英朗可以說是別克的頂梁柱車型了，每月銷量都表現(xiàn)出不俗的成績。2019年別克品牌將近84萬的銷量中，27.9萬輛的業(yè)績是英朗貢獻(xiàn)的，占比達(dá)到了33.3%。但是別克旗下車型的折扣力度也是相當(dāng)?shù)拇螅矣⒗嗜祿Q裝三缸發(fā)動機(jī)后，整體銷量開始出現(xiàn)下行趨勢。這個(gè)拐點(diǎn)剛好就在2017年和2018年之間。

為了更進(jìn)一步地拓寬市場，在2021款別克英朗上，我們看見了1.5L四缸機(jī)的回歸，應(yīng)該就是大家所熟知的L15B發(fā)動機(jī)。這個(gè)通用曾經(jīng)紅極一時(shí)的爆款，如今看來老當(dāng)益壯，人氣不減當(dāng)年，各種動力版本都有。通用為了讓它在滿足國六排放，動力仍能保持當(dāng)年的水準(zhǔn)，對它進(jìn)行了改造，輸出功率能有113匹馬力也是不容易。

2021款英朗的換代，相比之前的1.0T和1.3T兩款三缸發(fā)動機(jī)，別克把車型之間的差別劃分更開，一部分人需要一輛皮實(shí)耐用的代步車，1.5L自吸版本滿足需要，各方面都表現(xiàn)穩(wěn)定。
對于鐘情于英朗顏值的消費(fèi)者，別克為英朗準(zhǔn)備了進(jìn)階車型，1.3T的三缸版本，動力比1.5L自然吸氣版本更強(qiáng)，而自身也增加了48V弱混系統(tǒng)，在平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有幫助。
在售價(jià)區(qū)間方面，2021款英朗也有所收窄。根據(jù)四、五月的銷量數(shù)據(jù)來看，英朗實(shí)現(xiàn)了不小的漲幅，四月3萬多的銷量，五月2.8萬的銷量。證明這次的動力調(diào)整是明智的選擇，而且多數(shù)買家都集中在1.5L自然吸氣版本車型上。

關(guān)于三缸機(jī)的知識，有必要重新帶大家梳理一下。三缸機(jī)抖動、運(yùn)轉(zhuǎn)聲音大、油耗不低，這些究竟是不是缺陷？

很明確地講，這些相對四缸及以上發(fā)動機(jī)有不足之處。但發(fā)動機(jī)的抖動，并沒有影響它正常的機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)，所以不能稱為缺陷。什么是缺陷？機(jī)油增多、變速箱異響、脫檔這樣的問題才是。因?yàn)檫@些問題最終導(dǎo)致了汽車整體無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

說白了，摩托車單缸都能正常開，為什么汽車搭載三缸機(jī)就成了缺陷？這就是錨定效應(yīng)導(dǎo)致了消費(fèi)心理偏差。很多人認(rèn)為，相同的價(jià)格能買到四缸，為什么要買一臺三缸機(jī)……難道三缸機(jī)就這么一無是處么？

有一點(diǎn)大家要理解，一塊錢它掰不成兩塊錢用，能量也是一樣。熱效率天花板就在那兒，再怎么做功都是帶著鐐銬跳舞。三缸機(jī)在滿足排放法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)下，還能給你等同的動力體驗(yàn)，這就要消費(fèi)者做出取舍。只是福克斯、英朗這樣的車型剛換代時(shí)，忽略了把選擇權(quán)交給消費(fèi)者，有的消費(fèi)者寧愿損失動力，也不要全系只有三缸機(jī)可選。

泛亞動力開始精簡自己的產(chǎn)品線，發(fā)動機(jī)不會因?yàn)檐囆驼{(diào)性和品牌歸屬的不同而采用全新的調(diào)校和標(biāo)定。這也導(dǎo)致了在研發(fā)上的投入會出現(xiàn)相應(yīng)的縮減，更多的精力將會放在動力總成的匹配方面。其實(shí)這也是大家不謀而合的想法，包括VWPT（上海大眾動力總成有限公司）在內(nèi)，將最大限度地利用模塊化平臺的優(yōu)勢，弱化零部件的限制。

在設(shè)計(jì)方面，別克懂得拿捏尺度，不會讓高低配之間看上去差距那么大，尤其是入門的車型。你可以看看英朗不同配置的車型，設(shè)計(jì)上基本沒有太大的差距。從消費(fèi)心理上來講，沒有太大的落差感，就贏得了很多人的好感。雖然配置上有很大的差別，但卻沒有一“丐”到底的感覺。

2021款別克英朗動力總成方面的改變很成功，實(shí)現(xiàn)了銷量和利潤的雙贏。大家不要小看小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的成本，相對于自吸而言，成本絕對不低。它們的出現(xiàn)也是為了滿足排放，不得已而為之?？赡苓€是高估了市場預(yù)期，高估了消費(fèi)者對于三缸機(jī)的接受程度吧。三缸機(jī)雖還有進(jìn)步空間，但所謂的先天缺陷也都是無稽之談。

最重要的是別克知道把選擇權(quán)還給消費(fèi)者，才是帶來銷量上漲的根本原因。