馬自達(dá)一直在認(rèn)真搞技術(shù)。

當(dāng)別家車企都在忙著把車做得越來(lái)越年輕化時(shí)，馬自達(dá)卻在執(zhí)著于技術(shù)。追求著“人馬一體”的極致。車造的好看又如何，還不如好開(kāi)省油。

它是理想化的存在。像什么后驅(qū)，直列六缸這樣象征高性能的關(guān)鍵詞，普通家用車是很難做到的，但是對(duì)于癡迷操控的馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，更是將這種樂(lè)趣帶入到了平民玩家之中。去年凱迪拉克“沒(méi)有后驅(qū)，不算豪華”的洗腦廣告語(yǔ)一舉掀起了關(guān)于后驅(qū)的浪潮。只是各家有各家的打法，凱迪拉克是重新定義新豪華，但是對(duì)于馬自達(dá)而言，后驅(qū)，直列六缸，則是全民化的狂歡。

汽車雖然可以儲(chǔ)物載人，但揪其靈魂還是少不了那抹駕駛的快感。但于以前來(lái)說(shuō)，這種可以享受的精神愉悅，一般人無(wú)法接觸的。因此，當(dāng)有人嘲笑馬自達(dá)的倔強(qiáng)，不按常規(guī)出牌時(shí)候，卻不曾想正是得益于它對(duì)于技術(shù)的倔強(qiáng)，才讓這種駕駛樂(lè)趣深入平常百姓家。所以當(dāng)傳出全新一代的馬自達(dá)6以及CX-5會(huì)搭載后驅(qū)和直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，這位叛逆少年也算是走出了離經(jīng)叛道的一條路。

壓燃、六缸

聽(tīng)上去很科幻

六缸加上后驅(qū)，還怕實(shí)現(xiàn)不了操控的完美極致追求嗎？強(qiáng)勁的推背力光是輕輕一腳就有種被彈射而出的感覺(jué)。但光是后驅(qū)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)檫@臺(tái)「e-創(chuàng)馳藍(lán)天 X」發(fā)動(dòng)機(jī)才是真正的重頭戲。

馬自達(dá)研發(fā)的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有多屌？對(duì)于普通的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，通常采用的是火花點(diǎn)火的方式，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)采用壓燃點(diǎn)火。但是對(duì)于「e-創(chuàng)馳藍(lán)天 X」發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，卻采用了馬自達(dá)獨(dú)創(chuàng)的點(diǎn)火方式，SPCCI—火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)。這種技術(shù)言簡(jiǎn)意賅地是說(shuō)將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火方式和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火方式相結(jié)合起來(lái)，通過(guò)火花塞跳火形成膨脹火球，同時(shí)又通過(guò)壓燃點(diǎn)火來(lái)產(chǎn)生更強(qiáng)勁的推力，從而實(shí)現(xiàn)燃燒的最大化充分化。

對(duì)于一般情況來(lái)說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)操控的極致性油耗也是值得堪憂的，但是對(duì)于馬自達(dá)這臺(tái)「e-創(chuàng)馳藍(lán)天 X」發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，通過(guò)這種高效率的燃燒方式，不僅可以實(shí)現(xiàn)「駕乘愉悅」，也同時(shí)帶來(lái)了極佳的環(huán)保功效。如果你還擔(dān)心，馬自達(dá)則帶來(lái)了第二重保障，「M HYBRID 馬自達(dá)輕混動(dòng)力系統(tǒng)」，也同樣帶來(lái)了出色的節(jié)油性和行駛性能。

這種執(zhí)迷于“理想燃燒”的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，恐怕也只有馬自達(dá)在堅(jiān)持了。而且要知道在渦輪增壓“橫行霸道”的今天，馬自達(dá)還一本正經(jīng)地玩著自然吸氣。你以為馬自達(dá)只看內(nèi)，不看外嗎？早在次世代馬自達(dá)3昂克賽拉身上，就已經(jīng)看到了它對(duì)于“色”的追求，「魂動(dòng)」的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，讓馬自達(dá)在擁有「人馬一體」的駕控樂(lè)趣的同時(shí)，還能專注于顏值。

不過(guò)，我更好奇的是當(dāng)把馬自達(dá)和本田放在一起時(shí)，消費(fèi)者會(huì)為誰(shuí)買單。因?yàn)閷?duì)于本田來(lái)說(shuō)，也是執(zhí)迷于發(fā)動(dòng)機(jī)，本田的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在不同的工況下調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出性能。而馬自達(dá)則更注重的是發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部燃燒方式。但無(wú)論是那種感覺(jué)技術(shù)的變革，終究是為了實(shí)現(xiàn)更優(yōu)異的駕駛性能?；蛟S，未來(lái)，關(guān)于極致的駕控性能，將不在是某些高性能豪華品牌轎車的獨(dú)有。