在沉寂了近半年之后，中保研突然“重啟”，對外發(fā)布了最新一期的5款車型碰撞測試結(jié)果，其中就包括讓中保研陷入信任危機(jī)的廣汽本田皓影和因為中保研陷入危機(jī)的上汽大眾帕薩特。不過重新歸來的中保研，依然給了廣汽本田皓影和之前一模一樣的評價結(jié)果，所謂的敏感數(shù)據(jù)被盜也就變成了無稽之談，數(shù)據(jù)一樣，數(shù)據(jù)發(fā)在了中保研的官方渠道，哪來的“被盜”一說？而對于上汽大眾帕薩特來說，2019年車型在中保研碰撞測試中“一撞成名”，銷量大幅度下滑，至今沒有走出正面25%偏置碰撞測試中的極其糟糕的表現(xiàn)帶來的“陰影”。如今2020款車型“二刷”中保研，卻得到了全面不一樣的成績，所以現(xiàn)在消費者信不信帕薩特乃至上汽大眾不重要，信不信中保研才是關(guān)鍵。

事實上從2020款帕薩特“二刷”中保研碰撞測試的結(jié)果來看，帕薩特?zé)o疑是可以躋身最安全中級車的行列。除了耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性一項得到了良好評價之外，其他三大項以及下轄的其他小項，全部得到G優(yōu)秀評價。尤其是在中保研碰撞測試的核心項目正面25%偏置碰撞測試，也就是2019款帕薩特出現(xiàn)A柱斷裂、方向盤橫移導(dǎo)致安全氣囊沒有接住測試假人頭部、車輛左前側(cè)大量侵入駕駛艙，最終得到中保研歷史最差成績的那個項目中，2020款車型獲得了G優(yōu)秀評價，由于前后排側(cè)氣簾的加裝，側(cè)面碰撞也得到了G優(yōu)秀評價。在這樣的情況下，帕薩特得到了“全優(yōu)”評價，安全性相比于2019款車型，提升了一大截，從“車脆脆”變成了中級車的安全性標(biāo)桿。

實際上，中保研斷更之后“重啟”測試的車型中，包括帕薩特，在一定程度上就能感受到上汽大眾的急切。事實上從公開的信息來看，上汽大眾之前以提高汽車安全性能為由，對南京工廠進(jìn)行升級改造，共耗資2.4億元，對于某些關(guān)鍵零部件進(jìn)行了提升改造，其中就包括左前方、右前方連接車型和前艙處進(jìn)行了適應(yīng)性調(diào)整，而南京工廠生產(chǎn)的車型中，就包括了帕薩特。而且2020款車型增加了側(cè)面氣簾，所以整體的安全性提高也是有可能的，當(dāng)然前提是中保研的碰撞測試過程中沒有“貓膩”，公信力還在！

不過不管怎樣，從圖片來看，帕薩特在正面25%偏置碰撞測試中，A柱沒有變形，側(cè)面碰撞形變也很小，和2019款車型完全不一樣了。其實這也是中保研存在的意義，帕薩特也是一個典型的例子，中保研以一己之力，使上汽大眾加強了帕薩特在安全性層面的表現(xiàn)。我們也希望中保研還能夠保持中立，為更多暢銷新車進(jìn)行嚴(yán)苛的安全性測試。

但是2020款車型在安全性層面進(jìn)行了加強，2019款車型的車主就十分尷尬且悲劇了。作為上汽大眾投產(chǎn)B8平臺中級車之后的第一款車型，2019款帕薩特在中保研正面25%碰撞測試中，獲得了非常糟糕的結(jié)果評價，讓這一代帕薩特在安全性層面的口碑一敗涂地。但是在2020款車型進(jìn)行改款之后，全新帕薩特的安全性又得到了提升，那么這就出現(xiàn)了一個非常尷尬的情況，2019款帕薩特將成為這一代帕薩特中最不完全的年款車型，沒有之一！

而且自從2019款帕薩特在中保研正面25%碰撞測試中獲得非常糟糕的評價之后，上汽大眾只顧著通過各種方式挽回聲譽，在各種“措施”實施之后依然無法扭轉(zhuǎn)口碑的情況下，通過推出安全性更好的改款車型主動參與了中保研碰撞測試，只有2019款車型既沒有召回，車主也沒有得到官方的正式解釋和致歉。

那么對于2019款車型的車主來說，尷尬都不是最大的問題，最悲劇的是，駕駛這款車型，在路上是需要非常小心的，或者說是心里沒底的，一旦發(fā)生碰撞，那非常不禁撞的A柱以及帶來的連鎖反應(yīng)，非常容易將車主置身于危險當(dāng)中。而且就算車主想將2019款車型賣出去，由于大家都知道這一年款的車型在安全性層面表現(xiàn)非常差，所以大家很大程度上是不愿意接受這款車的二手車，或者說二手車的價格將受到非常大的沖擊，或被二手車市場壓得非常低，畢竟2020款車型的整體安全性更高。

所以其實2020款帕薩特在中保研獲得了全優(yōu)評價，不管對于2020款帕薩特的車主，還是關(guān)心大眾車型安全性的消費者來說，都是一件好事，畢竟這款車在碰撞測試中，安全性得到了肉眼可見的提升。但是對于2019款車型的車主來說，可能將成為這一代帕薩特車主最尷尬、最悲劇的年款車主。