文/sir

如果要用一個詞來概括近年來國內消費者的狀態(tài)，那么“快速成長”則再貼切不過了。在“互聯網”優(yōu)勢顯著中國，人們通過一臺手機便能對大部分汽車有著基本的了解，而以往商家們所能販賣的信息差，早已被透明化。當然隨著消費者所能接觸到的汽車信息越來越多，一些未能及時改變市場戰(zhàn)略的汽車品牌，也隨之被市場狠狠地給了當頭一棒。

福特汽車，便是閉門羹隊伍中的一員。該品牌銷量從2016年95.7萬輛，一直下滑至2019年18.4萬輛，其中更直觀來說，福特2019年累計銷量基本上和2008年沒啥區(qū)別。這也很好解釋了，為何長安福特總裁會說出“我們只能置之死地而后生“這句話。畢竟水逆三年，福特在華市場再不發(fā)力，就恐怕難有機會了。

然而盡管2020年并沒有為福特帶來好的開局，但就前三個季度，長安福特累計16.7萬輛的銷量來看，其銷量確實擁有了明顯提升，其中10月份出色的銷量表現，更是很好地體現了福特汽車的品牌韌性，2.08萬輛的成績，同比18.5%的增長，并且單月銷量以及訂單量均創(chuàng)下了16個月以來最高記錄。

一個個詳實的數據證明了，水逆已久的福特汽車，終于迎來了一絲反彈的信號。第三季度強勁的財報表現，對于福特而言，無異于久旱逢甘霖?？吹竭@里，不禁疑惑，福特汽車到底是如何重整旗鼓，重振在華市場表現的呢？接下來我們再進一步深入，該品牌產品布局以及未來發(fā)展方向進行探討。

福特汽車能跑贏今年銷量大盤，主要離不開旗下三大品牌的發(fā)力。首先在乘用車領域，走主流化路線的探險者和銳際，無疑是福特今年最靚的仔，兩款SUV亮眼表現帶到福特SUV銷量相較去年大增80.9%，環(huán)比增長41.3%。其中落實到兩款車型具體表現來看，擁有極高誠意的銳際10月銷量環(huán)比增長8.2%，訂單量環(huán)比增長20.6%。探險者10月份銷量雖然只和9月份追平，但就10月份中大型SUV銷量環(huán)比9月份有明顯降幅的大環(huán)境下，探險者還能穩(wěn)穩(wěn)咬住基本盤，同樣證明了該車擁有不錯產品力表現。

其次，豪華品牌林肯也在第三季度刷新了銷量記錄，其中年初就備受關注的林肯冒險家，在2020也算是成功展開了“冒險”，作為林肯首款國產車型，冒險家在第三季度斬獲了11041臺銷量成績，環(huán)比增長58.5%，并連續(xù)5個月刷新著林肯單車型月銷量紀錄，這無不直接反映出“福特中國2.0”戰(zhàn)略所帶來的成效。最后一張王牌便是福特在商用車領域的突破。江鈴商用車在第三季度保持著一如既往的增勢，其中輕客、皮卡以及輕卡更是在第三季度創(chuàng)下了最佳銷量。

不可否認，通過前三季度的觀察，2020年福特在華市場確實有著明顯的進步。那么回到本文第二個問題，法利新政的當下，未來福特又會給國內消費者帶來什么。該品牌在廣州車展上發(fā)布的福克斯獵裝版，會將福特再一次和“運動”掛鉤嗎？福特汽車的品牌提升之路無不讓人值得期待。

2020年廣州國際車展，福特為車友帶來最大的驚喜，莫過于?？怂公C裝版車型的發(fā)布?？缃绔C裝造型、雙噴射發(fā)動機以及同級唯一8AT，吊足了熱血青年們的胃口。畢竟，?？怂棺鳛橐豢钤揪陀兄詈襁\動情懷的車型，很難不讓人想起該車在過去勒芒、CTCC以及WTCR中的光芒。如今獵裝版的落地，雖然在動力方面和普通版EcoBoost 180版車型沒有太多差別，但確切來說更加運動及個性化的造型，確實能給消費者以不一樣的“賽道信仰”。

落實到獵裝版具體表現來看，新車外觀方面整體輪廓與三廂版?？怂瓜喈斀咏?，只是在一些細節(jié)之處，獵裝版車型擁有著更加運動化的細節(jié)雕刻，星陣式進氣格式模組、下方更具運動氣息前包圍以及更低的離地間隙和接近/離去角，都讓該車和傳統(tǒng)意義上的三廂車甚至旅行車有著明顯的區(qū)別。

動力方面，?？怂公C裝版EcoBoost180渦輪增壓發(fā)動機配合8AT變速箱，賬面數據上為該車帶來了128Kw的最大功率以及243N·m的峰值扭矩。當然，盡管部分車友會覺得8AT變速箱，放在?？怂公C裝版上算不上爽快，但就規(guī)格而言在同級車型中也是無出其右。

至于國內消費者對三缸發(fā)動機的“詬病”。不可否認，想要在一兩年內讓消費者完全接受并不現實，但就?？怂谷装l(fā)動機實際表現而言，也確實并沒有想象中的抖成“帕金森”，甚至可以說福特對三缸發(fā)動機震動和噪音控制，已然是今非昔比，只有真正開起來才知道對不對胃口。

當然，情懷歸情懷，好不好賣才是一臺車、一件產品最根本的屬性。能夠預見的是，?？怂公C裝版過于小眾化的定位，很大概率只會成為少數人的狂歡，而該車推出的目的很大可能只是為了提升?？怂辜易宓奈Α．吘?，就市場競爭而言，如果說獵裝版是依靠“人無我有”來獲勝，那么福特能否做到“人有我精”還得看主流（兩廂/三廂）福克斯的產品實力。

  說到最后

在個性化車型頻出的年代，某款車的推出或許更多是為了給品牌“秀肌肉”，而盡管絕大部分車企也都深諳，主流消費群體才是主力這個道理，但就品牌宣傳、品牌上升的角度來看，無論是本篇的?？怂公C裝版還是前段時間火爆一時的豐田GR系列車型，都似乎宣揚著其各自品牌的“個性”，他們在等待得到市場認可的背后，更希望人們看到，一個傳統(tǒng)汽車品牌嵌在骨子里的汽車精神。一款車便是一則廣告，豈不美哉？