上個月，搭載Ecotec 1.5L四缸發(fā)動機的別克全新英朗出現(xiàn)在工信部申報車型公示目錄，引發(fā)市場的強烈關(guān)注。

“通用是要舍棄三缸回歸四缸了？”“為什么上汽通用要重新推出四缸發(fā)動機？”......面對著消費者一連串的問題，上汽通用給出了一個明晰的答案。

3月31日，上汽通用汽車別克品牌宣布，別克英朗擴容，新增兩款英朗典范車型，售價分別為11.99萬元和12.59萬元。據(jù)上汽通用方面表示，這兩款新增的車型，將與現(xiàn)款18T、15T車型同步銷售。

功夫汽車從廣州4S店了解到，四缸英朗新車已經(jīng)到店，與三缸車型——即18T、15T車型同步銷售。這也破解了此前關(guān)于“三缸機退出市場”的傳言。

實際上，上汽通用此次推出四缸機，遠不止于“回歸”而已，更是對動力體系的一次提升，對市場需求的深度洞察與及時響應(yīng)。

眾所周知，2020年后燃油耗值要求5L以下以及不斷嚴苛的排放要求，已讓各大車企在內(nèi)燃機節(jié)能減排的技術(shù)研發(fā)上絞盡腦汁。2023年“史上最嚴”的國六b排放法規(guī)標，這個更為嚴苛的“大考”，更讓汽車廠商絲毫不敢放松。

事實上，高效小排量發(fā)動機不僅是趨勢，背后更是有著龐大的市場需求。

數(shù)據(jù)顯示，目前1.6L以下的小排量發(fā)動機約占整個市場的65%銷量，其中小排量自然吸氣發(fā)動機占比雖然逐年下降，但仍有相當?shù)氖袌鲂枨螅颊麄€市場的46%左右。而1.5L 及以下排量區(qū)間，無疑將是高效小排量發(fā)動機的主戰(zhàn)場。

此時，上汽通用推出搭載Ecotec 1.5L發(fā)動機的車型，正是瞄準這一潛力巨大的細分市場。同時，上汽通用的Ecotec系列產(chǎn)品組合也更為豐富多元，為“排放大考”交出了一份務(wù)實的“答卷”。

一、四缸機為何要“回歸”？

我們看到，在兩款新增搭載1.5L發(fā)動機的英朗典范車型上市后，英朗如今擴展至7款車型、3種動力。

而經(jīng)典車型11.99萬元和12.59萬元的價格，剛好處于1.0T和1.3T兩款動力組合的車型價格中間。英朗在A級車市大有“網(wǎng)格化”的進攻趨勢，整體競爭力無疑得到進一步強化。

功夫汽車在廣州地區(qū)探店發(fā)現(xiàn)，英朗典范車型已經(jīng)到店。同時，我們也注意到，英朗其他車型也同步在售。到店消費者李先生表示，典范車型價格公布后，感覺性價比很高，“目前還在1.3T以及1.5L兩個動力之間猶豫。”

事實上，市場越低迷，消費者會越發(fā)傾向選擇成熟可靠的車型。上汽通用的1.5L小排量發(fā)動機，就是“成熟可靠”的代表。

該發(fā)動機曾搭載于旗下相當多的經(jīng)典車型上，無論是耐久性、可靠性還是燃油經(jīng)濟性，有口皆碑。此次別克英朗典范搭載的1.5L發(fā)動機，是通用汽車Ecotec家族系列的新型四缸發(fā)動機。經(jīng)過技術(shù)升級與標定優(yōu)化，其可輸出83kW/6000rpm最大功率和141Nm/4400rpm最大扭矩。同時，全系標配發(fā)動機自動啟停功能，并享受8年或16萬公里的原廠質(zhì)保服務(wù)。

與該發(fā)動機匹配的，是上汽通用的6速DSS智能變速箱，綜合工況百公里油耗5.9L，滿足國六b排放標準，在動力和能耗上都得到了很好的兼顧。

中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年，國內(nèi)A級車市的走勢基本與大盤一致，全年一共銷售651.4萬輛，同比下滑8.5%。然而，細分市場中的“頭部效應(yīng)”卻越來越強烈，要確保自身的份額不被奪走，就必須及時地回應(yīng)市場需求。

于是，此時1.5L車型的“回歸”，不僅是上汽通用力保英朗在A級車市頭部地位的重要舉措，更為消費者提供成熟可靠、更加多元化的選擇。

二、“三缸機退市謠言”不攻自破，市場趨勢呈現(xiàn)“星火燎原”

值得關(guān)注的是，英朗典范車型上市，也令早前市場上“三缸機將退出市場”傳言不攻自破。

隨著搭載Ecotec 1.5L發(fā)動機車型的推出，上汽通用Ecotec系列已然涵蓋性能三缸（渦輪增壓）、性能四缸（渦輪增壓）、傳統(tǒng)四缸（自然吸氣）。

這三款各具特色、能夠覆蓋不同消費者需求的發(fā)動機產(chǎn)品，也為其在小排量發(fā)動機大戰(zhàn)中，筑起最深的“護城河”。

其實，對于一家成熟的汽車制造商而言，要建立全面適應(yīng)中國市場需求的動力組合，并非易事。除了要求車企對消費者的喜好深刻洞察與精準把握之外，還必須擁有前瞻的產(chǎn)品規(guī)劃，以及高效的執(zhí)行力。

而上汽通用通過三年推廣Ecotec系列三缸機型的歷程，積累了豐富的市場經(jīng)驗和口碑，從而搶先“卡位”市場，更樹立了消費者對高效小排量發(fā)動機產(chǎn)品的信心。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2019中國小排放量發(fā)動機市場趨勢于使用滿意度白皮書》調(diào)查顯示，別克英朗車型的用戶滿意度達到95.4%，在動力性能、質(zhì)量、可靠性、耐用性和使用成本各維度均有不俗表現(xiàn)。尤其在噪音與振動控制表現(xiàn)方面，用戶滿意度極高,超過98%的用戶認為，在駕駛過程中未感受到明顯振動與噪音。

更重要的是，上汽通用引領(lǐng)的動力多元化趨勢，激發(fā)了消費市場的增量需求，越來越多同行加入到“三缸機”行列當中，令其在車市呈現(xiàn)“星火燎原”之勢。

據(jù)分析，中國這樣一個龐大的汽車消費市場，各級市場購車的需求存在著很大的差異化、梯隊化。

與已然步入“存量競爭”的一二線城市不同，各地縣城、鄉(xiāng)村地區(qū)的消費者，剛開始購入第一輛車。他們對無論是以新一代三缸小排量渦輪增壓發(fā)動機為代表的新興驅(qū)動技術(shù)，還是以小排量自然吸氣為代表的傳統(tǒng)成熟技術(shù)，都擁有一定的市場需求。

正因需求激發(fā)，“三缸機”的熱情，也被汽車業(yè)進一步點燃。根據(jù) IHS Automotive 預(yù)測，未來五年國內(nèi)所有主流車企將推出小排量車型，覆蓋寶馬、通用、大眾、豐田、本田、PSA、吉利、奇瑞等品牌，小排量發(fā)動機到 2024 年銷量將超過1000萬臺，市場滲透率超過32%。其中，1.5L 及以下排量區(qū)間是高效小排量發(fā)動機主戰(zhàn)場。

由此可以預(yù)見，“三缸機”在未來車市當中份額還將持續(xù)走高，前景可期。

三、功夫拍案

在高效小排量發(fā)動機領(lǐng)域，隨著1.5L發(fā)動機的“回歸”，上汽通用給予消費者更豐富的選擇。這是上汽通用務(wù)實而高效的體現(xiàn)。

除了在傳統(tǒng)燃油車動力系統(tǒng)上不斷突破自我，上汽通用在混合動力、純電動等新能源技術(shù)上，不斷提速推進。

由此，上汽通用堅持“提升傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)效能”與“發(fā)展新能源技術(shù)”兩條腿走路，形成全譜系、家族化的驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)。中國合資車企中的這個學霸，在“動力大考”中率先交出“答卷”。

至于“答卷”分數(shù)如何，市場才是煉金石，消費者最終會“用腳投票”。但對市場需求的“務(wù)實高效”反饋，令這份“答卷”值得期待。