“三缸抖動(dòng)”原本是老話題了，很少再被人提起，但近期軒逸e-POWER又使用了1.2L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)做增程器，不僅讓人想起當(dāng)年?duì)幾h最大的“三缸英朗”?，F(xiàn)在來談?wù)動(dòng)⒗蕪乃母讚Q成三缸再回歸四缸的銷量變化。

2017年10月份，2018款三缸英朗正式上市，分為1.0T和1.3T兩款。兩個(gè)月后銷量迅速受到影響，直降到月銷不足15000臺(tái)。2018年夏季銷量開始回升，主要原因是此時(shí)英朗的終端優(yōu)惠已達(dá)4萬多，將近30%的優(yōu)惠力度。

2020年3月份1.5L四缸英朗典范回歸，優(yōu)惠力度開始縮減，銷量卻明顯回升，這說明消費(fèi)者更易接受四缸。哪怕它的L2B發(fā)動(dòng)機(jī)與2015-2017款為同款，廉頗已老。

2021年開始英朗的銷量波動(dòng)增大，大概率是這代英朗年頭多了。同為合資緊湊型家轎的卡羅拉、朗逸、軒逸等車型都已在近兩年完成了換代，而這代英朗從2015款堅(jiān)持到2021款了。

銷量最具說服力，三缸機(jī)的表現(xiàn)確實(shí)不如人意，尤其是1000轉(zhuǎn)以下的怠速階段，抖動(dòng)較明顯。三缸英朗即便在長(zhǎng)時(shí)間行駛、發(fā)動(dòng)機(jī)充分潤(rùn)滑后，等紅燈時(shí)的怠速工況依舊明顯抖動(dòng)，聲音也難聽。雖說啟動(dòng)后默認(rèn)開啟了自動(dòng)啟停，但在開啟空調(diào)下自動(dòng)啟停不生效，在紅燈時(shí)間短的小城市，自動(dòng)啟停也不實(shí)用。所以避免使用三缸機(jī)才是更好選擇。

新款奇駿使用三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋解鎖后悄悄把轉(zhuǎn)速升至1000轉(zhuǎn)以上，目的就是避開三缸機(jī)抖動(dòng)最明顯的轉(zhuǎn)速區(qū)間-八九百轉(zhuǎn)，以便在車主打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后察覺不到那么明顯的抖動(dòng)。這種做法對(duì)日常駕駛中規(guī)避抖動(dòng)毫無作用，所以受到詬病。

寫在最后

節(jié)能減排的方法一直在摸索，小排量渦輪增壓無可厚非，各種模式的混動(dòng)也更優(yōu)，但使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不是好辦法。