在目前排放政策日漸嚴(yán)苛的前提下，越來越多的廠商都將造車的重心放到了小排量的渦輪增壓車型上，多家車企都在大張旗鼓地推廣這三缸機(jī)。但在這樣一種大前提下，身先士卒的“先烈”們，卻又突然回歸到了四缸發(fā)動機(jī)的懷抱中。在國內(nèi)市場中，首批投入三缸機(jī)的車型有福特?？怂梗S后是寶馬1系、奔馳Smart、標(biāo)致308、別克英朗、雪佛蘭科魯澤，再到后來的本田思域、吉利博越、領(lǐng)克02等等車型都搭載上了三缸的發(fā)動機(jī)車型。

但在2020年中，不斷有消息傳出別克英朗、雪佛蘭科魯澤、吉利繽越等車型在2020年內(nèi)將會回歸四缸發(fā)動機(jī)的動力系統(tǒng)。要知道，這三款車型都是在2019年月銷過萬的車型，顯然都是同級別內(nèi)的佼佼者。究竟為什么要回歸四缸車型呢？

先來說說別克英朗，根據(jù)之前的銷量數(shù)據(jù)顯示，別克英朗在2017年的月均銷量基本都能維持在3萬輛以上，是名副其實的“當(dāng)家花旦”。但自從換裝上三缸發(fā)動機(jī)之后，銷量便急劇下滑，月均銷量跌至1.2萬輛，大打折扣。不少消費者依然對三缸發(fā)動機(jī)心存芥蒂。雖然在后續(xù)的時間內(nèi)偶有沖破3萬輛的月份，但還是不如四缸發(fā)動機(jī)銷量來得更加穩(wěn)定。而且大部分情況下都采用了“以價換量”的舉措。

當(dāng)然，新款英朗并不是一棒打死三缸車型，其余兩款車型也一樣，只是在目前單一的三缸動力中加入了四缸的動力選擇，讓更多的消費者能挑選到合適的細(xì)分車型。不難預(yù)見的是，在四缸動力車型上線后，銷量肯定也是有增無減。

吉利繽越也是同樣的情況，雖然吉利繽越有著討喜的年輕外觀，性價比還不錯的配置，但銷量依然難以有所突破。吉利繽越憑借著其車型的硬實力，其實還是有不少上升的空間。許多消費者對于三缸的動力系統(tǒng)便望而卻步。甚至吉利官方在宣布車型的時候都在刻意避開“三缸”的關(guān)鍵詞。

客觀來說，由于內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四沖程的工作原理，三缸發(fā)動機(jī)都有著天然的動平衡缺陷。無論是采用增加平衡軸、多質(zhì)量飛輪，還是利用空氣或液壓裝置做減震機(jī)構(gòu)，都難以克服發(fā)動機(jī)帶來的大幅度震動以及噪音。運動的穩(wěn)定性較四缸發(fā)動機(jī)差距甚遠(yuǎn)。

三缸機(jī)的優(yōu)勢在于制造成本較低，車企能降低整車售價來提供價格競爭力，提供更多的市場可能性。小排量的動力，也更容易解決排放的問題。目前排放指標(biāo)的提升速度大于發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展速度，四缸發(fā)動機(jī)的技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟，邊際效應(yīng)效果明顯。而三缸發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)卻能非常好的解決了這一點，目前正處于發(fā)展階段的三缸發(fā)動機(jī)正在不斷的推出更新的技術(shù)去彌補(bǔ)天然的不足。

如果在相同價位下，消費者肯定閉著眼睛都會選擇四缸車型。目前三缸車型依然通過低廉的價格換取一定的銷量。不可否認(rèn)的是，中低價位的車型才是車企收入的主要來源，只要市場有需求，三缸發(fā)動機(jī)車型只會越來越多。在產(chǎn)量與保有量上去了以后，也會推動相應(yīng)的技術(shù)發(fā)展。

為了環(huán)保，我們放棄了W16、V12、V10、V8、V6、L6，甚至在不久的將來L4也將離我們而去。在目前還處于起步階段的純電與卡在中間妥協(xié)產(chǎn)物插電混動車型以外，唯二的選擇便是三缸的發(fā)動機(jī)。眼看著經(jīng)典的車型與令人熱血沸騰的發(fā)動機(jī)逐漸消逝，我們也不得不嘆息。不是我們喜歡老車，而是我們喜歡的車，都老了。它們終將成為時代發(fā)展的犧牲品，被推入歷史的洪流中。