12月2日，中保研（C-IASI）正式公布了5款熱門車型的碰撞測試成績，這其中有一名“復(fù)讀生”——上汽大眾帕薩特。

咱們直接來看成績。

根據(jù)中保研公布的信息來看，此次參加碰撞測試的是2020款 280TSI商務(wù)版，是全系中的入門版車型，所以說最終的成績是具有代表性的。在車內(nèi)乘員安全指數(shù)和車外行人安全指數(shù)兩項(xiàng)測試中，帕薩特獲得了G（優(yōu)秀）的評(píng)價(jià)，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)成績?yōu)锳（良好）。

回顧去年帕薩特在中保研的碰撞成績，雖然耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)的評(píng)價(jià)也是A（良好），但車內(nèi)乘員安全指數(shù)這一項(xiàng)的成績是M（一般）。

而致使帕薩特車內(nèi)乘員安全指數(shù)不及格的“罪魁禍?zhǔn)住本褪钦?5%偏置碰撞這一環(huán)節(jié)。當(dāng)年，帕薩特的P（較差）評(píng)價(jià)結(jié)果堪稱史上最差成績，A柱斷裂，氣囊歪向一邊，對(duì)內(nèi)部駕駛?cè)藛T的安全形成極大威脅。

測試結(jié)果一出，雖然對(duì)銷量的影響并不是立竿見影的，直到進(jìn)入2020年，帕薩特的銷量開始直線下滑，1月份銷量直接從2019年12月的2.6萬輛暴跌至1.36萬輛，1-10月累計(jì)銷量103,834輛，同比下滑26.6%。但是，中保研的一場碰撞測試，直接撞沒了帕薩特的銷冠寶座。

值得一提的是，上汽大眾曾在中保研測試之后，主動(dòng)向中汽研申請了帕薩特的碰撞測試，最終也得到了五星評(píng)價(jià)。不過中汽研并沒有正面25%偏置碰撞的測試，所以這個(gè)五星評(píng)價(jià)也沒有給帕薩特帶來太多積極的影響。講真，帕薩特確實(shí)是被A柱拉了胯。

而這一次在最新的中保研測試中，帕薩特的A柱終于“硬”起來了。在大家最為關(guān)注的正面25%偏置碰撞測試中，2020款帕薩特的A柱幾乎是完好無損的，給車內(nèi)人員提供了有效的保護(hù)。同時(shí)，因?yàn)?020款車型標(biāo)配了側(cè)氣簾，所以即使是入門版車型也擁有很好的保護(hù)性，而且正面氣囊沒有出現(xiàn)明顯跑偏的現(xiàn)象，最終單項(xiàng)評(píng)分全部為G。

可以看到，2020款帕薩特已經(jīng)針對(duì)A柱的強(qiáng)度和氣囊的彈出角度進(jìn)行了加強(qiáng)和優(yōu)化。關(guān)于A柱加強(qiáng)的問題我在此前參加活動(dòng)時(shí)也向廠家人員了解過，得到的答復(fù)是已經(jīng)加強(qiáng)了，不過因?yàn)楫?dāng)時(shí)還沒出新的碰撞成績，我也是半信半疑，這次看來是實(shí)錘了。

除了正面25%偏置碰撞成績成功“翻身”以外，2020款帕薩特的側(cè)面碰撞成績也有進(jìn)步，碰撞后B柱距離駕駛員座椅中線位置23cm，而老款車型的成績是13cm，說明車身側(cè)面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也得到了提升。

此外，在車頂強(qiáng)度方面，2020款帕薩特的車頂峰值載荷為84174N，載荷質(zhì)量比為5.83。而老款車型車頂峰值載荷為76511N，載荷質(zhì)量比為5.41。所以2020款帕薩特的車頂抗壓性也比老款更好了。

我們還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小細(xì)節(jié)，2019款帕薩特的整備質(zhì)量是1,442kg，2020款帕薩特的整備質(zhì)量則是1,474kg，兩者之間相差了32kg，我們猜想，多出來的這部分重量可能是側(cè)氣簾以及車身結(jié)構(gòu)加強(qiáng)所帶來的。

俗話說得好，從哪跌倒從哪爬起來，帕薩特這回總算是扳回一城。

值得一提的是，上汽大眾雖曾向中保研主動(dòng)申請過針對(duì)2020款帕薩特的測試，不過中保研方面根據(jù)規(guī)定，依舊選擇了從市面上隨機(jī)購買車輛進(jìn)行測試，所以也不存在送檢車輛有特殊“改裝”的情況，最終成績是具有說服力的。

不過在2020款帕薩特的碰撞成績公布后，網(wǎng)絡(luò)上的評(píng)價(jià)也是褒貶不一，大致可以歸為三大類。第一類是表示認(rèn)可的，認(rèn)為帕薩特知錯(cuò)能改善莫大焉；第二類是懷疑中保研的，覺得結(jié)果有“貓膩”；第三類是對(duì)這種“應(yīng)試”測試方法存疑，認(rèn)為沒有意義。

首先第二類言論就該先PASS掉，中保研是由幾大保險(xiǎn)公司共同成立的一個(gè)公司，中保研的股東是中國保險(xiǎn)協(xié)會(huì)、中國人壽財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司、中國平安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)有限公司、陽光財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司......主要從事汽車安全性能、可維修性能、維修配件工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)研究的公司，在本質(zhì)上與美國IIHS、歐洲E-NCAP這類權(quán)威機(jī)構(gòu)并不一樣，從立場角度來看，中保研代表的是保險(xiǎn)公司的權(quán)益，所以在評(píng)測結(jié)果上是不會(huì)對(duì)某些品牌傾斜的，不然受損失的可是保險(xiǎn)公司自己。

關(guān)于第三類言論，其中還有兩個(gè)陣營，一方認(rèn)為是不是上汽大眾把加強(qiáng)過的車送去檢測的？還有一方認(rèn)為在“開卷考試”之下，這樣的評(píng)測結(jié)果沒什么意義。關(guān)于主動(dòng)送檢這個(gè)問題前面我們已經(jīng)給過答案了，是中保研自己從市場中隨機(jī)購買的車輛，所以不存在這種情況。

而“開卷考試”這樣的方式到底有沒有意義，確實(shí)是值得討論的。

不管是國外還是國內(nèi)的碰撞測試，整個(gè)流程都是公開的，什么角度？什么速度？什么位置？這些都是有明確規(guī)定的。這就好像考試告訴了你會(huì)考哪道題，廠家作為“考生”只要背了答案就可以拿高分。

但一旦“超綱”，就有人原形畢露了。在2016年，美國IIHS就增加了一項(xiàng)副駕駛正面25%偏置碰撞測試，結(jié)果美版豐田RAV4就被發(fā)現(xiàn)左側(cè)防撞梁有吸能結(jié)構(gòu)，右側(cè)沒有，這就顯露出了碰撞測試的弊端。

但如果按照這個(gè)邏輯來看的話，所有車型都應(yīng)該能拿到全優(yōu)的成績，可為什么還有很多車型在碰撞測試中的評(píng)價(jià)僅是合格甚至是不合格呢？因?yàn)檫@涉及到成本，車企在生產(chǎn)一款車的時(shí)候是要綜合考量的，設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力、科技、安全......其中某一項(xiàng)成本的增加，相應(yīng)的就會(huì)有另一項(xiàng)的減少，沒有十全十美的產(chǎn)品。

難道碰撞測試的結(jié)果就沒卵用了嗎？并不是，什么東西都需要有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來衡量，在沒有更好的方式之前，碰撞測試仍舊是汽車安全主流評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，就算它是“開卷考試”，但至少像中保研這樣的機(jī)構(gòu)有著相對(duì)比較嚴(yán)格的測試標(biāo)準(zhǔn)，所以其結(jié)果是具備參考價(jià)值的。

當(dāng)然，我們也希望中保研能夠再進(jìn)一步完善測試流程，比如說進(jìn)行本土化調(diào)整，或是增加更多測試項(xiàng)目。再好一點(diǎn)，就是希望中國也能有一個(gè)像美國IIHS一樣具備權(quán)威性的測試機(jī)構(gòu)，給消費(fèi)者提供更有參考價(jià)值的汽車安全評(píng)定。

最后我覺得還是應(yīng)該對(duì)帕薩特表示肯定，雖然之前的成績不理想，但“補(bǔ)考”還是過了，而且成績還十分出色，我相信能在一定程度上會(huì)挽回消費(fèi)者對(duì)它的信任，最終效果到底能達(dá)到什么樣的地步？我們坐等市場的反饋。