全新一代的馬自達3在上市以來就受到了不少的爭議，不少人都對它在動力方面沒有新意以及后懸掛換成“板懸”頗有微詞。不過另一方面，新一代車型在內(nèi)飾以及外觀上的進步卻又吸引到了不少潛在買家，加之其在美國的IIHS碰撞測試中獲得了最高評級的TOP Safety Pick+的稱號，不少人都對這臺新車國產(chǎn)后有沒有“偷工減料”十分好奇。

而在昨日，中保研放出了這臺新車的碰撞測試成績，也讓不少馬自達的粉絲松了一口氣。根據(jù)測試結(jié)果顯示，全新一代馬自達3的成績非常優(yōu)秀，除去維修經(jīng)濟性一項以外，其余項目均以全優(yōu)通過。

此次參與碰撞測試的是馬自達3全系最低配的1.5L 手動版車型。在最多人關(guān)注的正面25%偏置偏置碰撞中，馬自達3的A柱保持完整，縱梁很好地吸收掉了碰撞的沖擊力。

更重要的是，由于防火墻位移較少，方向柱沒有“跑偏”，主氣囊、膝部氣囊與側(cè)氣囊、側(cè)氣簾一同為駕駛員提供了良好的保護?！伴_馬自達可能會堵車，但是至少不用帶頭盔了”。

在側(cè)面碰撞的測試中，馬自達3的表現(xiàn)同樣優(yōu)異，除腿部以及骨盆保護一項略微丟分以外，其余均獲得優(yōu)秀評價。而碰撞完成以后，B柱與駕駛位中位線距離為20.5cm，作為參考，在這項測試中同樣出色同級對手的豐田卡羅拉的成績是16.5cm。（不過卡羅拉全部項目都是優(yōu)秀，包括腿部骨盆保護）

而全系標配側(cè)氣簾和側(cè)氣囊，也讓馬自達3在這項測試中占到了不少便宜。其實不少在中保研測試中成績優(yōu)異的車型并不是因為它們的車身有多堅挺，更多是因為其標配的氣囊數(shù)更多，畢竟成績的認定最終還是要看假人受到傷害的多少。而我們也欣喜地看到，有不少車企已經(jīng)開始在安全裝備上對高低配車型一視同仁，雖然最終掏錢的還是我們消費者，但是畢竟安全是無價的。

而在車頂載荷強度一項，國產(chǎn)版的馬自達3峰值載荷達到了80473N，車頂能承受相當于6.34倍自身重量，這成績甚至比美版測試車型還要更好（美版為6.02倍）。

截至目前為止，已經(jīng)有多款主流A級車接受了中保研的測試，而縱觀它們的成績，我們不難發(fā)現(xiàn)，單以傳統(tǒng)的“X系”、“X國車”來籠統(tǒng)地區(qū)分車型安全性其實是不科學的做法， 同是日系車，像豐田和馬自達在這方面的做法就值得我們表揚，但是本田無論是此前的思域斷B柱還是A柱不保的特供車凌派以及近來成為帕薩特難兄難弟的INSPIRE，卻又讓不少人粉絲“寒了心”。

一臺車是否安全，更重要還是要看品牌是否有對中外消費者一視同仁，以及廠家是否“良心”。畢竟從客觀上來講，我們的碰撞安全標準與其他國家仍然存在不少的差距。

（領(lǐng)動國產(chǎn)版?zhèn)让媾鲎渤煽儯?/p>

（美版伊蘭特側(cè)面碰撞成績）

而像現(xiàn)代這種明明在歐美地區(qū)安全成績優(yōu)異的品牌，國產(chǎn)版成績卻一塌糊涂，明顯的區(qū)別對待更是應(yīng)該受到大家的指責。至于大眾？唉，還是不要提了。不過，隨著中保研的名氣越來越大，廠商在造車的時候也不會再敢如此“肆無忌憚”了，從長遠看，有朝一日我們的合資車安全性也能與海外車型看齊的。

值得留意的是，目前國內(nèi)A級車銷量最高的兩款車型——大眾朗逸以及日產(chǎn)軒逸都仍未接受中保研的測試，試想一下如果這兩款車型在安全性上出現(xiàn)了較大的缺陷，以它們目前的市場銷量體量來看，對消費者的沖擊絕對要比此前的帕薩特要高得多。

讓我們拭目以待吧！