我相信大家都看到了今天非常重要的一個新聞，就是帕薩特第二次在中保研的碰撞測試中獲得了非常高的評分。這是帕薩特一年以來的第二次碰撞測試。上一次碰撞測試的時候帕薩特的成績很差，一時間讓帕薩特口碑掃地，因為在消費者心目中，德系車是比較安全的。在時隔了一年之后，經過了第二次碰撞測試，帕薩特再次用成績證明了，自己依然是合資中型車中的實力派。

這一年帕薩特經歷了什么？

我相信去年12月帕薩特在經過碰撞測試之后，帕薩特包括途觀L在內的車型，高品質的形象崩塌，上汽大眾必定是高度重視，因為估計上汽大眾自己也沒想到，碰撞是這樣的成績。究其原因，還是沒有針對正面25%偏置碰撞進行優(yōu)化，還有用料方面也是存在問題的。因此上汽大眾決定在2020年之后的車型上對車身結構進行優(yōu)化，但是這項優(yōu)化據(jù)說是秘密進行的，目的就是為了等待今年的第二次碰撞一雪前恥，因為如果廠商單獨對外說車身經過優(yōu)化，恐怕是很難有說服力。

針對中保研的碰撞測試進行優(yōu)化之后，帕薩特的安全性就很好了，由于已經摸透了中保研的測試流程，相當于一次開卷考試了。

中保研有沒有造假？

其實我看很多網友在評論區(qū)留言是說中保研可能是收了錢，第二次碰撞數(shù)據(jù)是假的。這種情況的可能性幾乎是站不住腳的。因為中保研是代表了保險公司的利益，從保險視角出發(fā)，碰撞標準看齊國外A-NCAP、IIHS等權威機構，并且其參與測試的車輛都是從市場上隨機購買獲得，以最大程度貼近消費者的日常使用,實際反映車輛安全性能以及車輛撞擊后修復給保險公司帶來的成本，所以在判定上，保持客觀性與公正性，不攜帶與廠商的利益色彩。

還有的人說這次是上汽大眾送測的，不是在市面上購買的。其實這次測試，確實是上汽大眾主動向中保研提出了再次碰撞的要求。然后車輛是中保研在市面上隨機購買的。并不是所謂的“單獨優(yōu)化”然后送測。

從帕薩特二次碰撞，看中保研存在的重要意義！

可能消費者會固有的認為，帕薩特一年前碰撞成績不行，現(xiàn)在成績又這么好，肯定是有什么貓膩吧。但換一個角度想想，正是因為有中保研這樣的機構存在，讓汽車企業(yè)不得不重視車輛的安全性，測試成績不好，然后倒逼車企提升安全性。這是中保研存在的最重要的意義。而帕薩特經過二次碰撞之后，如今也用成績證明了自己的安全性。也擺脫了之前消費者對它不好的印象，也印證了中國的一句老話“亡羊補牢，為時不晚”。

所以最后，我們要感謝中保研對中國汽車安全性做出的貢獻。