來自全球68個國家和地區(qū)的2402家公司的3228名億萬富翁進(jìn)行新一輪“排位戰(zhàn)”。

現(xiàn)年49歲的特斯拉CEO埃隆·馬斯克以1.28萬億人民幣成為最年輕的全球首富，無疑是此次榜單的最大亮點。去年特斯拉無論在銷量還是市值上，都堪稱“奇跡連連”。不僅交付量節(jié)節(jié)上升，而且股票市值也漲了約700%，接近6700億美元。

于是，瞅著馬斯克去年因電動車熱潮而身家暴漲，首富們一個個地似乎再也坐不住了。

功夫汽車大概統(tǒng)計了一下，這份全球富豪榜單上，去年對新造車有著or曾經(jīng)表現(xiàn)出濃烈興趣的富豪，起碼不少于10人。

除了真正專注于汽車制造的馬斯克和吉利李書福之外，像騰訊的馬化騰、阿里系的馬云、字節(jié)跳動的張一鳴、美團(tuán)的王興都已各自“站隊”不同的新造車企業(yè)；而像百度的李彥宏最近更是聯(lián)手吉利，成立了電動車公司，全面轉(zhuǎn)型。

再者，恒大許家印打造的恒馳汽車，最近在市場上的表現(xiàn)也非常活躍。盡管一車未出，但卻獲得眾多商界大佬頻頻入局力撐，如今市值甚至已超過很多傳統(tǒng)車企。

此外，像小米的雷軍意欲進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的野心也“昭然若揭”，只等合適的時機(jī)。

當(dāng)然，其中也有敗興而歸的人。例如長江實業(yè)的李嘉誠，旗下的長江汽車早前宣告破產(chǎn)重整，即意味著這位曾經(jīng)的亞洲首富終被拒在了造車門外。

有分析指出，全球范圍內(nèi)熱度越來越高的電動車行業(yè)，或許是富豪們尋求財富增值（暴富再暴富）的最熱門投資之一。

除了馬斯克之外，寧德時代曾毓群無疑就是其中最“鮮活”的例子。他以2200億元人民幣的財富進(jìn)入全球富豪榜前50名，財富比去年增長了146%。

小鵬汽車44歲的何小鵬與蔚來47歲的李斌去年也意氣風(fēng)發(fā)。他們一個的財富漲了兩倍，達(dá)到710億元人民幣，另一個則漲了九倍，達(dá)到650億元人民幣。

不僅如此，即便是與汽車相關(guān)的企業(yè)，只要抓緊的風(fēng)口機(jī)遇，你也能隨時成為下一個億萬富豪。例如年僅25歲的Austin Russel，他創(chuàng)辦的美國汽車傳感器制造商Luminar，去年讓其財富達(dá)225億元人民幣。

芯片、自動駕駛、人工智能已成為時下汽車界最最最吸睛的關(guān)鍵詞。一旦企業(yè)沾上相關(guān)概念，股票市場上幾個漲停板也是隨時的事。

“嗅覺”靈敏的首富們固然深諳其道。

3月4日晚，有消息稱，字節(jié)跳動或?qū)⑼顿Y中國自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司輕舟智航。

資料顯示，輕舟智航于2019年成立于硅谷，核心團(tuán)隊成員均來自Waymo、特斯拉、Uber ATG、福特、英偉達(dá)、Facebook等自動駕駛公司和科技公司，主打的是L4級別自動駕駛技術(shù)。

可以預(yù)見，眼下這新一輪“造車運動”不僅催生著越來越多的富豪，也將隨著越來越多資本的入局而形勢變得愈發(fā)復(fù)雜。

最近據(jù)中汽協(xié)副秘書長預(yù)計，2021年中國新能源汽車銷量將達(dá)到180萬輛。這一方面說明市場的容量正不斷擴(kuò)充，一方面也意味著將有更多的商品、人和錢進(jìn)入到市場當(dāng)中。

毫無疑問，從今年開始，智能電動車將會步入爆發(fā)階段，對于那些正躍躍欲試的富豪們來說，已經(jīng)到了“Now Or Never”的時刻。

當(dāng)身家財富積累到一個程度，對首富們來說不過就只是一個數(shù)字。數(shù)字的漲跌起落，就相當(dāng)于我們普羅大眾看待如今基金指數(shù)的變化一樣——毫無感覺了（麻木）。

不過我們更應(yīng)警惕的是，在資金熱情高漲，各種行業(yè)跨界造車風(fēng)潮盛行的當(dāng)下，全球汽車行業(yè)這場變革的唯一出路，還是要緊抓“價值”二字。畢竟如今消費者還是更希望用金錢買來的是更好的體驗。