說到馬自達(dá)，很多朋友都將它視為心中的情懷品牌，倒不是因為它的車有多么多么厲害，而是很多人都佩服馬自達(dá)造轉(zhuǎn)子這種鍥而不舍的精神。

是的，其實民間有很多人都在調(diào)侃，說馬自達(dá)造車只不過是為了賺錢，而賺了錢之后便繼續(xù)研發(fā)轉(zhuǎn)子，等到哪天錢燒沒了，就又開始造車賣錢。這樣周而復(fù)始、循環(huán)往復(fù)的意志力也就構(gòu)建了馬自達(dá)在人們心中的地位。

如今，馬自達(dá)在國內(nèi)已經(jīng)擁有兩家合資車企，它們分別是一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)。車型方面，一汽馬自達(dá)擁有最早被人們稱之為"東瀛寶馬"的馬6車型，現(xiàn)在還有CX-4這款轎跑SUV車型在售。

至于長安馬自達(dá)，目前旗下則是有馬自達(dá)3昂克賽拉、CX-5、CX-30、CX-8等四款車型在售。銷量最好的是昂克賽拉和CX-5兩款車，其中前者能夠取得近萬輛的月銷售量，而CX-5目前則是月銷3000多臺的水平。

說到CX-5，其實現(xiàn)在也已經(jīng)到了一個需要更新?lián)Q代的時期。從它近半年里的銷量表現(xiàn)我們就可以看到，CX-5每月的銷量數(shù)據(jù)幾乎都停留在3000臺上下，在8月份甚至直接來到了2800輛的銷售數(shù)據(jù)區(qū)間，而這無疑是讓廠家所心有不滿的。

那為什么CX-5的銷量會從以前的五六千臺變成現(xiàn)在的兩三千臺呢？我覺得，除了產(chǎn)品已經(jīng)逐漸老邁之外，市場競爭變得更加激烈也是一大原因。

要知道，馬自達(dá)CX-5所處的17-25萬售價區(qū)間剛好是主流合資品牌緊湊型SUV的價格區(qū)間。在這個市場里，不僅有像本田CR-V、日產(chǎn)奇駿、豐田RAV4、大眾途岳、探岳這樣的車型存在，還有一群正嗷嗷待哺的國產(chǎn)高端品牌車型。

不管是領(lǐng)克品牌的05還是WEY品牌的坦克300亦或者長安品牌新推出的UNI-K車型，其都是在向上蠶食合資品牌在17-25萬元這一售價區(qū)間的。因此，在前有主流合資品牌緊湊型SUV的不斷補(bǔ)足、后有國產(chǎn)高端品牌SUV時刻冒進(jìn)的情況下，像馬自達(dá)這樣的"準(zhǔn)"二流合資品牌所得到的市場也就越變越小了。

馬自達(dá)勒芒賽車

因此，馬自達(dá)面對這種局面能做什么呢？很明顯，馬自達(dá)不是一家會打價格戰(zhàn)的車企，它不像別克、雪佛蘭那些一樣有著動輒四五萬元的優(yōu)惠，它有它自己所堅守著的東西。而這些東西我們就先姑且把它稱之為所謂"造車精神"吧。

這不，眼看著國內(nèi)CX-5賣的不行了，近日，就有消息爆出了全新一代馬自達(dá)CX-5將采用全新的后驅(qū)平臺生產(chǎn)，而且還會搭配從未有過的直列六缸發(fā)動機(jī)。而馬自達(dá)此舉的目的也很簡單，那就是希望憑借新車型和新平臺，從而進(jìn)軍高端車市場。

說實話，當(dāng)我看到平民品牌出身的馬自達(dá)要向高端車發(fā)展的時候，內(nèi)心其實是覺得馬自達(dá)品牌暫時還是撐不起這樣高定位的。

一是馬自達(dá)所生產(chǎn)的多是普通的家用車，雖然以運(yùn)動為主打的理念讓它至今被世人所認(rèn)可和接納。但畢竟這個牌子的價格天花板就在那里，往上了走，馬自達(dá)轎車最貴的是阿特茲，SUV最貴的CX-8，兩臺車最貴的也才30來萬，還是每個月銷量100多臺的那種。所以，你說讓馬自達(dá)去走高端化？那豈不是比現(xiàn)在還要更慘。

當(dāng)然，馬自達(dá)造車有它的邏輯，同時也有著十分偏執(zhí)且固執(zhí)的心態(tài)。一旦它認(rèn)定了要去做的事情，可能就真的會鍥而不舍、持之以恒地去做。以前的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是，現(xiàn)在搞后驅(qū)和直列六缸或許也會是如此。

反正，現(xiàn)在已知的消息是，全新一代阿特茲和全新一代CX-5都有望采用后驅(qū)+直列6缸機(jī)的全新布局，只不過時間可能會到2021年，也可能會到2022年。那么最后問題也就來了，你會愿意繼續(xù)等待馬自達(dá)接下來的動作，為它賭一把嗎？下方評論區(qū)里留言說說吧。

（優(yōu)視汽車大卓編輯報道）