知度。但與此同時，由于缺乏夠份量的對手，也讓人們?nèi)笔Я艘粋€公允的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

好在并沒有讓大家等太久，足夠份量稱之為Model X直接競爭對手的一款新車型，終于來到了我們的身邊。它就是奧迪首款純電SUV，奧迪e-tron。

賽場已備好，選手已就位，一場“拳拳到肉”的對決已箭在弦上。今兒馬拉車市就帶大家一起來看看這場PK，究竟是Model X捍衛(wèi)老將風(fēng)采，還是奧迪e-tron厚積薄發(fā)一舉將前者挑落“王座”之下？

Model X與奧迪e-tron的出場秀

有著“地表最快”SUV之稱的特斯拉Model X，特點已無需過多介紹，想必大家都已了解。百公里3.1秒的加速成績，至今仍無人超越。

綜合實力的疊加，使得Model X在之前可以說是“無敵”般的存在。故而在豪華純電SUV這一賽場，難逢敵手也在情理之中。

然而，這次的對手讓Model X也莫名地緊張起來。在賽場的另一端，平靜而帶著些許“殺氣”的，自然就是參與本次對決的對手奧迪e-tron。

奧迪e-tron的淡定當(dāng)然源自于自身實力。這款豪華感和未來感兼具的新車型，不僅擁有著奧迪百年沉淀和傳承的品牌基因和過硬的品質(zhì)，其強大的安全可靠性也被業(yè)界所充分認可。

近日，在素以嚴(yán)苛著稱的IIHS電動車安全評選上，奧迪e-tron SUV正是擊敗了特斯拉和雪佛蘭Bolt，成為了首款獲得2019年 IIHS最高安全選擇+評級的電動汽車。

ROUND 1

品牌基因?qū)Q 

當(dāng)消費者在選擇一輛這個價位的車型之時，品牌一定會是普遍考量的第一要素。

但對于特斯拉而言，其品牌沉淀和傳承確實是無法和奧迪相提并論的。消費者對于兩者的期待值，顯然也不在一個等級之上。

作為首個入華的高檔汽車品牌，奧迪已在國內(nèi)市場深耕三十多年，其銷量基數(shù)、品牌口碑累積所造成的影響力遠非特斯拉可比。

而當(dāng)奧迪在豪華純電市場推出的首款重磅車型，奧迪e-tron也自然而然地具備了非常巨大的先天優(yōu)勢。

同時，被奧迪定義為新的“技術(shù)旗艦”的e-tron，還配備了奧迪品牌的“最強技術(shù)陣容”，在整個奧迪品牌中，其純電SUV的戰(zhàn)略地位也毋庸置疑。

客觀來講，無論怎么比較，特斯拉的受眾群體相對于奧迪都是屬于小眾般的存在。品牌基因的差異化也著實明顯了些。故而在第一輪的品牌基因PK中，毫無疑問奧迪e-tron勝出。

ROUND 2

豪華感對決

 

豪華感，說起來可能有些虛，但實際在車內(nèi)無外乎體現(xiàn)在空間、設(shè)計、配置和做工幾個方面。而在這些方面的對比，奧迪e-tron的優(yōu)勢更是顯而易見。

作為兩款C級SUV，它們的空間優(yōu)勢都為各自提供了更舒適、更豪華的資本。兩款車型所提供給駕駛者的乘坐空間，感受相差無幾，但真正的區(qū)別在于兩者的第二排座椅乘坐感受上。

或許因為對于國人喜好的理解有所不同，Model X的后排座椅在舒適度和使用便捷性方面要大大低于奧迪e-tron。

你很難理解Model X的第二排座椅只支持整體前后移動。同時，過于靠近車門的座椅設(shè)計，帶給乘坐者非常局促的手部空間。而即使六座車型都沒有第二排座椅扶手的設(shè)計，也姑且只能認為這是美式的乘坐習(xí)慣吧。

說到設(shè)計，不得不提Model X那讓人看不懂，大得有些夸張的全景式擋風(fēng)玻璃，雖然帶來了寬闊的視野，但防曬隔熱玻璃膜依然擋不住夏日強光的侵襲。即使可折疊的遮光“桿”（很窄）橫移過來，也幾乎沒有任何效果。為了好看，而犧牲實用性，確實值得商榷。

再看做工。無論是車內(nèi)使用的材質(zhì)，還是走線與接縫的處理方式，奧迪e-tron都表現(xiàn)得更加嚴(yán)謹和細膩。這一點特斯拉的劣勢十分明顯。

奧迪e-tron的做工更具豪華既視感和實際質(zhì)感

 

而在配置方面，奧迪e-tron所搭載的奧迪connect、全系標(biāo)配的MMI導(dǎo)航、虛擬外后視鏡、自然語音控制、虛擬駕駛艙等等既能突顯豪華屬性，又非常實用的科技配置，個人認為是遠勝于特斯拉Model X的。

全新標(biāo)配的MMI高端多媒體交互系統(tǒng)，支持LTE高級數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)置Wi-Fi熱點，同時包括智能的導(dǎo)航系統(tǒng)，借助e-tron路線規(guī)劃器，導(dǎo)航系統(tǒng)可根據(jù)以往路線，給出智能目的地建議，且顯示有充電點的合適路線。

奧迪虛擬駕駛艙的預(yù)測功能和自動電力回收系統(tǒng)，也可以幫助駕駛者以更節(jié)能的方式駕駛。

豐富的娛樂功能設(shè)置，全方位的輔助系統(tǒng)很大程度上也提升了整車的豪華感受。不以實用為前提的豪華都是偽豪華，在豪華感比拼這輪對決中，仍是奧迪e-tron毫無懸念的勝出。

ROUND 3

安全性對決

特斯拉Model X為了續(xù)航和電池快充性能，對于高能量密度和大充電功率（特斯拉超充V3已經(jīng)達到250kW）的應(yīng)用十分激進，而BMS的跟進則明顯沒有跟上節(jié)奏。

假如在此回顧歷年來特斯拉因為“自燃自爆”而發(fā)生的多起事故，顯然有失公允。因為作為后來者，顯然奧迪e-tron也是需要時間去檢驗的。

但無論如何，對于安全和可靠性，相信大部分人一定是更加愿意相信有著百年沉淀和傳承的奧迪品牌，多過于特斯拉這位后起之秀的。

馬曰：

由于沒有競爭對手，使得前期Model X的某些優(yōu)點被放大了，而許多本因更為消費者所關(guān)注的缺點卻被刻意忽略了。而奧迪e-tron的出現(xiàn)，打破了人們對于豪華純電SUV的固有認知，也為這一市場增添了不小的活力。

作為豪華純電SUV的標(biāo)桿，顯然應(yīng)該是多維度、更全面的領(lǐng)先。奧迪e-tron的到來，必將拓寬人們的視野，因為它從誕生之日起就承載著消費者更高標(biāo)準(zhǔn)、更高要求的期待。

贏下這場豪華純電SUV之王的對決，也只是它的起點罷了。

END

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