未來不管對(duì)手出什么牌，

每個(gè)主流細(xì)分領(lǐng)域，

別克都有能壓制對(duì)方的“大牌”。

每到月“結(jié)”，車企們心照不宣的一個(gè)做法，碰到銷量不好時(shí)，數(shù)據(jù)藏著掖著，銷量好的時(shí)候，則迫不及待公示于眾，在剛結(jié)束的11月，蔚來汽車、一汽紅旗、長(zhǎng)安福特以及別克等品牌搶先發(fā)布了銷量數(shù)據(jù)。

其中，別克品牌繼10月實(shí)現(xiàn)同比雙位數(shù)增長(zhǎng)后，11月扶搖直上，售出新車110,298輛，同比漲幅54.6%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)8個(gè)月同比增長(zhǎng)。2020年1-11月，別克品牌累計(jì)銷量為797,737輛，并達(dá)成累計(jì)銷量1200萬輛。

只要12月份正常發(fā)揮，2020年跑贏大盤，對(duì)于別克來說已沒有懸念。超越2019年全年銷量837,257輛，也已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

MPV、 SUV 、轎車 三“棲”，英朗成為了絕對(duì)主力？

相較于大部分合資車企是轎車、SUV雙領(lǐng)域發(fā)展，別克算是行業(yè)少有的MPV、 SUV 、轎車 三“棲”的品牌。

在MPV市場(chǎng)，別克憑借王牌車型GL8，奠定了其不可撼動(dòng)的霸主地位；11月，別克GL8一如既往地發(fā)揮穩(wěn)定，銷售18,196輛，刷新歷史單月銷量紀(jì)錄。今年前11個(gè)月的累計(jì)銷量，別克GL8已經(jīng)達(dá)到了136,891輛。

另一方面，SUV市場(chǎng)昂科威銷量穩(wěn)健增長(zhǎng)，與GL8一起形成了別克銷量的基本盤。

11月，昂科威銷量為13,529輛，同比環(huán)比實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng)；衍生車型全新時(shí)尚運(yùn)動(dòng)SUV昂科威S在11月份，也以8278輛的銷量，環(huán)比145%的增幅再創(chuàng)月度銷量新高。

“王者歸來”往往比“王者永在”來得更加驚喜，前兩款車成績(jī)雖然耀眼，但大家把更多的焦點(diǎn)放在標(biāo)桿車型英朗身上。

英朗11月共銷量40,440輛，實(shí)現(xiàn)了同比翻番增長(zhǎng)。比正向增長(zhǎng)更有討論價(jià)值的是，11月英朗的銷量也創(chuàng)下了35個(gè)月以來的最好成績(jī)。

對(duì)于外界看來，這一切歸功于四缸機(jī)的助陣，在這之前，英朗“純?nèi)住钡匿N量單月大概在1.2-1.3萬元，現(xiàn)在基本穩(wěn)定在3萬輛以上。別克市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)牛峰曾在受訪時(shí)也不否認(rèn)這一點(diǎn)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的上市給英朗銷量的確帶來很大幫助。

強(qiáng)軍之下無弱兵，高銷量是產(chǎn)品與市場(chǎng)雙管齊下的結(jié)果

所謂強(qiáng)軍之下無弱兵，這也不全是英朗的功勞。11月，君越和別克SUV增幅都超過了雙位數(shù)。今年別克推出13款全新及改款車型進(jìn)入市場(chǎng)，包含轎車、SUV、MPV以及新能源車；可知，別克2020年銷量的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，是全員推動(dòng)的結(jié)果。

在除開別克GL8之外，別克SUV表現(xiàn)也很強(qiáng)勢(shì)，11月總銷量為27,678輛，同比增長(zhǎng)73.9%，1-11個(gè)月，別克SUV全系累計(jì)銷量為191,211輛，同比增長(zhǎng)37.7%；別克品牌加強(qiáng)SUV車型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，或許是后續(xù)推動(dòng)品牌持續(xù)向上的源泉。

當(dāng)然，如果回到終端市場(chǎng)，我們也不否認(rèn)終端價(jià)格促銷起到一定的推動(dòng)作用。

我們常說，降價(jià)是雙刃劍，有好也有弊，對(duì)于別克來說，是利大于弊。在日、德系強(qiáng)勢(shì)圍攻之下，別克需要一個(gè)機(jī)會(huì)讓產(chǎn)品更好地走在前端，讓客戶對(duì)別克全新車型有全新的認(rèn)知；而這一切，都需要銷量和流量推動(dòng)，所以，在價(jià)格層面，多少會(huì)做出一些讓步。

后續(xù)隨著技術(shù)和服務(wù)的精進(jìn)，對(duì)于本身基盤穩(wěn)定的別克，實(shí)現(xiàn)銷量和口碑的雙豐收這不會(huì)是一個(gè)難事。

四缸機(jī)的功勞？三缸車型銷售比例始終不低

大家對(duì)于別克品牌采用三缸機(jī)技術(shù)一直爭(zhēng)論不休，此次，四缸車型的回歸，確實(shí)給英朗帶來不錯(cuò)的銷量， 于是，不免有一個(gè)聲音，別克要放棄三缸機(jī)技術(shù)，四缸大家庭。

很“遺憾”地說，這只是單純個(gè)人臆想，新上任的市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)牛峰在過去受訪時(shí)，已經(jīng)明確表示，無論三缸還是四缸，背后的支撐邏輯都是上汽通用的“單缸最優(yōu)”設(shè)計(jì)理念，這個(gè)大方向不會(huì)變。

而且，牛峰還表示：“別克整體的三缸車型銷售比例仍維持在30%至35%?！笨梢砸姷?，消費(fèi)者并沒有完全對(duì)三缸機(jī)技術(shù)表示抗拒。未來別克未來三缸機(jī)技術(shù)方面會(huì)提升，包括引入48V技術(shù)。四缸動(dòng)力總成也會(huì)提供，將選擇的權(quán)利交給消費(fèi)者。

其實(shí)隨著車企技術(shù)的日漸成熟，以及更多先進(jìn)的減少摩擦技術(shù)加持，現(xiàn)在的三缸車型的舒適性也沒有大家想象中的差。

而隨著主流廠商寶馬、豐田等品牌的加入，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，三缸機(jī)會(huì)逐漸成為一種趨勢(shì)，現(xiàn)在很多熱銷車型都已經(jīng)引入三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就是一個(gè)預(yù)示。比如近日發(fā)布預(yù)售的新款豐田雷凌，就新增了搭載1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。

等三缸車型普及的那一天，或許消費(fèi)者對(duì)三缸車型包容度會(huì)更高一些。

知行有話說

過去別克品牌在MPV、 SUV 、轎車領(lǐng)域所創(chuàng)造的實(shí)績(jī)，我們已經(jīng)有目共睹，累計(jì)1200萬輛的銷量就是很好的證明。

不過對(duì)于別克品牌來說，這還不夠，隨著新能源汽車的大力發(fā)展，別克品牌也將通過自身的技術(shù)實(shí)力在新能源車市場(chǎng)大展身手。數(shù)據(jù)顯示，別克“微藍(lán)”新能源家族11月銷量達(dá)到2089輛；1-11月累計(jì)銷量達(dá)到13238輛，同比增幅超過5倍。

未來不管對(duì)手出什么牌，每個(gè)主流細(xì)分領(lǐng)域，別克都有能壓制對(duì)方的“大牌”。