?每次打網(wǎng)約車，英朗大概是除了軒逸之外最常見的一款車型了。這次是軒逸，下次就是英朗，再下次又是軒逸，再下下次就又是英朗，如此反復(fù)。

站在乘客的角度，軒逸有柔軟的大沙發(fā)，晃晃悠悠的，往上一坐連手機(jī)也不想拿起來，只顧著閉眼睛休息。

英朗的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和質(zhì)感好不少，底盤相對扎實(shí)，過坎過減速帶更有厚重感，變線什么的挺穩(wěn)。

要說兩者有什么共同點(diǎn)，即中間的地臺不高，都有充裕的頭部和腿部空間，后排出風(fēng)口經(jīng)常是有的，是很合格的家用車，基本挑不出硬傷。

從師傅口中也可以聽到一名長期消費(fèi)者對一款車最真實(shí)的評價(jià)。

軒逸師傅最常說到的是省心省油，5年跑20萬公里不帶修的；英朗師傅更相信“歐美車”的品質(zhì)，大氣和厚重是他們經(jīng)常掛在嘴邊的詞語。

聽著這些故事和評價(jià)，總覺得這可能不是打動車評人的好車，動力太肉、懸掛太軟，但在消費(fèi)者心中卻是最忠誠的家用車，他們的需求才是代表多數(shù)人的。

軒逸車主很樂于推薦購買，好好保養(yǎng)什么事沒有；英朗車主卻用過來人的語氣建議不要買2017年以后的，因?yàn)楦目钊侨讬C(jī)，不如他正在開的四缸機(jī)，順便說一堆三缸機(jī)、渦輪機(jī)哪里不好的大道理。

哪怕有個(gè)別的錯(cuò)誤認(rèn)知，車轍君也沒有糾正的念頭，這輛車幾乎是他們的家人和家伙什，感情不一般，何必自討沒趣呢。

不過英朗師傅們的一致口徑，的確是英朗換三缸機(jī)后，銷量下跌的一個(gè)縮影。

早在2017年12月，英朗的銷量為40939輛，同比增長29.04%，全年累計(jì)為41.6萬輛，同比增長12.59%。

這一年的10月16日，別克推出2018款英朗，外觀有一些小變動，引人注目的是取消四缸機(jī)，全系僅有1.0T、1.3T三缸機(jī)，售價(jià)區(qū)間為10.99-14.39萬元。

如此一來，英朗和軒逸這兩款車的市場處境好像就開始分化了。2018年，英朗的銷量僅有26.1萬輛，同比下滑32%，老對手軒逸卻是同比增長10.7%，沖高到46.7萬輛。

雖然別克提供3年6萬公里的質(zhì)保，三缸英朗的實(shí)際表現(xiàn)也出乎意料，很好地抑制了抖動和噪音，不仔細(xì)感受的話，很難知道這是一副三缸機(jī)，當(dāng)然這是在新車的情況下。

但每一輛走下生產(chǎn)線的英朗，需要在服役期間行駛很長一段距離，為家人和乘客保駕護(hù)航，不管動力好壞，懸掛軟硬，省心耐用的口碑才是第一位。

剛好這類家用車的消費(fèi)者，平時(shí)不怎么關(guān)注汽車，買車更多是聽身邊人推薦，哪一款買的人多，到4S店體驗(yàn)一下后排，找一款有真皮座椅和天窗的，品牌和價(jià)格滿意的話就下單了。

所以家用車的口碑尤為重要，一旦老師傅都不推薦購買，那是真的出現(xiàn)問題了。

毫無疑問，問題出在可靠性沒有經(jīng)過大規(guī)模驗(yàn)證的三缸機(jī)，好在補(bǔ)救的方法說難也容易，看看隔壁雪佛蘭科魯澤就好了。

同款1.0T和1.3T，高配置、大空間、緊湊型轎車不到10萬塊錢，更有3年免息、5年低息的金融政策，一系列組合拳打下來，每個(gè)月解決了上萬人糾結(jié)三缸機(jī)的問題，本田凌派/享域也是同樣的做法。

但既然是短板，再短也說明有得補(bǔ)救。

于是，為了拉一把跳水的英朗，經(jīng)銷商只好祭出降價(jià)甩賣的做法，部分地區(qū)的新車優(yōu)惠在4萬左右，個(gè)別地區(qū)甚至有5萬、6萬左右的優(yōu)惠。

同志們，落地價(jià)8萬塊錢一輛飛度的價(jià)格，就買得到一輛大氣上檔次的合資“美系”緊湊型轎車，很多人是樂于買單的，英朗也在2019年迎來回暖，同比增長7%。

不過怎么說，26.1萬輛的成績依然和高光時(shí)期相差甚遠(yuǎn)，再有英朗這幾年的黯淡，導(dǎo)致別克銷量對應(yīng)地下降，成為又一家跌破百萬規(guī)模的美系車企。

照別克原本的計(jì)劃，是準(zhǔn)備借著國六b的政策推行三缸機(jī)，說不定有大眾“TSI+DSG”的奇效，結(jié)果高估了市場對三缸機(jī)的接受度（盡管上汽通用在推廣三缸機(jī)上投入了巨大的人力和財(cái)力），眼看潛在消費(fèi)者流向競品，只好改良老舊的L2B發(fā)動機(jī)。

距離上次改款兩年后，別克向市場妥協(xié)了，推出2020款英朗，新增兩款車型，搭載滿足國六b排放的1.5L DVVT新型四缸機(jī)，售價(jià)分別為11.99萬元和12.59萬元。

說是新型四缸機(jī)，實(shí)際和之前一模一樣，都是113馬力和141牛米，匹配6速自動變速箱，應(yīng)該是重新做了一些標(biāo)定和優(yōu)化。

配置給的很到位，有eConnect互聯(lián)、高德地圖、在線音樂、支持語音控制、OTA遠(yuǎn)程升級等等；同時(shí)支持智能手機(jī)映射，每年順帶100G安吉星的免費(fèi)流量。

全系標(biāo)配博世ESP、緊急制動提醒、坡道輔助、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、后排出風(fēng)口、防PM2.5空調(diào)濾芯等老百姓的剛需，畢竟英朗頹了這兩年，熱度有所下滑，是需要打一針雞血的。

根據(jù)現(xiàn)階段的優(yōu)惠，新款1.5L+6AT和1.0T+6速雙離合的價(jià)格基本是重合的，1.3T+6AT貴了一萬左右，1.5L這副動力肉，勝在皮實(shí)耐造和省油；1.3T的加速情況，破百只要8秒，缺點(diǎn)是三缸機(jī)的未知性。

這項(xiàng)未知性指的不全是抖動和噪音。

中國是最不注重機(jī)械品質(zhì)的市場之一，汽車剛普及，消費(fèi)者不知道什么是開著好，什么是壞，或者對這些不是很敏感。所以三缸機(jī)的抖動和噪音，對多數(shù)人來說無法被感知，除了那些做得真的很差的。

三缸機(jī)真正讓目標(biāo)消費(fèi)者無法接受的，更多是難以承擔(dān)的隱形、未知的后期支出。

買這類車的基本是工薪階層，10萬塊錢買一輛車有6萬是貸款，小零件壞了還可以修一修、換一換。假如三大件有問題，抖得不像樣，對行駛品質(zhì)和保值率大打折扣，每天開著都憋得慌，看哪哪不對勁。

關(guān)鍵是競爭這么激烈的緊湊型轎車市場，明明有一堆更好的選擇，為什么偏要和自己過不去，買一款沒有底的車型找罪受呢。

1.5L英朗的二進(jìn)宮，相當(dāng)于市場給別克的一次教訓(xùn)，三缸機(jī)是可以賣得好，一個(gè)月到頭有2萬的銷量，但要成為月銷4萬的爆款，少不了四缸機(jī)覆蓋更廣的消費(fèi)群體。

可是每一款車型的推出都是做過市場調(diào)研的，通用不可能無視市場對三缸機(jī)的接受程度，據(jù)一位上海別克經(jīng)銷商的高級銷售經(jīng)理表示，通用推行三缸機(jī)的方式“太過激進(jìn)”，經(jīng)銷商會議有數(shù)百家經(jīng)銷商勸說通用放棄三缸機(jī)。

但通用在這種情況下極力推行三缸機(jī)，無疑有更深層的原因和需求。

這必須說到2018款英朗問世前的一個(gè)月，2017年9月，工信部等五部門聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，俗稱“雙積分”。

這項(xiàng)測試有多難呢？當(dāng)時(shí)對141家車企“雙積分”進(jìn)行公示。共有75家車企積分未達(dá)標(biāo)，占行業(yè)整體的53.19%，大部分是合資車企。

考慮到很多車企沒辦法達(dá)標(biāo)，給了兩年的過渡期，今年正式迎來雙積分的第一次大考，積分不達(dá)標(biāo)且沒有買分抵償?shù)?，將面臨被暫停申報(bào)汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)或進(jìn)口等處罰。

在競爭這么激烈的中國市場，一旦沒有新車保持熱度，隨時(shí)都有出局的危險(xiǎn)，為了在全世界最大的汽車市場混下去，怎么用最低成本通過考試，成了車企們頭疼的問題。

好比通用，旗下有別克、雪佛蘭、凱迪拉克、寶駿、五菱五大國產(chǎn)品牌，年銷量364萬輛，新能源車型卻只有寥寥幾款，份額在0.5%左右徘徊。

根據(jù)2018年的第一次雙積分摸底，通用這五家全部為負(fù)積分，有四家位列平均燃料消耗量積分排名倒數(shù)十位，五菱更是以354597個(gè)負(fù)積分排名墊底。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，通用的新能源積分缺口高達(dá)20萬分，一分的交易價(jià)格在1500元左右，意味著每年從中國77億元的利潤再扣掉至少3億元買分，如果保持大規(guī)模生產(chǎn)四缸機(jī)的現(xiàn)狀，這個(gè)數(shù)字將持續(xù)提升。

實(shí)際上雙積分政策的就是為了推動傳統(tǒng)車企增加新能源汽車的比例，其次才是鼓勵(lì)提升燃油車的發(fā)動機(jī)技術(shù)，畢竟后者的花費(fèi)高，效果也一般。

確實(shí)，眼看電氣化時(shí)代的來臨，現(xiàn)在花一筆大錢提高內(nèi)燃機(jī)的燃效，估計(jì)也用不了多長時(shí)間，不如將考試中表現(xiàn)良好的三缸機(jī)推上臺面，所以有了全系三缸的英朗、GL6、雪佛蘭科魯澤。

不排除有一類情況，1.5L英朗的一進(jìn)一出在通用的計(jì)劃之內(nèi)，先用全系三缸機(jī)試水和過渡，試水成功，全系三缸機(jī)接著賣。

失敗的話，這兩年買單的近60萬人有利于提高人們的接受度，埋下“買三缸機(jī)就買通用”的種子，如今有了四缸機(jī)的加持，銷量創(chuàng)新高未嘗不可。

再有通用這幾年斥資200億美元（約合人民幣1385億元）布局新能源，今年預(yù)計(jì)有10款新能源汽車在國內(nèi)投放，連五菱都有宏光Mini EV，到2023年擴(kuò)展到22款。

有了市場的直接反應(yīng)和這些車賺積分，通用放慢了三缸機(jī)的激進(jìn)程度，英朗回歸1.5L四缸機(jī)之后，科魯澤也推出同款發(fā)動機(jī)的四缸版。

說到底，三缸機(jī)就像車企應(yīng)試的產(chǎn)物，由于缸數(shù)的缺失不可避免地有一些缺點(diǎn)。

以至于從誕生之初就在補(bǔ)短，為了抑制噪音和抖動，往發(fā)動機(jī)加了一堆隔音措施和平衡軸、平衡塊；裝車后用品牌、空間、配置和價(jià)格四要素補(bǔ)短。

即便如此，在越來越嚴(yán)格的法規(guī)面前，多數(shù)車企不愿意像豐田馬自達(dá)一樣提升發(fā)動機(jī)的燃效，在新材料和新技術(shù)出現(xiàn)之前，依然有三缸機(jī)存在的一片天，要是哪一天電動車還沒有取代燃油車，可能就是三缸機(jī)先取代四缸機(jī)了。

至于三缸機(jī)未來的發(fā)展趨勢，或許有這么幾種：

一是特供車，四要素的長板足以彌補(bǔ)三缸機(jī)的短板，讓消費(fèi)者過得了這道坎。

二是利用三缸機(jī)體積小的優(yōu)勢，加一副48V輕混動系統(tǒng)，用兩者的性能進(jìn)行互補(bǔ)，有效抑制抖動，順便降低豪華品牌的門檻。

再有是應(yīng)用于超級跑車，既不注重NVH，消費(fèi)者也不關(guān)心后期成本，炫酷就行了，好比柯尼塞格Gemera，1000萬元300輛全部售罄。

平頭老百姓呢，也沒那么多心思關(guān)注這的政策那的技術(shù)，自動擋開也是開，雙離合頓搓也是開，反正品牌響、優(yōu)惠高，少花錢就行了。

《恕我直言》| 作者：李日新