在華晨汽車(chē)破產(chǎn)風(fēng)波席卷之下，其另一家合資公司華晨雷諾金杯（以下簡(jiǎn)稱(chēng)華晨雷諾）也受到了波及。11月30日，有媒體曝光華晨雷諾金杯汽車(chē)有限公司近期將啟動(dòng)今年以來(lái)第二次裁員行動(dòng)。對(duì)此，華晨雷諾一名員工表示，“具體方案還沒(méi)出來(lái)，但總體目標(biāo)是再裁員35%至40%的員工總數(shù)”。

話(huà)說(shuō)，成立滿(mǎn)3年的華晨雷諾似乎就從未有過(guò)好日子。畢竟，不論是產(chǎn)品投放，亦或是研發(fā)技術(shù)，華晨雷諾始終未能跟上市場(chǎng)節(jié)奏。由此，也讓金杯品牌始終面臨著獨(dú)木難支的局面，更為不利的是，一面是宣告破產(chǎn)的華晨，一面是常年水土不服的雷諾，可以說(shuō)，本就朝不保夕的二者，勢(shì)必讓華晨雷諾的動(dòng)蕩加劇。

對(duì)于華晨雷諾而言，一面是破產(chǎn)重整的華晨，一面是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)毫無(wú)頭緒的雷諾，二者的處境其實(shí)冥冥中已經(jīng)決定了華晨雷諾的未來(lái)走勢(shì)，面對(duì)新品導(dǎo)入遲緩、銷(xiāo)量持續(xù)下跌、裁員風(fēng)波不斷等眾多“癥結(jié)”，可以肯定，真正考驗(yàn)華晨雷諾的時(shí)刻已經(jīng)到來(lái)。

第二輪裁員

事實(shí)上，早在今年7月，華晨雷諾就曾因裁員引發(fā)關(guān)注。據(jù)媒體報(bào)道稱(chēng)，華晨雷諾于今年7月實(shí)施的裁員計(jì)劃涉及員工400多人，約占員工人數(shù)（約3000人）的15%。

彼時(shí)，據(jù)華晨雷諾金杯發(fā)布轉(zhuǎn)型計(jì)劃顯示，華晨雷諾金杯鼓勵(lì)有意愿的員工創(chuàng)業(yè)；給員工提供技能培訓(xùn)及就業(yè)輔導(dǎo)，幫助員工制定新職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，在組織內(nèi)部及外部尋求新發(fā)展機(jī)會(huì)；同時(shí)，公司還提供靈活的退休和補(bǔ)償政策。

該計(jì)劃發(fā)布后，引發(fā)外界熱議。有聲音認(rèn)為該計(jì)劃在“變相裁員”，但當(dāng)時(shí)華晨雷諾金杯方面明確否認(rèn)“變相裁員”的說(shuō)法，并表示，公司正在推出轉(zhuǎn)型計(jì)劃，以確保長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。該計(jì)劃基于更有效的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和更嚴(yán)格的資源管理，將增強(qiáng)公司的韌性和靈活應(yīng)變能力。

另?yè)?jù)啟信寶數(shù)據(jù)顯示，2018年，華晨雷諾的社保人數(shù)為3766人。2019年，這一數(shù)字降至3043人，減少了723人。也就是說(shuō)，華晨雷諾的裁員計(jì)劃，可能從去年就開(kāi)始暗箱操作了。

持續(xù)惡化

或許，從3年前，華晨以1元錢(qián)價(jià)格將華晨金杯汽車(chē)有限公司49%的股份轉(zhuǎn)讓給雷諾集團(tuán)，就已經(jīng)注定了金杯品牌的加速死亡。

首先，華晨雷諾金杯成立后推出的首款車(chē)型并非此前聚焦的商用產(chǎn)品，而是一款名為觀(guān)境的SUV產(chǎn)品，但觀(guān)境的市場(chǎng)表現(xiàn)并不樂(lè)觀(guān)。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，觀(guān)境累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為786輛，其中1月銷(xiāo)量?jī)H7輛。

的確，用造商用車(chē)的思路造乘用車(chē)，怎能不被市場(chǎng)“扇耳光”呢？要知道，觀(guān)境僅上市3個(gè)月就因無(wú)法滿(mǎn)足國(guó)六的緣故，面臨近半個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)法銷(xiāo)售的局面，就連上市之初說(shuō)的后期“推出自動(dòng)車(chē)型”現(xiàn)在看來(lái)也只是說(shuō)說(shuō)罷了。

事實(shí)上，觀(guān)境的失利，也只是華晨雷諾現(xiàn)狀的縮影。華晨雷諾成立以來(lái)，一方面大幅削減老舊產(chǎn)品數(shù)量，另一方面新產(chǎn)品導(dǎo)入緩慢，導(dǎo)致在售車(chē)型從10多款減少至3款。戲劇性的是，就在宣布裁員的前一天，華晨雷諾金杯才發(fā)布了合資三年以來(lái)首款商用產(chǎn)品“金杯海獅王”，而其也并非全新車(chē)型，“其實(shí)就是對(duì)原來(lái)的格瑞斯車(chē)型進(jìn)行了改款?！比A晨雷諾一名員工表示。

由此，華晨雷諾始終未曾取得期望的成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2018年華晨雷諾金杯銷(xiāo)量為4.3萬(wàn)輛，同比下降30%；去年銷(xiāo)量為4.02萬(wàn)輛，同期下降6.5%；今年上半年銷(xiāo)量為1.17萬(wàn)輛，同比下降42%。

正如上文所說(shuō)，3年前，當(dāng)華晨以“1元”價(jià)格象征性的將49%的金杯股份轉(zhuǎn)讓給雷諾公司時(shí)，心中所想的，或許并非是重振金杯品牌，而是如何盡快解決此前華晨金杯高達(dá)36億元的負(fù)債問(wèn)題，以緩解自身財(cái)政壓力，否則，又怎會(huì)將橄欖枝拋向“水土不服”的法系品牌呢？

此前，就有華晨雷諾一位離職的管理人員透露，雷諾在中國(guó)只有目標(biāo)沒(méi)有戰(zhàn)略，在投資金額、產(chǎn)品規(guī)劃、市占率等方面缺乏戰(zhàn)略部署，白白錯(cuò)失了市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

兩敗俱傷

也難怪，對(duì)于華晨而言，僅靠華晨寶馬就可讓其賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，自然無(wú)需考慮華晨雷諾的死活。

數(shù)據(jù)顯示，2016—2019年，華晨寶馬為華晨集團(tuán)創(chuàng)造的凈利潤(rùn)高達(dá)39.9億、52.3億、62.4億、76.2億元，吸金能力驚人?？梢哉f(shuō)，彼時(shí)的華晨過(guò)的簡(jiǎn)直是神仙日子。

不過(guò)，伴隨著華晨寶馬股比改革影響，華晨坐享其成的時(shí)代也宣告終結(jié)。自7月下旬以來(lái)，華晨汽車(chē)集團(tuán)的多支存續(xù)債券就大幅下跌，甚至遭遇市場(chǎng)恐慌性?huà)伿邸２粌H如此，今年以來(lái)華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司已經(jīng)多次被納入被執(zhí)行人名單，目前共有16項(xiàng)被執(zhí)行人信息，當(dāng)前被執(zhí)行總金額近3.9億元。

值得玩味的是，自1996年起，僅金杯客車(chē)每年的銷(xiāo)售就以50%速率增長(zhǎng)，到2000年已達(dá)6萬(wàn)輛。而在2000年12月出現(xiàn)的第一代“中華”轎車(chē)更是除一汽紅旗以外，中國(guó)唯一擁有自主整車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轎車(chē)。2000年，華晨中國(guó)銷(xiāo)售收入高達(dá)63個(gè)億，利潤(rùn)18個(gè)億，在汽車(chē)行業(yè)里僅次于上海大眾和一汽-大眾，穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)3把手的交椅。

由此可見(jiàn)，此前華晨也曾擁有一手好棋，但問(wèn)題的關(guān)鍵在于，華晨長(zhǎng)期過(guò)度依賴(lài)寶馬盈利，以至于華晨不僅對(duì)華晨雷諾金杯亦或是自主品牌中華、華碩均出現(xiàn)疲軟的局面。說(shuō)白了，跟寶馬混了17年，過(guò)的始終是“躺著賺錢(qián)”的快活日子。

但誰(shuí)知，當(dāng)頭來(lái)，卻是竹籃打水一場(chǎng)空。而如今，“四面楚歌”的華晨，再想回頭關(guān)懷一次被遺忘多年的華晨雷諾，恐怕也是愛(ài)莫能助了。