文/騰馬丁博士

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嘲諷蔚來(lái)，指責(zé)小鵬，馬斯克果然不像汽車人那么沉悶，“瓜頻”堪比娛樂(lè)圈。

前不久，馬斯克就對(duì)蔚來(lái)表達(dá)了溢于言表的輕蔑：“420是42的十倍（420 is ten times better than 42）！”當(dāng)天，特斯拉的股價(jià)為420美元/股，而蔚來(lái)股價(jià)為42美元/股。

最近，因?yàn)閺V州車展上小鵬汽車展出了最新的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，雙方也迅速開懟。

馬斯克直言“小鵬汽車有特斯拉軟件的舊版本，卻沒(méi)有我們最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)?！?/span>

何小鵬激烈回懟：“準(zhǔn)備好明年被我們打的找不著東?！?/span>

隨著電動(dòng)汽車進(jìn)入新的競(jìng)爭(zhēng)階段，國(guó)內(nèi)車企與特斯拉之間火藥味漸濃。

馬斯克準(zhǔn)備好成為國(guó)內(nèi)車企的“公敵”了嗎？

先不說(shuō)造車水平和市值高低，比嘴上功夫，馬斯克好像很少輸過(guò)。

事實(shí)上，馬斯克，幾乎是“懟”大的。

他還專愛懟那些有頭有臉的人物。

1. 特朗普

眾所周知，馬斯克曾作為特朗普商業(yè)顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)的一員，跟特朗普走得非常近，特朗普甚至稱贊馬斯克為大發(fā)明家愛迪生。很多評(píng)論家都認(rèn)為，這種關(guān)系比之奧巴馬政府的時(shí)期，更具有"資本操控的戰(zhàn)略價(jià)值"。

的確，馬斯克經(jīng)營(yíng)著的三家公司（Tesla、SpaceX、PayPal），自2016年至2020年都在逐步扭虧為盈，現(xiàn)在仍然高度依賴著美國(guó)政府。

盡管如此，馬斯克對(duì)特朗普還是該懟就懟。

2017年6月，特朗普兌現(xiàn)競(jìng)選時(shí)的承諾——美國(guó)退出《巴黎協(xié)定》半小時(shí)后，馬斯克發(fā)布推特，宣布辭去兩個(gè)特朗普顧問(wèn)委員會(huì)的職位。

“氣候變化是真的，退出《巴黎協(xié)定》對(duì)美國(guó)不好，對(duì)世界也不好?！瘪R斯克在推特上寫到。

特斯拉向來(lái)高舉環(huán)保大旗，馬斯克跟《巴黎協(xié)定》當(dāng)然同進(jìn)退了，退出總統(tǒng)顧問(wèn)也在所不惜。

除此之外，他也會(huì)為了“小事小非”跟特朗普過(guò)不去。

今年9月，特斯拉起訴特朗普政府，對(duì)后者的中國(guó)關(guān)稅政策表達(dá)強(qiáng)烈不滿，還要求后者退還該公司已付款項(xiàng)并且支付利息。

雖然沒(méi)有以馬斯克個(gè)人名義，特斯拉對(duì)特朗普政府的指責(zé)仍然充滿情緒：兩項(xiàng)對(duì)華進(jìn)口關(guān)稅的清單是“任意的”和“反復(fù)無(wú)常的”。

2.  比爾·蓋茨

馬斯克與比爾·蓋茨的愛恨情仇，簡(jiǎn)直“罄竹難書”。

最開始，兩個(gè)人也有過(guò)短暫的“蜜月期”，相互表示欣賞，甚至有意攜手發(fā)展清潔能源。

但是，這個(gè)和諧狀態(tài)，從蓋茨購(gòu)買了一臺(tái)特斯拉Model S對(duì)手——保時(shí)捷Taycan而急轉(zhuǎn)直下。

今年年初，蓋茨公開表示，“雖然Taycan價(jià)格很貴，續(xù)航里程也不夠突出，但是它是我的第一臺(tái)電動(dòng)車，它非常非?？??！?/span>

馬斯克當(dāng)時(shí)就不樂(lè)意了。

很快，馬斯克就此事發(fā)表推特：“我跟比爾·蓋茨交談過(guò)，他非常無(wú)聊?！?/span>

劍拔弩張之間，已經(jīng)上升到了人身攻擊的程度。

這里還有個(gè)“第三者”，保時(shí)捷。

馬斯克懟完蓋茨之后，保時(shí)捷研發(fā)董事施德納回懟：“特斯拉注重低端市場(chǎng)，不是保時(shí)捷的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”?！皩aycan與Model S放在一起比較，就好像拿蘋果跟橘子進(jìn)行對(duì)比?！?/span>

此事告一段落，但互懟還沒(méi)完。

3月初，美國(guó)開始出現(xiàn)新冠肺炎疫情，馬斯克在推特上表示“對(duì)新冠肺炎恐慌是愚蠢的”，“一些病例是無(wú)中生有，是測(cè)試做錯(cuò)了”，之后又聲稱：“兒童對(duì)于疫情是免疫的?！?/span>

馬斯克這么說(shuō)，部分原因是不希望疫情影響自己的工廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

向來(lái)喜歡做慈善的蓋茨看不下去了。

7月底，蓋茨在參加CNBC的節(jié)目時(shí)談及了對(duì)于馬斯克的看法。談到新冠疫情時(shí)，毫不客氣地指出，“馬斯克從來(lái)沒(méi)有參與過(guò)新冠肺炎疫苗的研發(fā)，希望他能夠?qū)Ｗ⒈旧淼墓ぷ?，不要隨便在自己不了解的領(lǐng)域上隨便發(fā)言?！?/span>

要知道，疫情期間，蓋茨多次參與疫苗的研發(fā)，也曾譴責(zé)特朗普政府的不作為。

美國(guó)人的確幽默，有位特斯拉的粉絲發(fā)推特“比爾·蓋茨現(xiàn)在是一位醫(yī)生了，從Windows 95開始就對(duì)病毒非常了解了?！?/span>

馬斯克則非常戲精，不像蓋茨那么一本正經(jīng)，他發(fā)推特說(shuō)，“Billy G is not my lover”，意在暗指，蓋茨不是我媳婦兒，他沒(méi)權(quán)利管我那么多。

雙方的矛盾還在升級(jí)。

9月份，蓋茨公開表示對(duì)電動(dòng)重卡的不認(rèn)可。在蓋茨看來(lái)，電動(dòng)化符合環(huán)保要求，但這只適用于乘用車，像電動(dòng)半掛車和電動(dòng)飛機(jī)，可能永遠(yuǎn)都不會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)化。

“問(wèn)題在于電池又大又重，運(yùn)輸?shù)闹亓吭街亍枰墓β室簿透?。即使電池技術(shù)取得了重大的突破，電動(dòng)汽車也可能永遠(yuǎn)不會(huì)成為18輪重型卡車、貨船和飛機(jī)等實(shí)用解決方案?！?/span>

這一次，蓋茨直接點(diǎn)出特斯拉的名字。

“對(duì)于重型、長(zhǎng)途運(yùn)輸車，我們還需要其他的方案。盡管目前市場(chǎng)上有幾個(gè)電動(dòng)半掛車的生產(chǎn)計(jì)劃，例如特斯拉Semi，但相去甚遠(yuǎn)?！?/span>

馬斯克更不樂(lè)意了。

他發(fā)推特表示，蓋茨“啥都不懂”（“He has no clue”）。

有人說(shuō)，雙方的恩怨還會(huì)繼續(xù)下去，盡管，保不齊兩個(gè)人突然宣布合作了。

3. 巴菲特

和比爾·蓋茨一樣，巴菲特是美國(guó)的“老偶像”了。盡管馬斯克與他分屬不同時(shí)代、不同領(lǐng)域的企業(yè)家，但可能是氣場(chǎng)不合，兩者之間的火藥味卻從未消散。

兩人的恩怨最早追溯到2年前。在2018年5月的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，馬斯克稱“護(hù)城河是非常愚蠢的概念”，“它們就像一種久遠(yuǎn)的、退化的方式。如果你應(yīng)對(duì)入侵者的唯一的防御就是護(hù)城河，那么你就堅(jiān)持不了多久。最重要的是創(chuàng)新的步伐，這是競(jìng)爭(zhēng)力的根本決定因素。”

眾所周知，巴菲特作為全球的投資偶像，“護(hù)城河”理論是其最為推崇的。而在此之前，巴菲特曾經(jīng)明確表示，自己是不會(huì)投資特斯拉這樣的企業(yè)的，馬斯克“可能過(guò)高估計(jì)了自己”。

巴菲特后來(lái)回懟，“不是所有技術(shù)都能把業(yè)務(wù)都攫取走，技術(shù)不能解決所有的問(wèn)題，它可能是一些年輕小孩的夢(mèng)想，但是有一些產(chǎn)業(yè)的護(hù)城河非常的寬?！?/span>

他還特別舉到伯克希爾哈撒韋旗下的喜詩(shī)糖果公司：“比如在糖果行業(yè)，我想馬斯克應(yīng)該不是我們的對(duì)手?！?/span>

大體來(lái)看，他們兩人的爭(zhēng)論點(diǎn)不像與蓋茨那么具體，涉及某種未來(lái)的技術(shù)路線或產(chǎn)品，而是激烈互懟對(duì)方的生意模式。

比如，巴菲特說(shuō)馬斯克的公司不值得投資，馬斯克就回敬：巴菲特在各種不同生意之間配置資本，是“相當(dāng)乏味”的工作。

這也不難理解，因?yàn)樵趦扇祟l繁互動(dòng)的2018年，特斯拉還在瘋狂燒錢模式，且很難看到賺錢的跡象，看空者很多。當(dāng)時(shí)的馬斯克異常敏感，當(dāng)時(shí)的投資群眾也急需巴菲特的意見和看法。

轉(zhuǎn)眼間，隨著Model 3的量產(chǎn)交付，特斯拉市值迎來(lái)大漲。在今年夏天，7月11日，馬斯克的財(cái)富在彭博億萬(wàn)富豪指數(shù)顯示甚至超過(guò)了巴菲特，一時(shí)間引發(fā)熱議。

對(duì)此，有人認(rèn)為，或許巴菲特真的過(guò)時(shí)了。也有許多人認(rèn)為，這一切并沒(méi)有結(jié)束，畢竟這位美國(guó)新偶像的路才剛剛開始。

4. 扎克伯格

扎克伯格是互聯(lián)網(wǎng)一線大佬，他的Facebook（臉書）也是家喻戶曉的社交軟件，卻被馬斯克質(zhì)疑：“Facebook是什么？”

故事背景是，2016年臉書被指涉嫌私下竊用用戶信息，被用于幫助特朗普贏得美國(guó)大選。

馬斯克“Facebook是什么？”得到了近1萬(wàn)次轉(zhuǎn)發(fā)和3.2萬(wàn)次點(diǎn)贊，接下來(lái)就上演了“要錘得錘”的戲碼。

有網(wǎng)友激將式說(shuō)到“如果你是男人，就刪了SpaceX的Facebook賬號(hào)？”

馬斯克立即回復(fù)，“我都沒(méi)意識(shí)到還有這個(gè)賬號(hào)。會(huì)刪掉。”

又有網(wǎng)友再次激將，“特斯拉的Facebook賬戶也該刪了吧？”

馬斯克再次回復(fù)，“當(dāng)然，反正看起來(lái)很垃圾?！?/span>

結(jié)果，特斯拉和SpaceX的Facebook官方賬號(hào)真的消失了。在這里，兩個(gè)賬號(hào)共有超過(guò)500萬(wàn)粉絲。

什么仇什么怨？

除了Facebook負(fù)面新聞之外，還涉及兩人的根本分歧：對(duì)人工智能的看法。

你可能想不到，馬斯克人工智能的悲觀論者。他多次公開表示，要求對(duì)人工智能領(lǐng)域的發(fā)展保持謹(jǐn)慎，這項(xiàng)技術(shù)可能會(huì)毀滅人類和地球。

馬斯克甚至在2015年創(chuàng)辦了一個(gè)非營(yíng)利性人工智能研究機(jī)構(gòu)OpenAI，專注于人工智能研究、制定安全和道德標(biāo)準(zhǔn)。

相反，F(xiàn)acebook正是積極推動(dòng)人工智能的公司之一。

扎克伯格公開懟馬斯克：“人工智能會(huì)讓未來(lái)我們生活更美好，末日論非常不負(fù)責(zé)任。我覺(jué)得有些老是唱反調(diào)的人在試圖煽動(dòng)末日論。我真是不太明白，這太負(fù)面了，有時(shí)候我覺(jué)得這事非常不負(fù)責(zé)任的?！?/span>

馬斯卡回?fù)舻溃骸拔液驮瞬裼懻摿舜耸?，他?duì)這事懂得太少?！?/span>

故事還沒(méi)結(jié)束。

不過(guò)，馬斯克真是人工智能的悲觀主義者嗎？

繼續(xù)往下看。

5. 美國(guó)國(guó)家科學(xué)院院士Steven Pinker

Pinker是美國(guó)國(guó)家科學(xué)院院士，一共出版了10本書，并且兩次入選普利策獎(jiǎng)，9次被授予榮譽(yù)勛章，被譽(yù)為“當(dāng)今世界最具影響力的百名偉人之一”。

馬斯克咋能與他起爭(zhēng)端？

還是人工智能。

2015年，馬斯克聯(lián)合幾位互聯(lián)網(wǎng)大佬，共同創(chuàng)立了OpenAI，目的是防止人工智能滅世。

而3年之后即2018年，馬斯克被OpenAI踢出局了。董事會(huì)的理由是，馬斯克與OpenAI存在“利益沖突”。

有知情人分析，馬斯克對(duì)工程類技術(shù)非常了解，但他并不了解最前沿的深度學(xué)習(xí)技術(shù)。而OpenAI的科學(xué)家，就經(jīng)常成為馬斯克的外部“智囊團(tuán)”。

一個(gè)非常有說(shuō)服力的例子是，OpenAI 的著名研究員AndrejKapathy 就跳槽加盟特斯拉無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)，直接向馬斯克匯報(bào)。

OpenAI，到底是馬斯克的情懷，還是其招攬人才的后花園？

本節(jié)的人物，Pinker院士，很明顯在質(zhì)疑馬斯克對(duì)人工智能的真實(shí)看法。

Pinker發(fā)推特嘲諷馬斯克：“如果馬斯克你真的對(duì)AI未來(lái)發(fā)展如此擔(dān)心的話，那么特斯拉就不應(yīng)該研發(fā)無(wú)人駕駛，因?yàn)檫@是我們所最先看到的人工智能應(yīng)用場(chǎng)景之一?！?/span>

馬斯克則一臉委屈：“如果連你（這種大牛科學(xué)家）都不懂功能性/狹義AI和真正AI之間的區(qū)別（那么就沒(méi)人能懂它的威脅了），真正的AI運(yùn)算能力比前者高出100萬(wàn)倍，人類會(huì)因?yàn)樗麄兩钕堇Ь??！?/span>

有網(wǎng)友質(zhì)疑馬斯克：“說(shuō)一套，做一套。說(shuō)的就是你?！?/span>

6. 杰夫·貝索斯

亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯，與馬斯克之間的恩怨，在以上所有人中是最為針鋒相對(duì)、利益相關(guān)的。

特斯拉目前的兩塊主要業(yè)務(wù)，無(wú)人駕駛系統(tǒng)和太空探索領(lǐng)域，都是貝索斯當(dāng)下的發(fā)力點(diǎn)，兩人幾乎直接競(jìng)爭(zhēng)。

先看無(wú)人駕駛。

今年6月，亞馬遜以12億美元的價(jià)格收購(gòu)了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的明星公司ZOOX，全力進(jìn)軍自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域。

這對(duì)亞馬遜自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)也有好處，地面物流快遞和空中無(wú)人機(jī)快遞的未來(lái)，正是無(wú)人運(yùn)輸。

這家ZOOX，與馬斯克有些淵源。

2019年3月，特斯拉起訴ZOOX和其加入ZOOX的四名前員工，稱他們竊取特斯拉包含WARP（物流軟件平臺(tái)）系統(tǒng)在內(nèi)的大量商業(yè)機(jī)密和技術(shù)。

一年后，雙方和解了，ZOOX承認(rèn)錯(cuò)誤，并且賠了特斯拉一筆錢（數(shù)額并未公布）。

也就是這件事，馬斯克有了把柄，在推特上嘲諷貝索斯，毫不留情：“貝索斯就是一個(gè)抄襲狗（copycat）！”

再看太空探索。

倆人在太空談多領(lǐng)域的沖突，可能比自動(dòng)駕駛更早。

早在2000年，貝索斯就成立了運(yùn)營(yíng)商業(yè)太空業(yè)務(wù)的公司藍(lán)色起源；2年后，SpaceX成立。

2013年，NASA開始對(duì)私營(yíng)企業(yè)開放使用肯迪尼航天中心39A發(fā)射臺(tái)，馬斯克和貝索斯同時(shí)看著這塊業(yè)務(wù)，馬斯克后來(lái)公開抨擊貝索斯，認(rèn)為后者動(dòng)用政府關(guān)系，搞小動(dòng)作，?；ㄕ?。

2014年，SpaceX同NASA簽下了39A發(fā)射臺(tái)的20年排他性租約。這場(chǎng)戰(zhàn)役，馬斯克暫時(shí)宣告勝利。

7. 神經(jīng)科學(xué)教授Miguel Nicolelis

馬斯克除了懟別人，也經(jīng)常被懟。

比如，全球知名的腦機(jī)接口權(quán)威專家、神經(jīng)科學(xué)家、杜克大學(xué)醫(yī)學(xué)院神經(jīng)科學(xué)教授Nicolelis，公開懟馬斯克：“他說(shuō)的話，我一個(gè)字也不同意?！?/span>

此事的焦點(diǎn)，是馬斯克的腦機(jī)接口設(shè)想。

所謂“腦機(jī)接口”，就是指在人或動(dòng)物大腦與外部設(shè)備之間創(chuàng)建的直接連接，實(shí)現(xiàn)腦與設(shè)備的信息交換。

今年8月29日，馬斯克的腦機(jī)接口公司Neuralink舉行發(fā)布會(huì)，展示了可實(shí)際運(yùn)作的腦機(jī)接口芯片和自動(dòng)植入手術(shù)設(shè)備。這是一枚只有硬件大小的硬件設(shè)備，可以通過(guò)手術(shù)植入大腦頭骨，功效類似于一臺(tái)安裝在大腦上的Fitbit，充滿電可以用一整天，甚至可以在人們睡覺(jué)的時(shí)候進(jìn)行無(wú)線充電。

馬斯克稱，即便人死亡了，也可以將記憶等存在“云”中，達(dá)到一種“數(shù)字永生”的狀態(tài)。這就意味著，除了現(xiàn)實(shí)應(yīng)用，比如幫助癱瘓人士重新動(dòng)起來(lái)，還有一種科幻的味道，借助這種結(jié)束人可以超越生命。

只是，在Nicolelis看來(lái)，這是無(wú)稽之談。

Nicolelis說(shuō)，“像科幻電影和小說(shuō)里提到的，通過(guò)腦機(jī)接口完全實(shí)現(xiàn)意念控制，是不可能的，這沒(méi)有科學(xué)依據(jù)。”“只是一種營(yíng)銷策略，對(duì)腦機(jī)接口領(lǐng)域的科學(xué)發(fā)展毫無(wú)益處?！?/span>

8. 豐田章男

當(dāng)特斯拉這家造車新勢(shì)力市值超過(guò)所有傳統(tǒng)車企，后者會(huì)如何發(fā)聲？

很少炒作的豐田也開口了。

在11月豐田汽車財(cái)報(bào)會(huì)議上，豐田章男的一番話顯得很激進(jìn)。

“特斯拉就像是一家推廣、兜售新穎菜譜的餐廳……實(shí)際上卻沒(méi)有創(chuàng)造出什么真正的業(yè)務(wù)?！?/span>

意思就是，除了賣概念，特斯拉真正的汽車銷量少之又少。

豐田與特斯拉是兩種商業(yè)模式，前者是老牌制造業(yè)的代表，后者是科技公司。完全不同的思路和價(jià)值觀，決定了“商人相輕”。

豐田大概展示出的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略是，按照時(shí)間順序，混動(dòng)-電動(dòng)-燃料電池。

在2017年的時(shí)候，馬斯克嘲諷豐田：“不可思議的笨！”豐田當(dāng)時(shí)云淡風(fēng)輕地恢復(fù)：“可能是吧?！?/span>

當(dāng)時(shí)豐田還沒(méi)把馬斯克放在眼里。

3年多以后，豐田章男也坐不住了。

人們很難想象，一家年銷50萬(wàn)臺(tái)的車企市值會(huì)超過(guò)年銷千萬(wàn)臺(tái)的車企。

在很多投資人眼中，特斯拉不僅僅是車企，它代表未來(lái)；而在另一些人眼中，如今的特斯拉被嚴(yán)重高估，投機(jī)者炒作的結(jié)果。

目前的現(xiàn)狀是，曾經(jīng)嘲諷過(guò)馬斯克的傳統(tǒng)車企，比如大眾，如今都在跟他示好，迪斯都拿馬斯克炒作自己的ID車型。

馬斯克如今的傲慢，特別像傳統(tǒng)車企當(dāng)年的傲慢。

畢竟，市值說(shuō)了算。

最后，在最近的一份（11月24日）彭博億萬(wàn)富豪指數(shù)榜上，以上出現(xiàn)的所有大佬的身價(jià)新鮮出爐：

隨著特斯拉市值不斷飆升，馬斯克身價(jià)（1280億美元）迅速超過(guò)了扎克伯格、巴菲特，甚至超過(guò)了蓋茨，成為全球亞富，僅次于亞馬遜的貝索斯。

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