如果時(shí)間倒回到2016年，也就是3年前，國(guó)內(nèi)豪華電動(dòng)車才剛開始興起，人們?cè)谶x擇一輛豪華純電SUV時(shí)，往往腦海中第一個(gè)想到品牌的就是特斯拉Model X。
的確，在國(guó)內(nèi)豪華純電動(dòng)SUV這一領(lǐng)域，ModelX憑借其科幻的外表、強(qiáng)勁的性能以及先入為主的優(yōu)勢(shì)，已然建立起較強(qiáng)的品牌和車型的認(rèn)知度，與此同時(shí)，由于同級(jí)別沒有能與之抗衡的車型，也讓人們?nèi)笔Я艘粋€(gè)公允的衡量標(biāo)準(zhǔn)。
不過，當(dāng)時(shí)間回到2019年，一款足夠分量稱之為特斯拉Model X直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的新車型，終于來到了我們的身邊。它就是奧迪首款純電動(dòng)SUV，奧迪e-tron。
今天小編就帶大家一起來看看這場(chǎng)對(duì)決，究竟是特斯拉Model X捍衛(wèi)老將風(fēng)范，還是奧迪e-tron厚積薄發(fā)，將前者挑落與“寶座”之下，讓我們拭目以待。PK 1：特斯拉Model X與奧迪e-tron品牌基因當(dāng)消費(fèi)者在選擇一輛這個(gè)價(jià)位的車型之時(shí)，品牌一定會(huì)是普遍考量的第一要素。誕生于美國(guó)硅谷的特斯拉就像是汽車界的蘋果，自其橫空出世以來，就引起了業(yè)界和粉絲界的熱烈追捧。特斯拉基本不做廣告，但人們?cè)谛闹巧蠀s不約而同地認(rèn)為這是一家非?？犰诺幕ヂ?lián)網(wǎng)車企。在特斯拉身上，有著與其他品牌太多的不同。
在造車這條路上，特斯拉基本是從零開始，整車結(jié)構(gòu)、底盤、三電、設(shè)計(jì)等都是重頭開始研發(fā)的，這是實(shí)力。
其次，特斯拉作為一家有科技基因的公司，它呈現(xiàn)給我們的產(chǎn)品總是有一種“大玩具”的屬性存在。比如揣著鑰匙靠近車輛門把手自動(dòng)伸出，特斯拉Model X后排酷炫的鷗翼門，上車不需要任何啟動(dòng)按鍵即可行駛，還有便是在特斯拉超級(jí)充電樁充電槍靠近時(shí)充電口自動(dòng)開啟/關(guān)閉等等。
但特斯拉電動(dòng)車的品控、做工、質(zhì)量問題幾乎成為該品牌一大黑點(diǎn)，不僅屢遭用戶投訴，甚至一些簡(jiǎn)單的故障上僅是因制造工藝上的缺陷導(dǎo)致。在品牌沉淀和傳承上，年輕的特斯拉確實(shí)無(wú)法與奧迪相提并論。消費(fèi)者對(duì)于兩者的期待值，顯然也不在一個(gè)等級(jí)之上。作為首個(gè)入華的高檔汽車品牌，奧迪已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)深耕三十多年，其銷量基數(shù)、品牌口碑累積所造成的影響力遠(yuǎn)非特斯拉可比。而當(dāng)奧迪在豪華純電市場(chǎng)推出的首款重磅車型，奧迪e-tron也自然而然地繼承了非常雄厚的技術(shù)積累。
同時(shí)，e-tron作為奧迪在豪華純電市場(chǎng)推出的首款SUV車型，奧迪賦予了e-tron最強(qiáng)的“技術(shù)陣容”，并將其定義為“新的技術(shù)旗艦”，可見e-tron在奧迪戰(zhàn)略規(guī)劃中的重要性是毋庸置疑的。客觀來講，盡管特斯拉憑借其出色的三電系統(tǒng)、先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)在豪華純電動(dòng)汽車市場(chǎng)打下了一定的地位基礎(chǔ)，但在奧迪面前還是顯得較為單薄，畢竟品牌基因以及技術(shù)積累擺在了這里。所以，在第一輪的品牌基因PK中，毫無(wú)疑問，奧迪e-tron勝出。PK2：特斯拉Model X與奧迪e-tron豪華感對(duì)決作為這個(gè)價(jià)位的車型，豪華感肯定是必不可少的配置，這體現(xiàn)在了一輛車的方方面面，例如空間、設(shè)計(jì)、配置、做工等幾個(gè)方面。作為兩款中大型SUV，他們的空間優(yōu)勢(shì)都是毋庸置疑的，兩款車提供給駕駛者的乘坐空間相差無(wú)幾，但真正拉開差距的，我想就是在兩者第二排座椅的乘坐感受上。也許是為了追求視覺上的美感，特斯拉Model X的后排座椅在實(shí)用性以及舒適性要遠(yuǎn)低于奧迪e-tron。很難理解，特斯拉ModelX的第二排座椅坐墊和靠背角度是固定的，不能單獨(dú)調(diào)節(jié)，這點(diǎn)就已經(jīng)在舒適性上大打折扣，畢竟國(guó)人對(duì)乘坐感受的要求還是較高的。同時(shí)，由于過于靠近車門的座椅設(shè)計(jì)，給了乘坐者非常局促的手部空間。
說到設(shè)計(jì)，不得不提一下特斯拉那大到有點(diǎn)過分的前擋風(fēng)玻璃，雖然帶來了寬闊的視野，但防曬隔熱玻璃膜依然擋不住夏日強(qiáng)光的侵襲。即使可折疊的遮光“桿”（很窄）橫移過來，也幾乎沒有任何效果。為了好看，而犧牲實(shí)用性，確實(shí)值得商榷。
再看看做工，無(wú)論是車身部件的連接還是車內(nèi)材質(zhì)的走線，奧迪e-tron都表現(xiàn)得更為細(xì)膩與穩(wěn)重，這點(diǎn)特斯拉Model X的劣勢(shì)十分明顯。而在配置方面，奧迪e-tron搭載connect、全系標(biāo)配的MMI導(dǎo)航、虛擬外后視鏡（國(guó)內(nèi)改為實(shí)體后視鏡）、自然語(yǔ)音控制、虛擬駕駛艙等等既能突顯豪華屬性，又非常實(shí)用的科技配置，個(gè)人認(rèn)為是遠(yuǎn)勝于特斯拉Model X的。
全新標(biāo)配的MMI高端多媒體交互系統(tǒng)，支持LTE高級(jí)數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)置Wi-Fi熱點(diǎn)，同時(shí)包括智能的導(dǎo)航系統(tǒng)，借助e-tron路線規(guī)劃器，導(dǎo)航系統(tǒng)可根據(jù)以往路線，給出智能目的地建議，且顯示有充電點(diǎn)的合適路線。
奧迪虛擬駕駛艙的預(yù)測(cè)功能和自動(dòng)電力回收系統(tǒng)，也可以幫助駕駛者以更節(jié)能的方式駕駛。
豐富的娛樂功能設(shè)置，全方位的輔助系統(tǒng)很大程度上也提升了整車的豪華感受。不以實(shí)用為前提的豪華都是偽豪華，在豪華感比拼這輪對(duì)決中，仍是奧迪e-tron毫無(wú)懸念的勝出。PK3：特斯拉Model X與奧迪e-tron安全性對(duì)決特斯拉ModelX為了續(xù)航和電池快充性能，對(duì)于高能量密度和大充電功率（特斯拉超充V3已經(jīng)達(dá)到250kW）的應(yīng)用十分激進(jìn)，而BMS的跟進(jìn)則明顯沒有跟上節(jié)奏。
如果在此回顧歷年來特斯拉因?yàn)殡姵貑栴}引起的自然自爆事故，顯然有失公允。因?yàn)樽鳛楹髞碚撸@然奧迪e-tron也是需要時(shí)間去檢驗(yàn)的。但無(wú)論如何，對(duì)于安全性和可靠性，我相信大部分消費(fèi)者一定更愿意選擇有著百年沉淀和傳承的奧迪品牌，是多過于特斯拉這位后起之秀的。由于沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，使得前期Model X的某些優(yōu)點(diǎn)被放大了，而許多本因更為消費(fèi)者所關(guān)注的缺點(diǎn)卻被刻意忽略了。而奧迪e-tron的出現(xiàn)，打破了人們對(duì)于豪華純電SUV的固有認(rèn)知，也為這一市場(chǎng)增添了不小的活力。作為豪華純電SUV的標(biāo)桿，顯然應(yīng)該是多維度、更全面的領(lǐng)先。奧迪e-tron的到來，必將拓寬人們的視野，因?yàn)樗鼜恼Q生之日起就承載著消費(fèi)者更高標(biāo)準(zhǔn)、更高要求的期待。
