在闊別幾年后，上汽通用別克對這套動力系統(tǒng)的英朗進行了重新上市，并且今后會與1.0T/1.3T直列三缸渦輪增壓車型同時進行銷售。不得不說，這次四缸自吸英朗的回歸真的是眾望所歸，它的到來一方面可以進一步豐富車型陣容，為消費者提供更多的選擇，另一方面也能解決輿論對三缸英朗打壓問題，可謂一石二鳥。

不過宣傳歸宣傳，對于真正喜歡英朗，并且有實際購車需求的消費者來說，到底該如何選擇呢？三缸渦輪增壓和四缸自然吸氣開起來到底有多大區(qū)別呢？聽聽車叔的解析。

對于有實際購車需求的消費者而言，他們多會糾結于是選擇1.5L四缸英朗，還是選擇1.0T三缸英朗。因此，我們就先從數(shù)據(jù)參數(shù)上對這兩套動力系統(tǒng)進行簡單對比。

首先來看回歸后的四缸英朗。搭載1.5L四缸動力版本的英朗，發(fā)動機最大馬力113匹，最大扭矩141牛·米，很明顯這樣的數(shù)據(jù)水準放在現(xiàn)在確實很一般。再來看看1.0T三缸動力版本的英朗，最大馬力125匹，最大扭矩170?！っ?。從數(shù)據(jù)上看，無論是最大馬力還是最大扭矩，1.0T的英朗都要更有優(yōu)勢，其最大扭矩甚至高出了近30?！っ?，這對于一臺緊湊級轎車來說無疑是很可觀的。

與此同時，得益于1.0T三缸機具備良好的燃油經(jīng)濟性，再加上重量更輕的因素，使得1.0T三缸英朗百公里綜合油耗能低至5.2L。相比之下，整備質量要重上30kg，且發(fā)動機技術不算先進的1.5L四缸百公里綜合油耗明顯要高，工信部公布的百公里綜合油耗達到了5.9L，雖然不算太高，但放在如今來看，面臨不小的挑戰(zhàn)。

傳動系統(tǒng)方面，1.5L四缸英朗匹配的是一臺6擋手自一體變速箱，而1.0T三缸英朗匹配的是6擋雙離合變速箱?？吹竭@里，相信大家對于6擋手自一體會有莫名的好感，腦海里會浮現(xiàn)“平順”“耐用”等褒義詞，而與之對應的是6擋雙離合則會被貼上“頓挫”“不耐用”的標簽。但凡事都有利弊，就好比6擋雙離合的傳動效率更高，動力銜接更順暢，能夠讓1.0T的動力充分發(fā)揮出來，同時又能實現(xiàn)更低的油耗。當然，以上只是針對數(shù)據(jù)方面的主觀分析，那么究竟駕駛感受上有多大差別呢？

眾所周知，以往渦輪增壓和自然吸氣發(fā)動機是兩種完全不同的“性格”：渦輪增壓發(fā)動機動力更直接，甚至是暴躁，自然吸氣發(fā)動機則是從容以及平順的代名詞。但如今，為了讓不同的動力系統(tǒng)能迎合多數(shù)家庭用戶的駕駛習慣，廠商們往往會把渦輪增壓發(fā)動機調校的極為平順，有時甚至能夠和自然吸氣發(fā)動機相媲美，搭載1.0T三缸動力的英朗就是這一類的代表。

別看1.0T三缸是一臺渦輪增壓發(fā)動機，但在你第一腳油門后，你會感覺到這臺車竟是如此沉穩(wěn)，起步的動力甚至會讓人覺得有些慵懶。持續(xù)深踩油門數(shù)秒后，動力才會緩緩而來，總的來說，比較容易控制。此外，在城市環(huán)線或高速巡航狀態(tài)下，變速箱的表現(xiàn)也非常不錯，升擋積極，降擋干脆利落。只是在擁堵的城市中，走走停停時難免會出現(xiàn)頓挫和細微抖動；在坡道起步時，可能會出現(xiàn)松開剎車不蠕行的情況，有些影響行駛品質。

1.5L四缸英朗的動力表現(xiàn)無疑要更符合多數(shù)人的駕駛習慣。自然吸氣發(fā)動機的動力平穩(wěn)、從容，匹配6擋手自一體變速箱后，起步也變得非常舒服。掛入D擋松開油門后，車輛蠕行能力比雙離合要好上太多，踩下油門后動力更是控制自如，不會因為急踩油門而出現(xiàn)車輛的闖動。當車輛速度起來后，1.5L四缸英朗的駕駛感受依舊很棒，這種感覺會一直持續(xù)到60km/h，在這之后，動力不足的感覺才會出現(xiàn)。

對比兩套動力系統(tǒng)，雖然1.0T三缸發(fā)動機的數(shù)據(jù)參數(shù)有明顯優(yōu)勢，但由于匹配的雙離合變速箱在起步階段會對動力進行限制，因此起步時1.5L四缸英朗要稍好于1.0T的三缸英朗，0-60km/h加速表現(xiàn)1.5L四缸英朗要快0.5秒左右。60km/h以后，更大馬力的三缸英朗會逐漸縮小劣勢，因此，兩套動力系統(tǒng)的零百公里加速基本沒有區(qū)別，都在12秒左右，談不上出色。不過由于1.5L四缸英朗在60km/h速度之內的表現(xiàn)要更好，所以在城市中多數(shù)環(huán)境下，它的駕駛主觀感受也會更好，不信你可以親自試駕一下。