如果要論資排輩，2003年成立的東風日產(chǎn)其實算不上國內(nèi)合資車企中的元老，畢竟大眾品牌早在上世紀80年代就已經(jīng)開啟了合資生產(chǎn)的步伐，即便是同為日系主流品牌的豐田、本田，其在國內(nèi)成立首家合資公司的時間也都早于東風日產(chǎn)。

那么按照“先入為主”的慣例，不難推測國內(nèi)乘用車占有率最高的品牌會是率先進入國內(nèi)的大眾，那么南北大眾也就順理成章的包攬了市占率前兩名的位置。但出乎意料的是東風日產(chǎn)作為一個后來者，不僅超越豐田、本田品牌成為了日系品牌銷冠，甚至還力壓群雄，以行業(yè)第三的姿態(tài)一躍成為了銷量僅次于大眾品牌的佼佼者。

回顧東風日產(chǎn)的發(fā)展我們不難看出，從誕生之日起它就是一匹實力雄厚的黑馬。

從2003年第一款車型陽光下線開始算起，東風日產(chǎn)用了5年的時間，在2008年完成了產(chǎn)銷量從零到100萬的突破；而在第二個5年里，東風日產(chǎn)的產(chǎn)銷量繼續(xù)保持高速增長，于2013年達到了450萬臺的水平。

隨后這樣增長的勢頭也得到了延續(xù)及放大，在第三個5年之后的2018年，東風日產(chǎn)輕松越過了產(chǎn)銷量1000萬臺的大關，不僅以引領者的姿態(tài)邁入了“后千萬時代”，更是憑借驚人的增長創(chuàng)下了專屬于自己的“東風日產(chǎn)速度”。

那么作為行業(yè)少有的千萬臺體量級車企，東風日產(chǎn)的成功顯然不是偶然，同樣也不是只靠一兩款車型就能打下如此廣闊的江山，全面均衡的發(fā)展一定必不可少。

縱觀東風日產(chǎn)的產(chǎn)品矩陣，雖然不敢說它們個個都是“爆款”，但是產(chǎn)品定位較為主流的奇駿、天籟、軒逸等車型在同級中都擁有著舉足輕重的地位。之所以能做到這樣的成果，與東風日產(chǎn)對國內(nèi)消費者需求的深度洞察與竭盡所能的滿足有著莫大的關系。

首先就拿奇駿來說，SUV車型的潛在消費者除了看中它比轎車更好的空間利用性之外，他們也會更在意一臺SUV在通過性方面的表現(xiàn)，如果能夠再兼顧一定的越野能力那更是再好不過了。而奇駿所搭載4x4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)正好就迎合了潛在消費者的需求，憑借固定50：50的前后輪扭矩分配、中央差速器鎖止、陡坡緩降等功能，奇駿在同級車型中的越野性優(yōu)勢瞬間被放大，如今四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)成為了奇駿一張獨到的名片。

在市場體量最為龐大的緊湊型車市場，軒逸更是有著自己的處世之道。消費者喜歡寬大的空間，東風日產(chǎn)就為軒逸準備了2712mm的軸距以及560升的后備箱容積。

消費者對小排量渦輪增壓發(fā)動機及雙離合變速箱心存芥蒂，那么軒逸就用1.6升自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱這樣的搭配來迎合消費者。你想要的它全都有，你介意的它全部避開，那么軒逸能夠成為轎車領域月銷超過5萬臺的銷量冠軍也就成為了順其自然的事。

而提起天籟，寬大舒適的“日產(chǎn)大沙發(fā)”幾乎已經(jīng)成為了它的代名詞，不難看出卓越的舒適性是天籟的核心優(yōu)勢。但隨著90后甚至00后消費者的迅速崛起，年輕化、運動化已經(jīng)成為B級車發(fā)展的規(guī)律之一，那么面對舒適與運動這一對有些相悖的特點，天籟會如何權(quán)衡？

或許只有實力欠缺的廠商才會做選擇，在技術實力上積淀深厚的東風日產(chǎn)自然是二者都要。除了原本主打舒適穩(wěn)重的2.0升自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱的動力版本，天籟還引入了全球唯一一款量產(chǎn)的2.0T連續(xù)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，243馬力、371牛·米的動力表現(xiàn)在同級中無人能出其右。

兩種不同的動力搭配使得天籟擁有的兩種截然不同的性格，不論是追求沉穩(wěn)的大叔還是激進的年輕人，都只要一臺天籟就能夠滿足。

不難看出，東風日產(chǎn)的每一款產(chǎn)品都有著自己的獨到之處，而正是這樣獨到的優(yōu)勢使得它們在同級產(chǎn)品的競爭中自然能夠脫穎而出，雖然距離2020年結(jié)束還有1個月，但東風日產(chǎn)在連續(xù)7個月的銷量正增長之下，已經(jīng)率先跨過了年銷100萬臺的大關，再次彰顯了專屬于自己的“東風日產(chǎn)速度”。而隨著未來全新動力總成以及新能源車型的不斷引入，東風日產(chǎn)的競爭力還將得到進一步的提升。

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